Aktuality měsíce září 2002

Vzhledem k havárii vodovodu na Táborské ulici byla od 21. 8. do 31. 8. 2002 přerušena tramvajová doprava do Juliánova. Linka d-9 byla ukončena v manipulační smyčce Geislerova. Náhradní doprava byla řešena odklonem pravidelné autobusové linky a-56 zastavující u zastávek tramvaje. Zastávky »Jílkova« a »Mošnova« na původní trase linky a-56 nejsou obsluhovány.
V době konání Velké ceny České republiky v závodech motocyklů na brněnském automotodromu byla ve dnech 23.–25. 8. 2002 provozována zvláštní autobusová linka a-202 s trasou Mendlovo náměstí – Svážná – Bosonohy, Hoštická – Troubsko, Veselka – Popůvky, Vintrovna – Masarykův okruh. Na lince platil zvláštní tarif – zpáteční jízdné činilo 30 Kč. Jízdenky byly vydávány resp. kontrolovány průvodčím stojícím mimo vozidlo před vstupem do autobusu. Nasazeny byly článkové autobusy. Z důvodu uzavření příjezdové komunikace k okruhu byla autobusová linka a-68 ukončena na zastávce »Start« na obratišti před vstupem, další zastávky nebyly obsluhovány. Autobusy linky a-68 také v uvedenou dobu nezajížděly na Mendlovo náměstí, ale byly ukončeny na nádvoří v Pisárkách.
Výstavba kanalizace si vyžádala prodloužení odklonu autobusové linky a-63 v úseku Popelova – Holásky ulicí Rolencovou až do 15. 11. 2002. Odklon linky tak trvá nepřetržitě již od 29. 7. 2002 při platnosti dřívějších dopravních opatření.
Opakování odklonu trolejbusové dopravy na Kamenný vrch o víkendu 31. 8. a 1. 9. 2002 si vynutila oprava povrchu vozovek. Linka t-146 byla odkloněna do smyčky Bohunice, Kamenice, od zastávky »Čtvrtě« byla na Kamenný vrch zavedena náhradní autobusová doprava. A aby toho nebylo málo, z důvodu pokračující výstavby lávky u zastávky »Koniklecová« byla ulice Petra Křivky v neděli 15. 9. 2002 znovu pro trolejbusy uzavřena. Trolejbusy linky t-146 jezdily znovu do smyčky Bohunice, Kamenice a linka a-50 byla odkloněna ulicí Jihlavskou. Náhradní autobusová doprava za linku t-146 byla vedena po vcelku zajímavé objížďkové trase – autobusy se tak dostaly na různé přivaděče, nadjezdy a podjezdy, končily na zastávce »Oblá«. O týden později se výluka trolejbusů opakovala s tím, že autobusy již mohly místem projíždět.
V závěru posledního srpnového týdne se na zastávkách MHD objevily nové jízdní řády. Ty oproti předchozím letům přinášejí zásadní novinku v tom, že kromě sloupců s jízdními řády pro pracovní dne, soboty a neděle přinášejí ještě další sloupeček s jízdními řády platnými pro prázdninové období. Vylepené jízdní řády tak budou platné po celý rok – cestující se jen musí podívat na údaje správného sloupce pro daný den. Nevýhodou je, že v některých případech jsou jízdní řády velice malé. Zatím není realizováno vyznačení spojů s garantovaným nízkopodlažním vozidlem.
Dnem 1. 9. 2002 byly zprovozněny tramvajové tratě v ulicích Nerudově a Dornychu – na své trasy se tak opět vrátily tramvajové linky d-9, 12 a 13. Ke stejnému dni přestala jezdit náhradní autobusová linka označená jako A12. Také byl obnoven provoz na autobusové lince a-53 v trase Kolejní – Skácelova.
Dokončení nového mostu přes řeku Svratku v Komárově na Kšírově ulici má zpoždění. Původní termín byl koncem srpna a pro autobusy MHD od 1. 9. 2002. Nový termín byl stanoven až k 15. 10. 2002. V Komárově tak nadále trvá odklon autobusových linek a-49, 59, 64 a noční 94.
Od 1. 9. do (předp.) 24. 10. 2002 je z důvodu rekonstrukce kolejí a vozovky uzavřena ulice Dukelská v Husovicích. Tramvajová linka d-4 z Masarykovy čtvrti je ukončena ve smyčce u husovické vozovny. Od zastávky »Mostecká« pak až do Obřan jezdí autobusy náhradní dopravy na lince A4. Z důvodu nemožnosti průjezdu Dukelskou ulicí jezdí (společně s linkou a-57 i noční a-94) ulicemi Nováčkovou (se zastávkou »Náměstí Republiky«) a Hálkovou (v nedávné době zcela zrekonstruovanými, s příčnými prahy u kostela na náměstí Republiky). Pro nemožnost průjezdu autobusů přes Maloměřický most musí vozy linek A4 i a-94 jezdit Provazníkovou a Karlovou. Zastávka »Cacovická« je zrušena, zastávka »Maloměřický most« je přeložena do ulice Selské (v obou směrech). V souvislosti s opravou ulice dochází rovněž ke změnám u manipulačních jízd trolejbusů. Ve směru z vozovny na Tomkovo náměstí jezdí trolejbusy nadále Dukelskou a ve směru opačném (tj. do vozovny Husovice) jezdí závlekem přes Starou Osadu a Bubeníčkovu.
