Aktuality měsíce ledna 2004

Od 1. ledna 2004 začal fungovat Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Zavedení IDS přineslo do brněnské dopravy množství změn (mnohdy i s IDS přímo nesouvisejících), které jsme stručně popsali v minulém čísle. Vzhledem k tomu, že se jedná o nejrozsáhlejší změny od reorganizace dopravy v roce 1995, vracíme se nyní se k některým lednovým změnám podrobněji.
Tramvajová linka d-2 je vedena po své původní trase, tj. Stará Osada – Modřice s tím, že linka byla zařazena mezi linky s půleným intervalem – v pracovní dny je tedy interval 5 minut. Některé spoje linky (v sedlech a o víkendech) jsou však ukončeny ve smyčce Ústřední hřbitov. Ke změně došlo v začlenění trasy tramvaje do tarifních zón – linka projíždí zónami 100, 101 a 510. V tarifní zóně 510 jsou zastávky »Modřice, Tyršova« a konečná »Modřice«. Zastávka »Modřice, cihelna« je ještě v zóně 101. Pro cestující tramvajemi až do Modřic tak dochází k podstatnému zdražení. Ve smyčce Stará Osada si linky d-2 a d-3 vyměnily koleje – linka d-2 nyní zajíždí na vnitřní kolej.
Linka d-7 vede v nové trase Královo Pole, nádraží – Moravské náměstí – Česká – Pekařská – Mendlovo náměstí – Celní – Bohunice, Švermova / Starý Lískovec (pouze ve špičkách pracovních dní). Odbočení do smyčky Švermova není zajištěno elektricky ovládanou výhybkou – každý vůz linky d-7 zde ukončený tak zastaví před odbočením, zatímco řidič přehazuje výhybku, část cestujících vystoupí. Tramvaj popojede cca 50 m do smyčky, kde je v oblouku výstupní zastávka (zde vystoupí zbytek cestujících). Výstupní zastávka je vybavena zrcadlem, mobilním WC a plechovou nádobou na posypový materiál. Řidič následujícího vozu linky d-8 musí zastavit a přehodit si výhybku pro směr do Lískovce.
Od 1. 1. 2004 je zavedena linka náhradní dopravy x13, která s návazností na tramvajovou linku d-13 zajišťuje obsluhu lokalit kolem ulice Táborské. Nástupní zastávka je u chodníku v úrovni tramvajové zastávky »Životského«. Dále autobus pokračuje ulicemi Životského, Táborská, Geislerova (hned u křižovatky zastávka »Geislerova«), Šámalova, Jílkova (hned za odbočením zastávka »Uzavřená«), u podjezdu z. »Jílkova«, Klíny a Táborská (s původními zastávkami). V opačném směru toutéž trasou – umístění zastávek je obdobné: »Jílkova« hned za mostem, »Uzavřená« těsně před odbočením do Šámalovy a »Geislerova« těsně po odbočení na Táborskou. Výstupní zastávka Životského je na úrovni tramvajové zastávky u chodníku. Otáčení autobusů probíhá hned za tramvajovým ostrůvkem.
Autobusová linka a-58 je nově vedena ze Staré Osady ulicí Bubeníčkovou a Zábrdovickou (zast. »Kuldova«), zabočí vlevo na Šámalovu (zastávka »Uzavřená«) a přes Geislerovu a Táborskou na Životského (a zpět). Výstupní a nástupní zastávka je společná s linou x13, taktéž otáčení vozů. Na Životského ulici tak vznikl malý přestupní uzel.
Linka a-69 změnila trasu v oblasti koncového úseku ve Starém Lískovci / Bohunicích. Ze zastávky »Osová« již nezajíždí na Labskou, ale pokračuje přes zastávku »Pod nemocnicí« a »Nemocnice Bohunice« do konečné zastávky »Kamenice«.
