Aktuality měsíce června 2000

Dne 21. 5. 2000 byla při výluce v úseku Ústřední hřbitov – Modřice zahájena oprava tramvajové trati do Modřic. U zastávky »Moravanské lány« byl zřízen jednokolejný úsek. Místo tradičních výhybek zde však bylo poprvé v Brně použito systému výhybek „kaliforňan“ (výhybka položena na stávající koleje bez jejich narušení). Při rekonstrukci svršku jsou použity původní betonové pražce, vyměňuje se vrchní část štěrkového lože a původní žlábkové kolejnice se nahrazují kolejnicemi vignolovými. Přes výhybku „kaliforňan“ je povoleno přejíždět rychlostí do 5 km/hod. Jako první se opravovala kolej ve směru do Modřic. Dne 5. 6. 2000 došlo k prohození jednokolejného úseku a k následné opravě koleje ve směru do centra. Prohození jednokolejného úseku za použití výhybek typu „kaliforňan“ trvalo cca 4 hodiny, zatímco její první montáž zabrala 8 hodin.
Na zastávkových stojanech zastávek »Jugoslávská« se objevily jízdní řády linek tištěné na žlutém papíře. Jde o jízdní řády linek, které projíždějí tímto uzlem, ale nestaví přímo u dotyčné zastávky (a zastavují u některé ze zastávek v blízkosti). Cestující má tak možnost získat informace i o ostatních linkách a má možnost přejít na jinou zastávku, pokud mu odtud odjíždí spoj dříve.
V průběhu května byla dána do provozu zastávka »Podlesí« v nových prostorách. Přestup cestujících mezi autobusovou linkou a-140 a tramvajovými linkami d-1, 3 a 11 se však i nadále odehrává na zastávce »Branka«. V prostoru vybudovaných zastávek autobusu u zastávky tramvají »Podlesí« se zatím objevily pouze označníky pro náhradní dopravu za tramvaj.
Od počátku června došlo na dobu cca 4 měsíců k úpravě vedení autobusových linek a-61 a a-67 v Jundrově. Z důvodu neprůjezdnosti ulice Lelkovy jezdí linky oběma směry ulicí Optátovou.
Ve dnech 31. 5. až 3. 6. 2000 zajišťoval DPMB návoz a odvoz diváků, kteří se přišli podívat na ohňostroje na Kraví horu. Za tímto účelem byla posílena doprava na tramvajové lince d-4 v úseku Malinovského nám. – Masarykova čtvrť vloženými tramvajemi a autobusy. K posílení dopravy bylo použito až 7 tramvajových souprav a až 22 autobusů. Po zkušenostech získaných při prvním ohňostroji došlo také k posílení trolejbusové linky t-145, poslední den byly po ukončení akce tramvaje operativně vypravovány z Kraví hory na různé konečné. Při letošních ohňostrojích byla z oblasti Kraví hory vyloučena individuální doprava, což společně s operativním nasazováním záloh výrazně napomohlo k pravidelnosti v dopravě.
Dne 2. 6. 2000 proběhlo slavnostní otevření ulice Banskobystrické v Řečkovicích. Otevření se zúčastnila historická tramvajová souprava tvořená MV 81 a VV 263. Součástí akce bylo zinscenované přepadení tramvaje indiány, cestující bránili kovbojové. Několik slov k nově otevřené komunikaci. Tramvajová trať byla otevřena již v předstihu v minulém roce. Zbývalo dokončit chodníky, místní komunikaci a výsadbu zeleně. Zastávky jsou řešeny pro Brno novým způsobem (hojně využívaným např. ve Vídni). V místě zastávky je vozovka místní komunikace vyvýšena na úroveň chodníku. Na tuto skutečnost jsou motoristé upozorněni dopravní značkou. Cestující čeká na chodníku a až po úplném zastavení tramvaje může vkročit do jízdního pruhu místní komunikace, která v době zastavení tramvajového vozidla tvoří nástupní ostrůvek. Na zastávkách je použito nových označníků provedených v šedé barvě stejného provedení jako před nedávnem na zastávce »Antonínská«.