V době konání Erbovních slavností v Králově Poli v sobotu 7. 9. 2002 došlo k odklonu autobusových a trolejbusových linek projíždějících oblastí Husitské ulice a Slovanského náměstí – tyká se linek a-44/84, t-132 a t-140 (místo trolejbusů autobusy).
Z důvodu rekonstrukce inženýrských sítí a vozovky byla od 1.9. 2002 až do 30. 6. 2003 (předpoklad) naplánována uzavírka ulice Kytnerovy v Medlánkách. Nakonec však byla akce zahájena až dne 9. září. Autobusová linka a-41 byla rozdělena na dva samostatné provozní úseky. Linka a-41jezdí v trase Ořešín – Semilasso – Medlánky a linka a-X41 Ivanovice – Řečkovice, noční linka a-93 je v úseku Hudcova – Řečkovice odkloněna ulicí Banskobystrickou a zastavuje na zastávkách tramvaje.
Z důvodu uzavírky ulice Bělohorské v Juliánově dochází k dlouhodobým odklonům autobusových linek a-45 a a-75 v oblasti Židenic a Líšně. Od 10. 9. 2002 na dobu cca 6 měsíců dochází k odklonům linek a-45 a a-75 ve směru do Líšně přes zastávky »Otakara Ševčíka« a »Krásného« (jede od Gajdošovy ulice po Otakara Ševčíka, potom po obslužné komunikaci k tramvajové trati a potom vlevo juliánovským sídlištěm) a ve směru z Líšně jede linka a-45 přímo přes zastávky »Malá Klajdovka« a »Poliklinika Židenice«, „pětasedmdesátka“ se na Malou Klajdovku dostane po Jedovnické ulici kolem spalovny a Zetoru se zastávkami »Bělohorská« a »Bílá hora«.
Pokud půjde vše podle plánu, měla by být do konce letošního října opravena vozovka na Křenové ulici ve směru do centra. Znamená to návrat trolejbusů na původní trasu. Trolejová stopa Rumiště – Křenová pro směr k viaduktu bude zrušena (včetně trolejového křížení) – zachováno zůstane spojení Rumiště – Křenová pro směr z centra. Jak jsme již psali v minulém čísle, o prázdninách se výstavba kanalizace přesunula na druhou stranu ulice – směrem z města (mezi Čechyňskou a Masnou), vynutila si posun zastávky »Masná« směrem k městu a také úplné vyloučení individuální dopravy v tomto úseku – nyní po prázdninách trvá posun zastávky, ve směru z města se však již dá autem projet.
Od 11. 9. 2002 trolejbusy linek t-145 a t-146 jedoucí směrem do Pisárek již zajíždějí na svoji původní zastávku na Mendlově náměstí – byla opravována vozovka.
O víkendu 14. a 15. 9. 2002 byly linky a-54 a a-92 z důvodu opravy vozovky na Vejrostově ulici v Bystrci odkloněny po tzv. staré dálnici a ulicí Kohoutovickou. Na odklonové trase zastavovaly na zastávkách linky a-50.
Ve dnech 16. až 20. 9. 2002 se konal na brněnském výstavišti 44. ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu. Každý den byla v provozu tradiční posilová tramvajová linka s linkovým označením P1, jezdící v trase Zvonařka – hlavní nádraží – Mendlovo náměstí – výstaviště – Pisárky. Nasazeny byly tramvaje všech typů s výjimkou sólo vozů. Podle poptávky byla rovněž posilována doprava od záchytných parkovišť osobních automobilů na ulici Petra Křivky. Na zastávce »Výstaviště« byla obsazena budka pro výpravčího, který řídil odjezdy posilové linky P1 ve směru do města.
Z důvodu demolice budovy bývalých EJF u křižovatky ulic Dornych a Zvonařka byl Dornych o nedělích 15. a 21. 9. 2002 uzavřen. Tramvajové linky byly ukončeny ve smyčce Zvonařka a autobusy jezdily odklonem ulicí Plotní. Místo této budovy má být v této lokalitě postaveno velké nákupní středisko.
Posledním dnem prázdnin, 1. 9. 2002, skončil na brněnské přehradě tzv.maximální jízdní řád pro lodní dopravu. Od 2. 9. 2002 sice ještě stále lodě jezdí denně, ale již jen podle omezených jízdních řádů. V pracovní dny jsou v provozu pouze spoje jezdící z Bystrce až do Veverské Bítýšky. K zajištění provozu v tomto rozsahu postačují pouze dvě lodě. O víkendech pak přibývají ke spojům do Bítýšky ještě odjezdy zajišťované třetí lodí na trasu tzv. malého okruhu do Rokle. V této podobě jezdí lodní doprava od 2. do 29. 9. 2002 a ve dnech 5.a 6. 10. 2002. Loď MÍR zůstala přes celé léto na břehu pod stromy. Loď BRNO, upravená jako linková, je nadále využívána pouze ojediněle. O víkendech v srpnu jezdily zpravidla čtyři velké lodě a lodě BRNO a PIONÝR byly odstaveny v přístavišti. Ani v letošním roce se turisté nedočkali výstavby lávky pod hradem Veveří. O víkendu 14.a 15. 9. 2002 byl pro veřejnost letos naposled přístupný hrad Veveří. V letošní plavební sezóně nebyla ani o jednom víkendu v provozu linka Bystrc – Hrad a zpět.