Vybrané spoje autobusové linky a-75 jsou prodlouženy z Obřan dále až do Bílovic nad Svitavou s novými zastávkami: »Bílovice, cihelna«, »Bílovice, Obřanská«, »Bílovice, Žižkova« a »Bílovice, železniční stanice«. U obřanského sídliště je uspořádání zastávek takové – výstupní zastávka je na původním místě, v místech původní nástupní zastávky je nyní pouze zastávka pro spoje pokračující do Bílovic. Nástupní zastávka »Obřany, sídliště« je společná pro spoje odjíždějící ze smyčky a spoje přijíždějící od Bílovic a je na bílovické silnici – ulice Fryčajova.
Od 1. 1. 2004 dochází ke změně trasy v obou koncových úsecích linky a-78. V Modřicích je pro tuto linku zrušeno pokračování od Olympie ke smyčce tramvají (variantně Agropodnik Modřice) – v tomto úseku nahrazuje provoz regionální autobusová linka a-510. Na druhé straně byla linka prodloužena z Houbalovy dále přes Vlkovu, Mikulovskou a Prušáneckou na Starou Osadu.
Od 1. 1. 2004 byly zavedeny nové noční autobusové linky a-90, 91 a 98 a došlo ke změně tras u linek a-92, 93, 96, 97, 99. Linky a-94 a a-95 jsou beze změn. K trasám jednotlivých linek (jsou uvedeny ulice, nikoli zastávky):
- a-90: OŘEŠÍN – Jehnice – Mokrá Hora – (ulicí Řečkovickou) Ivanovice – Žilkova – Kytnerova – Hudcova – Palackého – Štefánikova – Lidická – Rooseveltova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Nové Sady – Vojtova – Vídeňská – Jihlavská – Netroufalky – Kamenice – Petra Křivky – Chironova – Nad Pisárkami – Návrší Svobody – Žebětínská – Libušina třída – KOHOUTOVICE, JÍROVCOVA
- a-91: ŘEČKOVICE, NÁDRAŽÍ – Palackého náměstí – Vážného – Banskobystrická – Palackého – Štefánikova – Lidická – Rooseveltova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Hybešova – Václavská – Vídeňská – Jihlavská – Dlouhá – Elišky Přemyslovny – Osová – STARÝ LÍSKOVEC, LABSKÁ
- a-92: LESNÁ, HALASOVO NÁMĚSTÍ – Okružní – Seifertova – Merhautova – Milady Horákové – Rooseveltova – Benešova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Husova – Údolní – Březinova – Mučednická – Minská – Horova – Štursova – Veslařská – Kníničská – Odbojářská – BYSTRC, ČERNÉHO
- a-93: KOLEJNÍ – Purkyňova – Jana Babáka – Kounicova – Nerudova – Veveří – Husova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Benešova – Rooseveltova – Milady Horákové – Jugoslávská – Lesnická – Generála Píky – Okružní – Křižíkova – Kociánka – Soběšice – ÚTĚCHOV
- a-94: OBŘANY, SÍDLIŠTĚ – Fryčajova – Obřanská – Selská – Karlova – Provazníkova – Dukelská – Dačického – Vranovská – Cejl – Benešova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Dornych – Zvonařka – Hladíkova – Charbulova – Černovická – Kšírova – Havránkova – Zelná – Modřická – MODŘICE, SMYČKA
- a-95: KAMENNÝ VRCH – Petra Křivky – Rybnická – Pisárecká – Hlinky – Lipová – Tvrdého – Úvoz – Údolní – Husova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Dornych – Hněvkovského – Kaštanová – Revoluční – Hanácká – Růžová – Chrlické náměstí – CHRLICE, SMYČKA