Vzhledem k zahájení plánované rekonstrukce kanalizační sítě, vozovky a tramvajové tratě v části ulice Kounicovy mezi ústím ulice Tábor a Šumavské byla ve dnech 2.–5. 6. 2000 přerušena tramvajová doprava na linkách d-12 a d-13. Tramvajové linky byly odkloněny do smyčky Komín, byla zavedena náhradní autobusová doprava. Ze stejného důvodu jezdily v uvedeném období na trolejbusových linkách t-134 a t-136 místo trolejbusů autobusy. Od 5. 6. 2000 je pak v ulici Kounicově jednokolejný úsek. Jezdí se po levé koleji ve směru z centra. Zastávka »Klusáčkova« je přeložena o cca 150 m blíže k centru města. Pro signalizaci je použito nového typu zařízení, které dokáže počítat a potom i odpočítat pantografy vozů vjíždějících do úseku a vyjíždějících z něho. Zpočátku byly s tímto zařízením potíže. Rovněž od 5. 6. 2000 došlo k odklonu trolejbusových linek t-134 a t-136. Obě linky jsou v obou směrech jízdy odkloněny ulicemi Zahradníkova, Botanická a Tábor. Na odklonové trase zastavují na zastávkách linky t-132. U linky t-136 je pak navíc ještě další odklon – ve směru na Českou jede od zastávky »Přívrat« po trase linky t-134. Zastávka »Klusáčkova« je dočasně zrušena, místo ní je zřízena zastávka »Jana Babáka«, která je pro obě linky ve směru jízdy na Českou v ulici Tábor, v opačném směru jízdy je pro linku t-134 v ulici Tábor a pro linku t-136 na začátku ulice Jana Babáka, společná též pro tramvajové linky d-12 a d-13. Odklon trolejbusových linek je dlouhodobý a bude trvat po celou dobu rekonstrukce vozovky – cca do konce října 2000.
Ve dnech 10. až 15. 6. 2000 se na brněnském výstavišti konala výstava nákladních a užitkových automobilů Autotec. V této souvislosti byla posílena tramvajová doprava vloženou tramvajovou linkou bez číselného označení, která jezdila tradičně ze Zvonařky přes hlavní nádraží a Hybešovu do Pisárek. Na linku byly nasazeny sólo vozy T3 i vozy K2.
Ve dnech 17. a 18. 6. 2000 se na brněnském letišti v Tuřanech konal letecký den – pro dopravu diváků byla v provozu také již tradiční mimořádná autobusová linka s linkovým označením „C“ jezdící od hlavního nádraží na letiště. Podle jízdního řádu jezdily kloubové autobusy každých 30 minut, pokud však bylo na zastávce cestujících více, byl vypraven i mimořádný spoj. Zpáteční jízdenky za 30 Kč, pro jejichž výdej bylo použito strojků používaných dříve u lodní dopravy, se prodávaly v předprodeji a při nástupu do vozidla byly kontrolovány.
Zajímavá tramvajová výluka z důvodu oprav kolejí probíhala o víkendu 17. a 18. 6. 2000 na bohunické trati – zatímco v sobotu byly tramvaje nahrazeny autobusy jezdícími od hlavního nádraží (za linku d-8) nebo ze zastávky »Celní« (místo d-5), v neděli již tramvaje jezdily do smyčky Švermova a náhradní dopravu zajišťovala kyvadlovým způsobem tramvaj KT8 evid. č. 1707 se dvěma řidiči jezdící po pravé koleji ve směru ze Starého Lískovce v úseku Bohunice, Švermova (pravidelná zastávka) – Dunajská (připravena byla i náhradní souprava v podobě vozu evid. č. 1717).
Oprava dnes již nevyhovující komunikace Antonína Procházky v Kohoutovicích, po které denně projede 5 až 6 tisíc vozidel je naplánována na počátek příštího roku. Oprava bude probíhat při úplné uzavírce této komunikace, což velmi zkomplikuje dopravu do Kohoutovic. V průběhu rekonstrukce silnice má dojít k jejímu rozšíření. Doba opravy je předpokládána nejméně na jeden rok a bude vyžadovat dosti podstatný zásah do vedení linek MHD v této oblasti. Hlavní část spojení Kohoutovic s městem bude realizována přes Kamenný vrch – Nový Lískovec a Pisárky směrem na Mendlovo náměstí. Pravděpodobně bude při tomto náhradním řešení dopravy využito i spojení přes tunel v Pisárkách. V rámci MHD se zatím zvažují jednotlivé návrhové varianty. Jednou z nich je trolejbusová linka Mendlovo náměstí – Pisárky – Nový Lískovec – Kamenný vrch – Kohoutovice, Jírovcova – Kohoutovice hájenka s přestupem na autobusy.