Novinky ve vozovém parku

Druhá nejstarší tramvaj T3 stávajícího parku brněnské MHD byla koncem srpna odstavena z provozu. Tento vůz pochází ze série vozů evid. č. 1511–22 vyrobených v roce 1966. Z této série stále ještě jezdí vůz evid. č. 1511, který prošel v roce 1997 generální opravou a ještě tedy bude nějaký ten rok křižovat brněnské ulice. Tramvaj evid. č. 1521 z této série, již jako historický exponát, čeká na opravu v Technickém muzeu v Líšni. Tramvaj by měla dostat „náhradu“ v podobě novostavby vozu T3R.EV stejného evidenčního čísla. V polovině září byla odstavena další tramvaj T3 – evid. č. 1558. I ona by měla obdržet takového „dvojníka“.
V prvním zářijovém týdnu byla do provozu s cestujícími uvedena další tramvaj T3 s provedenou GO – evid. č. 1574. Jako B vůz nyní tvoří soupravu s vozem evid. č. 1532. Již celé prázdniny jezdila také takto generálkovaná dvojice tramvají evid. č. 1584 a 1592. Na své první pasažéry čeká rekonstruovaný „kloubák“ evid. č. 1107 s výzbrojí TV Progress.
Již několikrát jsme na stránkách Informací psali o košických tramvajích typu KT8D5 zakoupených letos brněnským dopravním podnikem. DPMB odkoupil z Košic přes firmu ČKD Pragoimex zatím dva článkové vozy KT8. Na jejich rekonstrukci se podílely Krnovské opravny a strojírny a DPMB. Prvním byla tramvaj s původním evid. č. 518 (v. č. 178352, rok výroby 1990), nové evid. č. 1736 (po rekonstrukci označena jako typ KT8D5R). Na voze byla provedena modernizace spočívající v dosazení informačního systému, inovačních prvků v interiéru, nových pohonů dveří a elektrického stahování sběrače a také modernizaci statických měničů. Nátěr vozu byl proveden podle vzoru KT8D5N. Druhým vozem je tramvaj s původním evid. č. 519 (v. č. 178353, rok výroby 1990) a s novým 1737. Vůz bude osazen novým středním článkem, který je proveden jako nízkopodlažní. Z tohoto důvodu je tento vůz typově označen jako KT8D5RN2. Kromě této zásadní změny bude provedena stejná modernizace jako u první tramvaje. Předpokládané uvedení vozu do provozu je na konci letošního roku.
Koncem srpna byl ukončen tříměsíční zkušební provoz tramvaje evid. č. 1560 s cestujícími. Vůz byl prakticky denně nasazován do provozu na linku d-4 a můžeme ho zde vídat i nadále.
Jízdy vozu RT6N1 ev.č. 1801, který se jen na několik málo dní objevil v provozu na přelomu června a července víceméně nepokračují – vůz celé prázdninové období prostál ve vozovně, počátkem září se na několik dnů objevil na lince č. 13.
V současné době je ve fázi schvalování jednotný barevný nátěr pro brněnská vozidla MHD. Nátěr v kombinaci červená – bílá – šedá vychází z provedení nátěru u nověji dodávaných a rekonstruovaných vozů (KT8D5N, K2R, T6, T3R či Škoda 21Tr nebo City Bus). Prvními vlaštovkami jsou zřejmě vozy KT8D5 evid. č. 1705, 27 a 36.
