Aktuality měsíce listopadu 2000

• Při příležitosti Památky zesnulých byla posílena doprava ve směru na Ústřední hřbitov a na Starou Osadu – ve dnech 28. 10. až 2. 11. 2000 byl zkrácen interval mezi spoji na lince d-6, zavedeny posilové spoje v trase Židenice, Stará Osada – Hlavní nádraží – Ústřední hřbitov. Na linkách d-2 a 6 se objevily i dvojice T3.
• S počátkem listopadu vstoupily v platnost změny avizované již v minulém čísle Informací MHD – od 1. 11. 2000 jezdí trolejbus na lince t-136 přes městskou část Žabovřesky. Toto přeložení umožnilo dokončit práce na trolejovém vedení nové trolejbusové linky t-140 v oblasti křižovatky Skácelova – Purkyňova. Křižovatkou tedy nyní projíždí pouze linka t-140 a je zde pouze křížení s tramvajovou trolejí. Práce na definitivním napojení trolejového vedení linky t-132 na vedení linky t-140 v oblasti Slovanského náměstí o víkendu 4. a 5. 11. 2000 zakončily stavební úpravy celé nové trolejbusové linky. Od 5. 11. byl tedy zrušen průjezd linky t-132 napříč náměstím (spojnice mezi ulicemi Charvátská a Srbská), trolejové vedení na této spojnici bylo vzápětí sneseno. Zastávky »Slovanské náměstí« v obou směrech zůstávají na původních místech. Současně byla také zastávka »Husitská« linek a-44 a t-140 ve směru na Přívrat přemístěna do ulice Husitské. Od 13. 11. 2000 jsou dále v provozu nové zastávky »Slovanské náměstí« pro linky t-140 a a-44/84 situované v horní části náměstí. Při výluce 28. a 29. 10. 2000 došlo ke zdvoukolejnění opravované tramvajové tratě na Kounicově ulici a od 7. 11. již zastavují tramvajové i trolejbusové linky na původní zastávce »Klusáčkova« v obou směrech jízdy. Současně byly zrušeny provizorní zastávky při vjezdu a výjezdu do (z) jednokolejného úseku. Na zastávce jsou instalovány zastávkové stojany nového typu (šedé), ve středním pruhu bylo namontováno zábradlí. Ke změnám na nočních autobusových trasách došlo od výjezdů na trať dne 6. 11. 2000. Od 6. 11. 2000 jezdí linka a-41 po své původní trase Ořešín – Královo Pole, nádraží – Medlánky, náměstí – Ivanovice. Od 6. 11. 2000 již linka a-75 nezajíždí do zastávky »Letiště« (tato zastávka je obsluhována novou autobusovou linkou a-76), některé spoje zajíždějí do zastávky »Slatina, závod«. Linka nadále funguje jako náhradní doprava za tramvaj v úseku Maloměřický most – Obřanský most. Výluka v Obřanech má skončit 27. 11. 2000. Po tomto datu lze očekávat na lince změnu jízdního řádu a úpravu trasy v oblasti Maloměřic. Nová autobusová linka a-76 je v provozu od 6. 11. 2000 v trase Hlavní nádraží (smyčka trolejbusů) – Úzká – Zvonařka – Hladíkova – Tržní – Spáčilova – Učiliště – Staré letiště – Černovičky – Vlárská – Brněnky – Řípská – Letiště Tuřany. Některé spoje zajíždí k zastávce »Slatina, závod«. Linka je v provozu každý den. Interval je 1× za hodinu s výjimkou špičky, kdy na ranní a večerní směnu jedou kolem 5–6 a 17–18 hodiny tři spoje krátce po sobě. Na lince jezdí sólo autobusy.
• V úterý 7. 11. 2000 byl slavnostně zahájen provoz na trolejbusové lince t-140. Vlastní slavnostní akt proběhl po 13. hodině v prostoru smyčky Bystrc, Černého. Po projevech zúčastněných (mj. primátora Brna, generálního ředitele DPMB a starostů dotčených městských částí) se po trase linky do Králova Pole vydal malý konvoj trolejbusů v čele s vozem Škoda 21Tr evid. č. 3023, dále s historickou „devítkou“ evid. č. 3076 a trolejbusem 14TrM evid. č. 3275. Součástí slavnosti bylo i nasazování sběračů trolejbusu na trolej primátorem a generálním ředitelem DPMB. Jako zázemí pro pořadatele zde sloužil autobus B941 evid. č. 2348. Od rána ještě byly na lince nasazeny autobusy, jezdilo se však již podle jízdních řádů platných pro trolejbusovou dopravu – tj. v ranní špičce bylo nasazeno celkem 12 autobusů (8 článkových a 4 sólo). Po ukončení ranní špičky zůstaly na trati vozy Ikarus evid. č. 2108, 2109, 2114, 2115, 2119 a Karosy evid. č. 7280 a 7288. Po 13 hodině docházelo k postupné náhradě autobusů trolejbusy, a to takovým způsobem, že svoji jízdu končily u