- a-96: ŠLAPANICE – Krejčího – Bedřichovická – Mikulčická – Tilhonova – Olomoucká – Křenová – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Nové Sady – Heršpická – Ořechovská – Bohunická – Lány – Čeňka Růžičky – Elišky Přemyslovny – Klobásova – Jemelkova – Pražská – Hoštická – BOSONOHY
- a-97: LÍŠEŇ, HŘBITOV – Šimáčkova – Belcrediho – Karolíny Světlé – Trnkova – Novolíšeňská – Křtinská – Líšeňská – Jamborova – Gajdošova – Bubeníčkova – Cejl – Benešova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Husova – Pekařská – Hlinky – Pisárecká – Antonína Procházky – Libušina třída – KOHOUTOVICE, JÍROVCOVA
- a-98: LÍŠEŇ, JÍROVA – (vpravo) ulicí Novolíšeňská – Podruhova – Houbalova – Sedláčkova – Jedovnická – (vpravo) Bělohorská – Táborská – Životského – Olomoucká – Křenová – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Hybešova – Václavská – Mendlovo náměstí – Hlinky – Křížkovského – Bauerova – Pisárecká – Veslařská – (vlevo) Kníničská – Branka – Bystrcká – Obvodová – Páteřní – Vejrostova – Hostislavova – ŽEBĚTÍN, KŘIVÁNKOVO NÁMĚSTÍ
- a-99: LÍŠEŇ, MARIÁNSKÉ ÚDOLÍ – Ondráčkova – Mifkova – Jírova – Novolíšeňská – Věstonická – Pálavské náměstí – Žarošická – Rokytova – Bubeníčkova – Cejl – Benešova – HLAVNÍ NÁDRAŽÍ – Husova – Veveří – Nerudova – Kounicova – Jana Babáka – Purkyňova – Královopolská – Kroftova – Štursova – Veslařská – Kníničská – Branka – Kristenova – Řezáčova – KOMÍN, SÍDLIŠTĚ
A ještě pár slov k prvním dnům fungování IDS. Zavádění změn takového rozsahu samozřejmě provází porodní bolesti, násobené nepřízní počasí a po desetiletí zažitými zvyky dojíždějících. Problémy byly s odbavováním cestujících – v prvních dnech bylo v některých případech dosti zdlouhavé – chyba byla mj. v softwaru strojků vydávajících jízdenky (postupně byly přeprogramovány), cestující si již také pořídili předplatní jízdenky. Jízdní řády jednotlivých linek začala prověřovat krutá praxe, námitky jsou však postupně zohledňovány a systém se postupně dolaďuje. Trochu též vázla informovanost, jako tradičně nechala většina cestujících vše na poslední chvíli (na druhou stranu je však nutné zdůraznit, že tak zásadní materiály jako jízdní řády byly k dispozici až v termínech, které neodpovídaly jejich důležitosti). Jízdní řády nebyly z důvodu opoždění otištěny ani v deníku Rovnost, jejichž vydávání tímto způsobem se v minulosti stalo téměř pravidlem. Další tématem článků, které ve veškerém denním tisku omílaly IDS ze všech stran a většinou byly dosti kritické, byly zastávky (označování, umístění…), návaznost či spíše nenávaznost spojů (pro systém životně důležitá), relativní komplikovanost tarifu a i výše jízdného, které bylo hlavně pro obce ležící v bezprostřední blízkosti města citelně zvýšeno. Často napadaným (a vyžadujícím řešení) faktem je i nejednotnost v uznávání slev (pro důchodce, ZTP…) ve městě a vnějších zónách. Nezbývá než konstatovat, že systém funguje, plní svoje základní funkce a následující týdny musí proběhnout jeho doladění, což není nikterak jednoduchá operace.