V ústředních dílnách DPMB v Medlánkách probíhá modernizace dalšího vozu KT8D5 evid. č. 1725. Na tomto voze bude rovněž uplatněn tzv. jednotný nátěr, vůz obdrží linkovou orientaci BUSE a na rozdíl od předchozích vozů budou boční transparenty s vnitřními displeji – typ BUSE BS170 (jako u letos dodaných nových vozidel).
Návrat k normálnímu provozu po prázdninách přinesl ve vypravování tramvají na linky pouze několik změn – na lince d-2 jezdí v pracovní dny opět vozy K2, na linkách d-12 a d-13 jsou v pracovní dny opět řazeny spřažené soupravy většinou 2×T6 či T3R, méně obvykle 2×T3 (včetně již popisovaných náhrad dvojicemi vozů K2 na lince d-12). O víkendech již také na d-3 jezdí pouze kloubové tramvaje. Sólo tramvaje jezdí nadále celotýdenně na d-4, o víkendech i na d-7 a d-10.
Poslední dodávka nízkopodlažních trolejbusů Škoda 21Tr evid. č. 3040–43 umožnila vyřadit nejstarší brněnské trolejbusy typu Škoda 14Tr05 evid. č. 3188, 3190–3192. Vozy byly vyřazeny k 15. 8. 2002. V polovině září zasáhl do provozu další rekonstruovaný husovický trolejbus Škoda 14TrR evid. č. 3249 (s klimatizací kabiny řidiče). V příštím roce by mohl park brněnských trolejbusů obohatit nový typ – nízkopodlažní článkový Škoda 22Tr (dodávka čtyř vozů je předpokládána na léto). Záměrem je celou stávající linku t-146 pokrýt článkovými vozy.
A když už jsme u těch investic – plán na příští rok mimo jiné počítá s nákupem pěti nízkopodlažních tramvají, čtyř nízkopodlažních článkových trolejbusů, pěti CityBusů a tří autobusů Karosa B961. Počítá se rovněž s renovací stávajících vozidel, z nichž nejzajímavější asi bude přestavba jednoho vozu K2 na typ K3N – vložením nízkopodlažního středního článku. Tento vůz má být postaven ve spolupráci s firmou Pars nova. Další zajímavostí bude nízkopodlažní vlek za vůz T3R.EV. (zpracováno dle Zpravodaje DPMB)
K 1. 9. 2002 také došlo ke změnám vypravování trolejbusů – linka t-135, která je nyní celá obsazená trolejbusy, je vypravována vozovnou Husovice (doposud Komín). Linka t-132 je nově vypravována vozovnou Komín. Na lince se tak poprvé objevují v pravidelném provozu i nízkopodlažní vozy Škoda 21Tr.
Zatímco o prázdninách jezdily nové City Busy jezdily prakticky na všech autobusových linkách, od začátku září se vozy slatinské vozovny vypravují na pevně určené kurzy – denní výprava je sedm vozidel z osmi (2×a-49, 2×a-50, 2×a-51 a 1×a-67). Dvojice medláneckých autobusů vyjede na pevné kurzy později. Počátkem září byl do zlínského Zlineru odeslán na generální opravu článkový autobus Karosa B741 evid. č. 2329.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Jaroslav Pacholík, Pavel Šlesinger
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