královopolského nádraží a odtud zatahovaly do vozovny Medlánky. Posledním Ikarusem na lince byl vůz evid. č. 2115 a vůbec posledním autobusem potom Karosa evid. č. 7288. Prvním trolejbusem, který odjel na trať z Králova Pole nádraží, byl vůz evid. č. 3002 a první vůz z Bystrce měl evid. č. 3017. První cestující se však trolejbusem svezli již dříve, neboť vozy najížděly na trať z vozovny Komín a přitom již braly cestující. Náklady na vybudování trolejového vedení nové linky byly vyčísleny na 11 miliónů korun a DPMB provedl stavbu vlastními silami a z vlastních prostředků. Na novou linku jsou trolejbusy vypravovány z komínské vozovny.
• V souvislosti s předpokládanou výlukou na ulici Antonína Procházky počátkem příštího roku bylo přikročeno k výstavbě trolejbusové tratě, která spojuje dvě stávající konečné trolejbusové dopravy – na Kamenném vrchu a v Kohoutovicích (s názvem Jírovcova). V celém úseku probíhají výkopové práce pro pokládku kabelů a instalaci stožárů trakčního vedení, kterých již bylo několik vztyčeno. Další součástí této akce bude zatrolejování smyčky u kohoutovické hájovny. Odtud bude trolejbusová linka t-142 jezdit přes Kamenný vrch a Nový Lískovec na stávající konečnou na Mendlově náměstí. Horní část sídliště Kohoutovice tak bude obsluhována trolejbusovou linkou, spodní část sídliště linkou náhradní autobusové dopravy. Je předpoklad, že tato trať bude dostavěna ještě letos.
• V pořadí podruhé v Brně byla výhybka „kaliforňan“ použita při opravě tramvajového mostu u výstaviště počátkem listopadu. Byla instalována pouze jedna výhybka, a to těsně před nadjezdem na most, u zastávky »Výstaviště« bylo využito trvalé výhybky.
• Z důvodu posílení dopravy k obchodním střediskům situovaným vedle tramvajové trasy do Modřic v předvánoční době, byla posílena sobotní a nedělní doprava na tramvajové trase do Modřic, kam nyní jezdí i linka d-6.
• Od poloviny listopadu probíhá na jednotlivých tramvajových tratích v Brně broušení kolejnic – je prováděno dodavatelským způsobem zařízením firmy LORAM.
• Z důvodu výkopu vozovky pro vodovodní potrubí byl ve dnech 25. až 27. 11. 2000 přerušen provoz trolejbusů v úseku »Zimní stadión« – »Úvoz« ve směru z Vinohrad na Mendlovo náměstí. Trolejbusy linek t-145 a t-146 jezdily v tomto směru odklonem po manipulační trati ulicemi Drobného, Milady Horákové, Koliště, Moravské náměstí, Marešova, Údolní a Úvoz.
• Lávka pro pěší a cyklisty přes brněnskou přehradu u hradu Veveří, avizovaná v minulém čísle Informací MHD, má být dokončena do června příštího roku – vše by mělo být hotovo do brněnských oslav, které se mají v příštím roce odehrávat na přehradě. Nový most bude postaven na místě mostu původního s tím, že jeho mostovka překlene údolí bez jediného pilíře, tj. zůstane zachován stávající ostrůvek se zbytky starého mostu. Náklady na stavbu mostu mají být 18 miliónů korun. Bystrcká radnice uvolnila cca 300 000 Kč na provedení projektu, zbytek na stavbu mostu má uhradit město. Do termínu oslav se však zřejmě nepodaří dokončit komunikaci na levém břehu přiléhající k mostu. (dle článků v deníku Rovnost)
• Ve dnech 28. a 29. října 2000 se konala výluka tramvajové dopravy na linkách č. 12 a 13 z důvodu dokončovacích prací na Kounicově ulici. Potud docela běžná záležitost při rekonstrukci kolejí. V neděli večer jsem přišel na zastávku »Česká« a čekal jsem na tramvaj k domovu. Z Joštovy ulice přijela souprava vozů T3R linky č. 12 a na čelním transparentu byl nápis: ŽABOVŘESKY – SOCHOROVA. Ano, cíl cesty do již 32 let zrušené smyčky. Důvod tohoto označení cílové stanice byl však prostý. Tramvaje typů T6, T3R a některé rekonstruované K2R s vyklápěcími dveřmi nemohou u zastávek s vyšší nástupní hranou otevírat dveře. K těmto zastávkám také patří »Jundrovská«, a tak došlo při odklonu linky do smyčky Komín k uvedení poslední stanice, tedy Žabovřesky – Sochorova. Jednalo se o posilové spoje, které se ze Sochorovy vracely spojkou v Jundrově do Pisárek a dále na Zvonařku. Stejně to byla pěkná nostalgická vzpomínka.