Od 15. 1. 2004 začala v prodejně na Novobranské ulici výměna jízdenek tarifu 2002–03 za nové jízdenky tarifu 2004. Jsou vyčleněny čtyři přepážky a hned první den zde byly dosti dlouhé fronty a trvaly celý následující týden. Je možno vyměnit veškerý sortiment jízdenek (včetně jízdenek z automatů) kromě jízdenek prodávaných u řidiče. Původně se neměly vyměňovat jízdenky zakoupené v jízdenkových automatech. Jízdenka musí být nepoužitá a nepoškozená. Cestující obdrží za staré jízdenky jízdenky nové a případný rozdíl doplatí – peníze za jízdenky nemohou být vráceny. Výměna jízdenek je plánována do 13. 2. 2004. Sortiment jízdenek, které si může cestující vyžádat za staré jízdenky je však omezen – pouze na jízdenky základní a zlevněné na 10 a 40 minut.
Již jsme na našich stránkách psali o očekávaných změnách ve veřejné dopravě v oblasti Židenic, které zavedení IDS ještě pravděpodobně urychlí. Protože přestupní uzel na Staré Osadě je v současné době výrazně přetížen, bylo rozhodnuto o výstavbě autobusové smyčky v areálu bývalého Lacrumu vymezeném ulicemi Bubeníčkova – Koperníkova – Lazaretní a železniční tratí. Podél železniční trati má mezi Lazaretní a Bubeníčkovou vzniknout komunikace – to si vyžádá demolici některých budov bývalé mlékárny. Po revitalizaci tohoto prostoru má dojít k prodloužení některých autobusových linek až k nádraží Brno–Židenice. V křižovatce ulic Koperníkova – Kosmákova – Hradilova má být zřízen kruhový objezd (ulicí Koperníkovou a Skopalíkovou jezdí autobusy MHD pouze režijně bez cestujících – např. linka a-84 – z vyčkávacího prostoru na Koperníkově k nástupní zastávce Stará Osada). (mj. dle deníku Rovnost)
Zastupitelstvo města Šlapanice přišlo s návrhem na prodloužení trolejbusové tratě ve Šlapanicích o jednu zastávku na náměstí (tj. do míst, kde původně trolejbusová trať končila než byla zkrácena a kde je nyní nové autobusové nádražíčko s několika hranami). V průběhu roku 2004 má ve Šlapanicích proběhnout rekonstrukce kanalizace, která bude zřejmě znamenat výluku linky a její obsazení autobusy. Po ukončení rekonstrukce by pak mohl být provoz obnoven již v prodloužené trase. (dle deníku Rovnost)
Z důvodu havárie kanalizace v Obřanech na ulici Fryčajově je mezi železničním podjezdem a zastávkou »Hlaváčova« jednosměrný úsek s provozem řízeným světelnou signalizací – projíždí tudy linka a-75.
Víceméně z historie již známé úvahy o tramvajové trati v ulici Plotní byly na přelomu roku znovu oživeny. V souvislosti s rozsáhlými úpravami této části města – tyto změny byly odstartovány v závěru roku 2003 likvidací některých objektů historické Vaňkovky, zbouráním jednoho domu přímo u smyčky Zvonařka a budou (možná) dokončeny za několik desetiletí odsunutím hlavního železničního nádraží – byla oprášena myšlenka převedení tramvajové dopravy z dnešní trasy ulicí Dornych do ulice Plotní. Nová trasa je zamýšlena od křižovatky Plotní – Dornych (cca 100 m za křižovatkou Dornych – Úzká), bude pokračovat kolem autobusového nádraží a na stávající trasu tramvaje naváže v oblasti stávající zastávky »Konopná«. Odhadované náklady na výstavbu této tramvajové trasy dosahují výše 1 miliardy Kč (cca 10 % městského rozpočtu). Individuální doprava by měla být z Plotní převedena na Dornych, kolem ulice Plotní by měla být v některých částech parková úprava, měly by sem být svedeny cyklostezky a část ulice Plotní by se měla stát pěší zónou. Časový horizont provedení této stavby je nyní uvažován šest roků – tj. někdy kolem let 2010–2011. V rozpočtu na rok 2004 má město Brno vyčleněnu částku 2 miliony Kč na přípravné práce související s touto stavbou. Uvažovaná trať by se mohla stát (páteřní?) obslužnou tratí k novému nádraží, o jehož dopravní obsluze (a hlavně jejím financování) se stále vedou diskuze s trochu mlhavými výhledy. (dle deníků Rovnost a MF Dnes)
