Aktuality měsíce ledna 2002

Zastávka »Červinkova« pro linku d-12 vyjíždějící ze smyčky a pro linku d-13 jedoucí do města byla na podzim loňského roku sjednocena, čímž bylo zamezeno přebíhání cestujících přes ulici ze zastávky linky d-13 na zastávku linky d-12 a naopak. Zastávka je nyní pro obě linky společná a posunuta cca o 20 metrů směrem k městu. U této zastávky zastavuje rovněž autobusová linka a-53.
Od 7. 1. 2002 je na dobu přibližně čtyř měsíců uzavřena Březinova ulice, dochází tak k odklonu nočních autobusových linek a-95 (jede ulicemi Údolní a Lerchovou a zajišťuje tak obsluhu oblasti Kraví hory) a a-92 (jede ulicemi Úvoz a Veveří). Od téhož data jsou na trolejbusovou linku t-132 z důvodu výkopových prací na Zahradníkově ulici vypravovány autobusy (pracoviště budou autobusy objíždět po Hrnčířské ulici). Uvolněné trolejbusy byly využity na trolejbusové lince t-135, na které dosud jezdily autobusy.
Večer 8. 1. 2002 došlo k rozsáhlému požáru v budově nad vyústěním podchodu u hlavního nádraží. Vzhledem k provádění hasičského zásahu a následným pracím došlo k odklonu tramvajové dopravy (Masarykovou ulicí), který trval téměř po celý další den.
Dnem 31.12.2001 byla ukončena platnost tarifu brněnské MHD platícího od 1. 1. 2000. Od 1. 1. 2002 platí tedy nový tarif, který kromě mírně zvýšených cen některých jízdenek přinesl také několik novinek. Nově je zavedena jízdenka s platností na 10 minut (v cenách 7/3 Kč). Platnost původně půlhodinových jízdenek je prodloužena na 40 minut při současném zdražení o korunu (12/6 Kč). Tyto jízdenky je možno zakoupit rovněž u řidiče s příplatkem +3 Kč. Nově je zavedena přenosná jízdenka s platností na 30 dní. Další novinkou je u držitelů roční předplatní jízdenky možnost o víkendech přepravovat ještě další dospělou osobu a až tři děti. K úpravám cen jízdného došlo i na jediné lince integrované dopravy a-820 – jízdné pouze v pásmu 4 (tj. za hranicemi města) činí 7/3 Kč (30 minut), jízdné pro pásmo 4+2 činí 12/6 Kč (30 minut) a jízdenka pro 4+2+1 pásmo stojí 19/9 Kč. Jízdenky je možno zakoupit v automatech nebo u řidiče (jako bločkové se neprodávají).
Celková koncepce jízdenek zůstala zachována – na přední straně je místo modré použita barva zelená, zadní strana jízdenky je potištěna modrým písmem. Po logu oslav 100. výročí elektrické tramvaje a 70. výročí autobusové dopravy (2000–2001) a dětské kresbě tramvaje (2001) se na obou stranách jízdenky objevil náčrt staré dvouosé tramvaje. Ke konci roku se u jízdenek vydávaných automaty objevil mírně pozměněný druh papírového proužku, na který jsou jízdenky tištěny. Zelenou barvu vystřídala modrá (oranžové šipky zůstaly) a z lícové strany je potisk DPMB proveden výrazněji. V posledních dnech loňského roku došlo také k přeprogramování prodejních automatů na nový tarif.