Novinky ve vozovém parku

• V brněnských ulicích se objevilo několik vozidel v novém reklamním nátěru – mj. „kloubáky“ evid. č. 1098 (žlutočervená), evid. č. 1108 (TESCO – červenomodrobílá).
• V pisárecké vozovně byl nasazen do provozu s cestujícími další generálkovaný „kloubák“ evid. č. 1023, naopak do dílen odešel v půli listopadu na opravu vůz evid. č. 1041. Také byla zprovozněna služební tramvaj T3 evid. č. 4123 s nově instalovaným měřícím zařízením troleje.
• Ve vozovně Medlánky byly k 31. 10. 2000 zrušeny čtyři vozy T3 evid. č. 1514 (odstavena v květnu), 1516, 1526 a 1527 (odstaveny v říjnu). Současně s tím byly z Medlánek do Pisárek převedeny vozy evid. č. 1632+1633. Dále byly pro sólo provoz upraveny tramvaje T3 evid. č. 1606, 1621, 1614 a 1616 (všechny ve vozovně).
• Od počátku listopadu se můžeme svézt dalším rekonstruovaným trolejbusem Škoda 14TrR evid. č. 3221, který má však po opravě celovozovou reklamu firmy Flextronics. Brněnské článkové trolejbusy Škoda 15Tr byly doposud pravidelně nasazovány na linku t-147 a občas i na okružní linky t-145/146. Od počátku listopadu jsou článkové trolejbusy téměř výhradně vypravovány pouze na linku t-146. Na lince t-146 se tak podařilo mírně zvýšit kapacitu, i když tato linka stejně jako t-145 zůstává nadále přeplněna cestujícími.
• Po ukončení autobusového provozu na lince č. 140 se již nepředpokládá pravidelné nasazování autobusů Ikarus na linky. Všechny vozy až na dva byly odstaveny. V provozu tedy zůstávají vozy evid. č. 2088 a 2090 – první bývá prakticky každý pracovní den nasazován na dispečerskou službu jako hotovostní autobus u nádraží, se druhým se počítá jako s muzejním vozem (doposud nebyl muzeu předán).
• Byla dokončena oprava parní tramvajové lokomotivy Caroline, která byla prováděna v depu na Dolním nádraží. V sobotu 11. 11. 2000 jela lokomotiva zpět do Líšně. Cestou však ještě se soupravou dvou osobních a jednoho nákladního vozu projela několikrát přes centrum města. Parní souprava byla doprovázena vozem T3 evid. č. 1532.

autoři: Miloš Drbal, Karel Hromádko, Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Jaroslav Pacholík

Fotogalerie