Již jsme vás informovali o uvažovaném přemístění odstavného nádraží z prostoru naproti hotelu Grand. Vláda již pro tuto akci naplánovala sto miliónů korun pro rok 2004 – přemístění nádraží na nové místo v Dolních Heršpicích by mělo být hotovo do roku 2005 s celkovým nákladem 300 miliónů. Na uvolněné místo již existuje více projektů v rámci architektonických soutěží, letos by se měl vybrat nejlepší projekt (i když realitní kanceláře již delší dobu nabízejí plochy v CD paláci, jež tu má vzniknout). (dle deníku Právo z 23. 12. 2003)
S novým rokem začala avizovaná demolice objektů starých jatek mezi ulicemi Hladíkova, Masná a Křenová a řekou Svitavou. Práce během ledna rychle pokračují, mizí tak po Vaňkovce další svědci slavné historie průmyslové metropole Moravy. Na Moravském náměstí (při ústí Kounicovy ulice) byla započata stavba parkovacího domu s kapacitou pro 400 automobilů se třemi podzemními a sedmi nadzemními podlažími. Objekt má být hotov ještě letos.
Stejně tak jsme tu avizovali stavebně-dopravní změny v oblasti náměstí 28. dubna v Bystrci – nakonec byla v městském rozpočtu potřebná částka přidělena (celkové náklady mají činit 43 mil. korun, letos město vyčlenilo 16 miliónů). Napřed tu však má proběhnout celková rekonstrukce kanalizace (financují BVK). Práce mají být zahájeny v tomto roce a potrvají tři roky – během té doby mají být opraveny komunikace, doplněna parkovací místa a při vjezdu do městské části má být vybudován kruhový objezd. Další milióny město vyčlenilo pro využití pustnoucí lokality Kamechy připravené na začátku 90. let k bytové výstavbě (až sem měla též být původně protažena tramvajová trať ze současné konečné u Ečerovy ulice). (dle deníku Právo z 19. 12. 2003)
Definitivně také bylo rozhodnuto o chystané rekonstrukci křižovatky na Halasově náměstí v Lesné (třída Generála Píky – Okružní). V blízké budoucnosti zde má vyrůst kruhový objezd.
Od 17. 12. 2003 začaly jezdit trolejbusy linky t-30 po celé trase až ke královopolskému nádraží (ukončena výluka Husitské ulice).
A k loňskému roku ještě několik statistických údajů o brněnské MHD (dle Zpravodaje DPMB). V roce 2003 vozidla DPMB obsluhovala území okresu Brno-město, z okresu Brno-venkov potom obce Modřice, Ostopovice, Otmarov, Popůvky, Rajhradice, Rebešovice, Šlapanice, Troubsko, Veverská Bítýška a Vranov. V provozu bylo: 13 tramvajových linek – přičemž délka tramvajové sítě je 69,0 km – délka provozovaných linek potom 141,8 km; 13 trolejbusových linek – délka sítě 54,0 km a délka provozovaných linek 93,8 km a 44 autobusových linek – délka sítě 293,3 km a délka linek 547,8 km. Nejdelší tramvajovou linkou je linka d-1 o délce 18,9 km s 37 zastávkami. U trolejbusů drží tento primát linka t-25 o délce 16,4 km s 32 zastávkami. U autobusů je nejdelší linkou noční autobusová linka a-93 s délkou trasy 33,3 km a se 63 zastávkami. Zapomenout nesmíme ani na lodní dopravu – délka plavební trasy je 9,3 km – počet zastávek 10. V provozu bylo 6 lodí, které v plavební sezóně roku 2003 ujely celkem 31.192 km a přepravily 235.835 cestujících. Na výše uvedených linkách DPMB provozoval celkem 315 tramvají, 149 trolejbusů a 293 autobusů. Vozový park tramvají: vozy T3 v původním stavu – 18, modernizované – 26, vozy T6 – 20, vozy K2 v základním provedení – 58, K2 modernizované – 44, KT8D5 – základní provedení – 29, KT8D5N1 – 7, KT8D5 s nízkopodlažním středním článkem – 2, vozy RT6N1 – 4, vozy Anitra (LTM 10.08.1) – 5. Vozový park trolejbusů: vozy 14Tr – 94, vozy 15Tr – 8, vozy 21Tr – 43 a vozy 22Tr – 4. Vozový park autobusů: autobusy Karosa sólo – 209, autobusy Karosa článkové – 69, vozy City Bus – 15.