Novinky ve vozovém parku

V pondělí 29. 5. 2000 opustily koleje DPMB poslední dvě vyřazené tramvaje T3 z roku 1963 – vozy evid. č. 1506 a 1508. Nyní tedy v Brně zůstávají dvě tramvaje T3 z prvních dodávek – vůz evid. č. 1504 jako služební vůz vozovny Pisárky evid. č. 4123 a vůz evid. č. 1502, který slouží u vrchní stavby v Medlánkách pod evid. č. 4124; v současnosti však není využíván.
Pisárecké vozovně již byly předány čtyři rekonstruované tramvaje K2 s tranzistorovou IGBT výzbrojí. Vozy K2P (P=výzbroj firmy Alstom typu TV Progress) evid. č. 1024 a 1042 již jsou v provozu s cestujícími (od třetího červnového týdne) a tramvaje K2T (T=výzbroj firmy ČKD DS typu TV14) doposud do ulic s cestujícími nevyjely. Jak již bylo konstatováno dříve, mají vozy evid. č. 1024 a 1042 polopantograf Lekov a boční panely informačního systému BUSE za okny uvnitř vozu (s LED diodami) a evid. č. 1033 a 1054 je mají v „budnících“ na přechodu bočnice a střechy a pantograf mají klasický. Všechny vozy jsou ve standardním barevném provedení.
Po opravách vyjely tramvaje evid. č. 1607 (v klasickém nátěru) a 1608 (ponechán bílý nátěr v kombinaci s modrou).
Nízkopodlažní trolejbus Škoda 21Tr brněnského dopravního podniku evid. č. 3008 byl 22. 5. 2000 přepraven do závodu Škoda. Po úpravách je totiž plánován zkušební provoz tohoto vozu v pobaltských státech Litvě a Lotyšsku. Smlouva se Škodou o pronájmu tohoto vozu má skončit k 31. 8. 2000.
Ještě asi v červnu vyjede další modernizovaný trolejbus Škoda 14TrR evid. č. 3230 (slatinské vozovně byl předán již koncem května), nyní probíhá modernizace vozu evid. č. 3221. Do konce roku se předpokládá oprava vozu evid. č. 3219 a dále mají následovat trolejbusy evid. č. 3224 a řada vozů 324× (již nebudou opravovány vozy evid. č. 3220 a 3229). Současně také začala oprava trolejbusu Škoda 14Tr01 evid. č. 3173 pro Technické muzeum v Brně – nakonec bylo přistoupeno k opravě do stavu, v jakém byl vůz po úpravách skříně v mateřském závodu Škoda (tzn. v podstatě současný stav).
Po dobu veletrhu Autotec (od 10. 6. do 15. 6. 2000) byl v Brně opět na návštěvě ostravský autobus Solaris Urbino (u DPO evid. č. 7601). Jezdil v pravidelném provozu na lince a-44 a jako posilový spoj na trolejbusové lince t-145.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Jaroslav Pacholík, Pavel Šlesinger

Fotogalerie

Elektrické tramvaje jezdí v ulicích města Brna již celé staletí. Počátkem června probíhaly v Brně oslavy 100. výročí elektrických tramvají a zároveň 70 let provozu městských autobusů v Brně. Na svou pouť se vydala samozřejmě i tramvajová parní lokomotiva Technického muzea v Brně Caroline se soupravou vlečných vozů z období parního provozu. Na snímku z 3. 6. 2000 právě přejíždí most přes Svitavu v Zábrdovicích v pozadí se zábrdovickým kostelem a klášterem. - Ladislav Kašík

Počátkem června byla zahájena rekonstrukce kanalizace, vozovky a tramvajové tratě v části ulice Kounicovy - pro tramvaje je zde nyní jednokolejný úsek s novým signalizačním zařízením. Trolejbusové linky č. 134 a 136 jezdí v obou směrech po trase linky č. 132 a manipulační spojkou (vybudovanou v roce 1995) v ulici Tábor. Trolejbusy tudy budou jezdit až do podzimu. Situaci na místě zachycují snímky trolejbusu evid. č. 3272, který právě vyjíždí z pomocné tratě, a tramvaje K2R evid. č 1027 projíždějící jednokolejným úsekem v prostoru zast. »Klusáčkova«, obě foto 6. 6. 2000 Ladislav Kašík.

V květnu začala na modřické trati oprava kolejového svršku. Pro potřebný jednokolejný úsek zde byl poprvé v Brně použit systém výhybek "kaliforňan", kdy je provizorní výhybka položena na stávající koleje bez nutnosti jejich demontáže. Dochází tak k úspoře prostředků nutných pro zřizování jednokolejných úseků (ev. úvratí) a samozřejmě i času nutného pro jejich zavedení (kdy je úplně vyloučen provoz). Foto poblíž zastávky »Moravanské lány« 29. 5. 2000 - Ladislav Kašík.

Rekonstrukce zastávky »Podlesí« v Komíně byla ukončena v průběhu května Na snímku z 26. 5. 2000 právě ze zastávky odjíždí tramvaj KT8D5N evid. č. 1731 na lince č. 1 - Ladislav Kašík.

Dne 29. 5. 2000 byly do kovošrotu odvezeny poslední dvě loni vyřazené tramvaje T3 - na královopolském nádraží asistovala nakládání tramvají evid. č. 1506 a 1508 na vagóny také služební tramvaj T2 vrchní stavby evid. č. 4119, která sem na vozících dovezla zvedáky - Ladislav Kašík.