Několikrát se o víkendech v srpnu a září (napřed pokládka živice a potom stavba lávky pro pěší na zdejší ulici Petra Křivky) opakovala výluka trolejbusové dopravy na Kamenný vrch. Trolejbusy byly odkloněny do smyčky Bohunice, Kamenice a dále do sídliště jezdily autobusy. Smyčka kolem objektů zadního traktu bohunické nemocnice byla vystavěna jako součást prodloužení tratě z Nového Lískovce, kde se trolejbus linky 38 otáčel v malém parčíku při ulici Rybnické. Tato konečná, společná s autobusovou linkou č. 51 (ta sem jezdila již dříve), byla v provozu jenom krátce – 27. 10. 1979–23. 2. 1980 – vzápětí byla snesena a dnes po ní zůstalo jenom málo stop. Od roku 1980 tedy jezdily trolejbusy linky 38 (ev. 138) až k nemocnici, konečná byla pojmenována podle zde sídlícího podniku Bohunice, Chirana. Vzhledem k pokračující výstavbě novolískoveckého sídliště byla od 1. 9. 1982 linka č. 138 vedena sem a k Chiraně pak zajížděla pouze špičková linka č. 38A (později č. 143). O rok později byl 23. 12. 1983 zahájen provoz na prodloužení trati (nová linka č. 145) od nemocnice dále do tehdy ještě bohunického sídliště (dnes již Starý Lískovec) na konec Labské ulice (konečná se jmenovala Bohunice, Kalininova dle tehdejšího názvu Labské). Toto prodloužení nebylo zrovna šťastným krokem a pro značnou nevytíženost byla zdejší konečná přesunuta v roce 1994 na Osovou, blíže k tramvajím. Od 1. 10. 1994, kdy byla definitivně zrušena zde končící špičková linka č. 143, tedy stávající smyčka u nemocnice (již se jménem Kamenice) osiřela a slouží pouze při odklonech. Dvěma ilustrativními snímky z 10. 8. 2002 se vracíme k výluce linky č. 146 – ve smyčce pózuje nedávno rekonstruovaný trolejbus (již s klimatizací kabiny řidiče) evid. č. 3244 předjížděný zde se také otáčejícím autobusem náhradní dopravy evid. č. 7437, na druhém snímku se pak představuje nový vůz 3041 a 3263. Foto © Ladislav Kašík.

Rozsáhlá rekonstrukce kanalizace na Křenové ulici nadále pokračuje – již brzo se sem vrátí trolejbusy směřující do města a směrem od řeky začnou i finální opravy povrchu vozovky. Nadále však tramvaje jedoucí tudy do Líšně či Juliánova zastavují na přesunuté, provizorně vybudované zastávce »Masná« – na snímku ze 7. 8. 2002 zde právě zastavilo „kátéčko“ evid. č. 1704, doposud s původním systémem linkových orientací, foto © Ladislav Kašík.

Loď Praha právě přijela k bystrckému přístavišti, jsou prázdniny, svítí sluníčko, co více si lze přát. Ale ouha – voda je přece bezbarvá tekutina bez zápachu a chuti, to už jsme se učili na obecné škole, nebo ne. Přece nemá tak jedovatě zelenou barvu. Ano, problém se sinicemi na brněnské přehradě se čím dál více prohlubuje. Již celé prázdniny bylo zakázáno koupání, lidé odcházejí za vodními radovánkami jinam, některé stánky s občerstvením zavírají, ostatní, aby se uživili, zdražují. Je to bludný kruh, cestu ven snad přinese připravovaný projekt celkové sanace přehrady. V první fázi má být přikročeno k zajištění vlastních zdrojů znečištění – živiny, kterými se sinice živí, sem přitékají ať již ze zemědělství (chovy dobytka, hnojiva), tak ze sídel doposud nevybavených čistírnami odpadních vod. Do přehrady také dochází k výraznému splavování půdy z krajiny nad přehradou. Až poté teprve přijde na řadu fyzické čištění přehrady – odběr kalů a usazenin ze dna. Celkové náklady na tuto akci se předpokládají na několik miliard korun. Foto 18. 8. 2002 © Ladislav Kašík.

Jak jsme již psali v minulém čísle Informací, od začátku srpna došlo k rozsáhlému prodloužení autobusových cyklistických linek – hlavním cílem bylo zajištění průjezdu cyklobusů přes město – autobusy jedoucí z původních konečných v líšeňském Mariánském údolí (linka C2) a Útěchově (linka C1) se setkávají na zastávce »Úzká« u obchodního domu Tesco a poté vyrážejí do nových končin – na jih k Shopping parku (C1) nebo do Bystrce k přehradě (C2). Setkání obou cyklobusů evid. č. 7294 a 7311 v centru a odjezd „cédvojky“ Úzkou ulicí k Novým Sadům je zvěčněno na snímcích z 10. 8. 2002, foto © Ladislav Kašík. .