Novinky ve vozovém parku

Změny zaznamenalo od ledna i vypravování vozidel na linky. Co se týče tramvají – na linku č. 1 jsou nadále vypravovány soupravy i „kátéčka“, na dvojce jezdí po celý týden „kloubáky“, linka č. 3 patří nově přes soupravám tramvají T6 a T3R (v případě nutnosti i K2), o víkendech výhradně K2. Na čtverce jezdí přes týden i nadále sólo T i K2 (výhradně s novou výzbrojí), o víkendu výhradně sólo T, linka č. 5 – K2 po celý týden, č. 6 dtto, na sedmičce jezdí „kloubáky“ a nově o víkendu smíšený provoz sólo T a K2, osmička samozřejmě i nadále patří KT8, na devítku nově Pisárky vypravují čtyři soupravy (možno i T3R) a čtyři „kloubáky“, smíšený provoz T + K2 trvá v pracovních dnech na lince č. 10 (o víkendu sólo T), na jedenáctce výhradně K2 a konečně na linkách č. 12 a 13 v pracovních dnech soupravy T3 (vozy T6 jsou ještě omezeně k vidění i na třináctce) a o víkendech „kloubáky“. Pro zajištění vypravení 24 souprav z Pisárek sem byly předány vozy evid. č. 1609+21,1608+06 a 1624+25.
Ve čtvrtek 15. 1. 2004 se v ulicích po delší době objevila nízkopodlažní tramvaj RT6 – vůz evid. č. 1801 jezdil toho dne na „trojce“, v dalších dnech na lince č. 13. Tříčlánková tramvaj K3R-N v novém roce nadále pokračuje ve zkušebních jízdách. Po generální opravě též vyjela tramvaj T3 evid. č. 1572 – jako B vůz jezdí nyní v soupravě s vozem evid. č. 1577, který byl po GO zprovozněn již na podzim.
Nově jsou od ledna na linku č. 40 vypravovány kloubové autobusy.
Do Husovic byl přesunut již třetí komínský trolejbus Škoda 14Tr – evid. č. 3198. Nyní zde již tedy jezdí už tři původně komínské vozy (evid. č. 3198, 3199 a 3200).
Na generální opravu byly do Zlineru přistaveny další dva autobusy Karosa B732 evid. č. 7388 a 7390.

autoři: Miloš Drbal, Jiří Mrkos, Ladislav Kašík, Pavel Šlesinger, Jaroslav Pacholík
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

Od 1. ledna 2004 funguje v Brně i širším okolí integrovaný dopravní systém, jehož součástí se staly vedle linek mnoha dopravců (včetně Českých drah) i linky provozované DPMB. O jeho úspěšnosti jistě rozhodně teprve delší čas provozu, nyní nelze než popřát milióny kilometrů přesně podle jízdních řádů a tisíce spokojených cestujících. Na snímku z 2. 1. 2004 čekají při provozní přestávce ve smyčce na Labské ve Starém Lískovci autobusy linek č. 401 a 403. Foto © Ladislav Kašík.