Novinky ve vozovém parku

Před vánocemi došlo 21. 12. 2001 u smyčky na Ečerově ulici v Bystrci k vážné nehodě tramvají. Souprava linky č. 1 tvořená vozy evid. č. 1643+44 narazila do před ní stojící „trojky“ (vozy evid. č. 1576+70). Tramvaje evid. č. 1643 a 1570 byly vážně poškozeny, zraněna byla řidička „jedničky“.
V pisárecké vozovně jsou nyní tři zatím nezprovozněné rekonstruované tramvaje K2P – evid. č. 1026, 1046 a 1062. V dílnách jsou na opravě vozy evid. č. 1085 a 1086. V pořadí druhou dvojicí vozů T6 s celoplošnou reklamou (bílý nátěr) je od prosince souprava vozů evid. č. 1211+1212.
Ve vypravování tramvají nedošlo v lednu k žádným podstatným změnám. Po vánocích se na lince d-7 o víkendech opět objevily vozy sólo T3 (nejezdily od září 2001), soupravy 2×T6 o víkendech na lince d-2 zůstaly. Na linkách d-12 a d-13 jezdí v pracovní dny soupravy vozů T6 a T3R, o víkendech smíšeně s vozy K2. I nadále bude pokračovat zkušební provoz opravené tramvaje RT6N evid.č. 1801 – v pracovní dny na 10/13 a o víkendech na 1/2. Aby mohly být do zprovozněny další vozy, musí u nich dojít k opravě ve stejném rozsahu. Náklady na opravu jednoho vozu dosahují částky kolem jednoho milionu Kč a budou zřejmě hrazeny z rozpočtu DPMB.
V Informacích MHD jsme zatím nepřinesli zprávy o vývoji tramvajové skříně v Krnovských opravnách a strojírnách s. r. o. Tedy, skelet tramvajové skříně, vyrobený v Krnově a představený v rámci strojírenského veletrhu ve vozovně Pisárky, je označován jako VarCB3. Po svém představení byl v pisárecké vozovně podroben různým zkouškám, např. zátěžové. Poté byl skelet převezen do ústředních dílen v Medlánkách. Do skeletu má být namontována asynchronní výzbroj ALSTOM. Pomalu tak bude v ÚD vznikat nová tramvaj, která má být společným produktem KOS a DPMB. Nově vzniklá tramvaj má být schopna provozu s vlečným vozem, který je možno postavit rovněž ze skeletu VarCB3. Nově vzniklé vozidlo (ev. souprava) má být zkoušeno v brněnském provozu. (dle Dopravního magazínu č. 6/2001)
V průběhu uplynulých tří let byla z provozu vyřazena devatenáctikusová série trolejbusů Škoda 14Tr01 evid. č. 3169–87. Převážná většina těchto vozů však nebyla sešrotována, ale byla nebo bude předána novému majiteli a bude nadále sloužit v jiných městech – osud jednotlivých vozů je následující – po opravě (v závorce místo opravy) prodány firmě Elektroline Praha vozy evid. č. 3169 (Brno), 3171 (Zlín), 3175 (Brno), 3177 (Ostrava), 3187 (Ostrava); vozy evid. č. 3170, 3172, 3174, 3178, 3179, 3180, 3181, 3184 a 3186 byly odprodány do rumunského města Iasi, sešrotovány byly trolejbusy 3183 (v Husovicích) a 3185 (v Komíně) a konečně vozy evid. č. 3176, 3182 (s 3189) jsou prozatím odstaveny v Komíně. Trolejbus evid. č. 3173 se stal muzejním exponátem Technického muzea v Brně. Již od listopadu probíhá rekonstrukce dalšího trolejbusu Škoda 14Tr husovické vozovny – evid. č. 3250, ve stádiu dokončovacích prací je oprava též husovických vozů evid. č. 3246 a 3247.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Jaroslav Pacholík, Pavel Šlesinger
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