Z důvodu oprav vozovky byla ve čtvrtek 29. 8. 2002 odkloněna linka t-132 od zastávky Slovanské náměstí do Králova Pole, nádraží. Bylo tak znovu využita možnost nestandardního průjezdu před dvěma léty zatrolejovaným Slovanským náměstím. Na snímku se na konečné u královopolského nádraží netradičně setkaly trolejbusy dvou linek č. 140 (evid. č. 3283) a 132 (evid. č. 3264) a ještě z dvou vozoven. Od začátku září totiž „stodvaatřicítku“ vypravuje vozovna Komín. Foto © Ladislav Kašík.

Brněnské ulice křižuje další „kátéčko“ – koncem srpna byla zprovozněna tramvaj evid. č. 1736, původně košický vůz s evid. č. 518. Tramvajová doprava v našem městě dnes je a pravděpodobně i nadále bude na obousměrných vozidlech závislá, jedna ze kmenových linek č. 8 totiž má jednu konečnou úvraťovou. I plánované prodloužení tratě v Líšni na náměstí Karla IV. má mít z dispozičních důvodů na konci úvrať. Jedná se již o devátou podvozkovou tramvaj z jiného města, která křižuje brněnské koleje. Na snímku z 31. 8. 2002 je zachycen příjezd tramvaje na zastávku »Masarova« v Líšni, foto © Ladislav Kašík.

Se začátkem září byla zahájena rozsáhlá oprava kolejového svršku a vlastní vozovky na husovické hlavní třídě – Dukelské ulici. Na téměř dva měsíce se proto vrátily na souběžnou Nováčkovu ulici městské autobusy – je zde nutno podotknout, že smyčkou Hálkovou, Nováčkovou a Dukelskou ulicí se po dlouhá léta otáčely autobusy linek č. 44 (1969–1989) a 57 (1969–1991). Na snímku z 3. 9. 2002 se právě dvě „sedmapadesátky“ (evid. č. 7418 a 7425) míjí na provizorní zastávce na náměstí Republiky, foto © Ladislav Kašík.

Již třetí měsíc se v Brně můžeme svézt tramvají (v podstatě prototypem) typu T3R.EV evid. č. 1560. DPMB plánuje tento specifický způsob rekonstrukcí s omezeným využitím původních součástí i u dalších vysloužilých tramvají typu T3 – v uplynulých týdnech byly z provozu odstaveny dvě tramvaje evid. č. 1517 a 1558. Snímky z 25. 7. 2002 se vracíme k posledním kilometrům na brněnských kolejích již opravdové tramvajové babičky s evid. č. 1517 – zastávka na Obilním trhu– a současně s ní jezdila i moderní 1560 – při průjezdu přes Maloměřický most. Foto © Ladislav Kašík.

Část tramvajové tratě na Jugoslávské ulici (mezi křižovatkami s ulicemi Merhautovou a Helfertovou) prošla o prázdninách rekonstrukcí – v zastávce »Jugoslávská« na opraveném úseku kolejí stojí 7. 8. 2002 jedna ze čtyř brněnských kloubových tramvají K2T s elektrickou výzbrojí TV14 evid. č. 1033. Foto © Ladislav Kašík.

Ještě dvěma snímky se vracíme k brněnským tramvajovým výlukám letošního léta – smyčce plné autobusů výlukové linky A-12 vévodí nejenom 16. 8. 2002 budova Technického muzea, kterou jsme s Tramvajklubem již několikrát navštívili a podle níž byla loni také pojmenována, když objekty staré střelnice, jež dala původně konečné jméno, vzaly již za své v souvislosti s budováním brněnského Technologického parku. Na ulici Dornych i po prázdninách pokračuje stavba podzemního kolektoru spojená s dopravními komplikacemi, v létě tudy však nemohly jezdit ani tramvaje. Na snímku pořízeném z lávky nad Úzkou ulicí je šachta kolektoru uprostřed křižovatky Dornych – Úzká, v níž budují odbočku směrem na západ. Foto 2. 8. 2002 © Ladislav Kašík.

Další tramvají T3 s informačním systémem BUSE je vůz s evid. č. 1523 - vůz obdržel maticové transparenty v rámci střední opravy, neprošel tedy další modernizací jako generálkované "tétrojky". Na Malinovského náměstí ji fotografoval © Ladislav Kašík.