Dvěma snímky se ještě vracíme k posledním dnům provozu autobusů DP na linkách či místech, které se s počátkem roku 2004 staly minulostí. Linka č. 78 již není vedena k modřické tramvajové smyčce, kde ještě 17. 12. 2003 vůz evid. č. 7242 na lince č. 78 vyčkával odjezdu stejně jako tramvaje evid. č. 1033 na lince č. 2 a evid. č. 1003 na šestce, která již je v Modřicích též minulostí. Čas také odvál u přehrady linku č. 103 (a nahradil novým číslem IDS 303) – v prázdninovém dni 27. 12. 2003 jede na Rakovci spoj (autobus evid. č. 7418) z Veverské Bítýšky s posilovým vozem 7406 v zádech. Foto © Ladislav Kašík.

Významnou změnou v tramvajové dopravě v Brně je nové trasování linky č. 7, která nyní jezdí od královopolského nádraží centrem přes Husovu a Mendlovo náměstí do Bohunic a Starého Lískovce (sem pouze ve špičkách pracovních dnů). Po mnoha letech je tak smyčka na Švermově ulici v Bohunicích využívána pravidelnou linkou. Na snímku z prvního dne letošního roku stojí na odjezdové zastávce ve smyčce vůz evid. č. 1558, zatímco po trati od Lískovce projíždí „kátéčko“ evid. č. 1724 na lince č. 8. Foto © Ladislav Kašík.

Na Táborské ulici v Židenicích i nadále pokračuje rozsáhlá oprava kanalizační stoky spojená s výlukou tramvajové trati do Juliánova. Ačkoli práce byly zahájeny v polovině loňského roku, teprve od začátku roku 2004 byla zavedena náhradní autobusová doprava a linka č. 13 trvale ukončena ve smyčce na Geislerově – vůz evid. č. 7351 vyjíždí 3. 1. 2004 z Klínů na Táborskou po objezdu rozkopané části ulice. Současně se zprovozněním linky x13 proběhly i změny v dopravní obsluze části Židenic ležící mezi zdejšími tramvajovými tratěmi – obsluhu Šámalovy ulice nyní nově zajišťuje ze Staré Osady prodloužená linka č. 58, jejíž autobusy se otáčí (společně s x13) na Životského ulici v blízkosti zastávky »Životského«. Na snímku z 6. 1. 2004 zde stojí na příjezdové zastávce vůz evid. č. 7310 linky č. 58, vedle tramvaj linky č. 10 evid. č. 1127. Foto © Ladislav Kašík.

Téměř z centra, od obchodního domu Tesco na Úzké ulici jezdí nyní autobusy DP na lince č. 48 do Dvorsk a dále Prace ev. i Kobylnic. Na snímku z. 2. 1. 2004 odjíždí z města vůz evid. č. 7328, foto © Ladislav Kašík.

Ve smyčce na Staré Osadě v Židenicích jsou nyní ukončeny pouze dvě tramvajové linky, což je nejméně za dobu její existence od roku 1985. Novinkou je také linka č. 2 na vnitřní koleji a trojka na vnější. Na snímku z 3. 1. 2004 jsou zvěčněny vozy evid. č. 1041 a 1069, foto © Ladislav Kašík.

Z terminálu MHD na Jírově ulici je nyní vedena tangenciální linka č. 151 do Kobylnic, současně již odtud nevyjíždí polookružní linka č. 72, ale od Zetoru sem byla prodloužena linka č. 79. Autobus evid. č. 7398 míjí 6. 1. 2004 linkový bus, do něhož právě nastupují cestující. Foto © Ladislav Kašík.

V polovině ledna vyrazila po čtvrt roce do ulic s cestujícími opět nízkopodlažní tramvaj RT6 – na snímku z 15. 1. 2004 projíždí vůz evid. č. 1801 Minskou ulicí netradičně na lince č. 3, foto © Miloš Drbal.