Hladinu brněnské přehrady nyní pokryl led a lodě se uložily k zimnímu spánku. Proto jenom na okraj. V roce 1960 vyšel v časopise Lodní stavitelství článek o vývoji osobní lodní dopravy v ČSSR včetně tabulky o počtu přepravených osob v jednotlivých lodních provozech. Pro zajímavost uvádíme čísla z brněnské přehrady – v roce 1955 to bylo 611.683 cestující, v roce 1956 dokonce 868 092 cestující, v roce 1957 poklesl počet přepravených na 790 120, v roce 1958 to bylo 732.056 cestujících a v roce 1959 831 504 cestující. V roce 2001 bylo přepraveno pouze necelých 180 000 cestujících a o přepravních výkonech z doby před 40 lety se může pouze zdát. V uvedené době 1955–60 měl DPMB k dispozici lodě BRNO, MORAVA, VEVEŘÍ, ÚDERNÍK, PIONÝR, MÍR, PRAHA, MOSKVA, BRATISLAVA. První tři lodě byly posléze prodány a postavena poslední velká loď KYJEV. Současných necelých 200.000 přepravovaných osob za rok není dostatečným počtem k tomu, aby uživilo v provozu všech 7 lodí. Loď MÍR byla spuštěna na hladinu přehrady v roce 1952 a ani v padesátém roce své existence se opravy nedočká a její odprodej je patrně reálný – na snímku z 29. 12. 2001 odpočívá vedle lodi VEVEŘÍ, foto © Ladislav Kašík.

Zatím poslední brněnský nízkopodlažní trolejbus Škoda 21Tr evid. č. 3039 právě odjíždí ze Staré Osady do Starého Lískovce, zatímco pouliční hodiny již odpočítávaly poslední dny roku 2001, foto 22. 12. 2001 © Ladislav Kašík.

Na dobu několika měsíců opouští trolejbusy královopolskou linku č. 132 – nyní se zde svezeme pouze autobusy. Na snímku z 5. 1. 2002 ještě trolejbus evid. č. 3212 projíždí kolem fotbalového stadionu v Králově Poli, kde se nyní hrají ligové zápasy, a bývá sem proto posilována doprava, foto © Ladislav Kašík

V brněnských ulicích se teď můžeme svézt již dvěma soupravami tramvají T6 s reklamním nátěrem – druhou dvojicí je od konce loňského roku souprava evid. č. 1211+12. Soupravy „téšestek“ jezdí o víkendech na lince č. 2 i v novém roce, zde stojí na Staré Osadě vedle reklamní soupravy tramvaj evid. č. 1131, foto 22. 12. 2001 © Ladislav Kašík.

Nákupní horečku předvánočních dnů dokumentuje snímek autobusů linky č. 42 u hypermarketu Globus. Také sem byla před vánocemi doprava posílena, 8. 12. 2001 zde před objektivem zapózoval vůz evid. č. 7419, foto © Ladislav Kašík.

I nadále ulice Brna brázdí opravená nízkopodlažní tramvaj RT6 evid. č. 1801, ve všední dny se s ní setkáme na „třináctce“, o víkendech pak na „dvojce“. Na fotografii z 27. 12. 2001 právě zastavila na zastávce »Červinkova«, která je nyní v nové poloze, foto © Ladislav Kašík.

Na podzim loňského roku došlo k úpravě kolejiště tramvajové smyčky v Bystrci na Ečerově ulici. Nyní zde tramvaje všech linek zastavují u jediné výstupní hrany, podobná úprava již byla provedena dříve na Staré Osadě, levá kolej nyní slouží pro odstavování vadných tramvají. Na snímku z 29. 12. 2001 je na výstupní zastávce zachycena souprava tramvají evid. č. 1562+98, foto © Ladislav Kašík.

Také v prosinci jsme se mohli v ulicích setkat s novým exponátem brněnského Technického muzea, trolejbusem Škoda 14Tr evid. č. 3173. Vůz se objevil na několika linkách, na prvním snímku právě odpočívá před smyčkou na Preslově ulici a na spodním je zvěčněno setkání s nízkopodlažním trolejbusem 21Tr evid. č. 3032 na konečné v Kohoutovicích na Voříškově ulici, oba snímky jsou z 15. 12. 2001 © Ladislav Kašík.