Aktuality měsíce listopadu 2004

Ve čtvrtek 28. 10. 2004 bylo v Líšni zahájeno napojování nové tramvajové tratě na stávající síť – proto nebyly k dispozici úvraťové koleje za výhybkami. Mezi zastávkami »Kotlanova« a »Jírova« se z tohoto důvodu jezdilo obousměrně po jedné koleji – po pravé ve směru na Jírovu (s využitím sjížděcí výhybky u zastávky »Kotlanova« ovládané dispečerskou službou). Odjezdy z Jírovy byly prováděny z nástupiště, které je běžně používáno pouze pro výstup. Práce na napojování tramvajové tratě v Líšni pokračovaly o víkendu 30.–31. 10. 2004 – navíc byl na Kotlanově odstaven záložní vůz. V průběhu soboty byl i druhý zbytek žlábkových kolejí nahrazen vignolovými a v neděli bylo prováděno podbíjení nových kolejí. Na obou koncích tohoto úseku linky d-8 byly úvratě (výluka Křenové) a na obou koncích se otáčelo „na obrátku“. Z tohoto důvodu bylo nutné provádět střídání řidičů. Ve směru z Jírovy na Masnou jezdily vozy na zadní pantograf . O dalším víkendu 6.–7. 11. 2004 byly pokládány poslední kolejnice na prodloužení trati. Položeno bylo již všech pět výhybek a všechny tři koncové koleje (dvě provozní nástupištní a jedna odstavná). Pravá kolej ve směru nahoru na Jírovu byla již podbita. Při pohledu směrem ke konci tratě z ulice Mifkovy – před koncem tratě je levá a následně pravá kolejová spojka – pravá kolej se stáčí mírně vpravo a je ukončena 50 m rovným úsekem. Levá kolej se větví na dvě koncové koleje – vlevo odstavnou a vpravo nástupištní. Nástupní prostor bude uprostřed mezi pravou krajní a prostřední kolejí. Uvažuje se, že konečná stanice bude mít název Líšeň, Mifkova. V blízkosti konečné by měly vzniknout autobusové zastávky – minimálně pro směr z náměstí na Jírovu pro a-45 a a-78. Ukončení tratě na Jírově je nyní provedeno následujícím způsobem – za výhybkami a křížením je ponecháno místo pouze pro jednu tramvajovou soupravu – přes kolej je položeno vždy po jednom betonovém pražci – za mostem jsou potom ještě instalována dřevěná zarážedla. Výhybky 1018, 1019, 1020 a 1021 mají být v polovině prosince 2004 vyjmuty, trať zde má být výškově upravena. Z provozních důvodů by byla v tomto místě výhodná kolejová spojka, ale vzhledem k úsporným opatřením zde patrně budou pouze průběžné koleje bez možnosti manipulace. (Výhybky 1018 a 1020 jsou na pravé koleji ve směru k ukončení tratě – 1018 blíže k zastávce Jírova, 1020 blíže k mostu. Výhybky 1019 a 1021 jsou na odjezdové koleji, 1019 blíže k nástupní zastávce, 1021 blíže k mostu). Pouze jediný den – 29. 10. 2004 – byl na Jírové stav takový, že pravá kolej ve směru do centra byla až po výhybky již z vignolových kolejnic a levá (příjezdová) zůstala v krátkém úseku mezi výhybkami a napojením nových kolejí ze žlábkových kolejnic. V poslední dekádě listopadu již byla pokládka kolejí dokončena. V koncovém úseku – prostor výstupní a nástupní zastávky – jsou koleje zadlážděny betonovými zádlažbovými panely. Prostory nástupišť jsou opatřeny zámkovou dlažbou. Intenzivně se pracuje na přístupové komunikaci pro pěší. Ihned za kolejemi – při pohledu z ulice Mifkovy – jsou v koncovém úseku železné traverzy budoucího odhlučnění tratě. Ta bude ze strany obytných domů zcela uzavřena (od podjezdu ulice Novolíšeňské až nad budoucí konečnou byla postavena před řadou let suchá kamenná zeď, na kterou v koncovém úseku naváže výše zmíněné odhlučnění). Kromě několika převěsů mezi sloupy byly trolejářské práce zahájeny až po 20. 11., k 28. 11. 2004 již byla nová tramvajová trať zatrolejována.
Od 30. 10. do 2. 11. 2004 byla posílena tramvajová doprava k ústřednímu hřbitovu. Na lince d-6 byl zkrácen interval na polovinu (ve stejnou dobu byl však zrušen provoz na lince d-7 – vozy z linky d-7 jezdily na lince d-6). V neděli 31. 10. 2003 byl dopoledne navíc zkrácen interval na lince d-2.
O víkendu 30.– 31. 10. 2004 probíhala pokládka obrusné vrstvy vozovky na ulici Křenové v úseku mezi Kolištěm a Vlhkou. Z tohoto důvodu zde byla vyloučena tramvajová doprava (s klasickou organizací – část d-8 na Zvonařku, d-13 do Komárova) a trolejbusová doprava nahrazena autobusy.
Na konci října byl stav na rekonstruované ulici Táborské v Židenicích takový: Úsek mezi ulicí Klíny a Dulánkem – položeny kolejnice včetně živičného povrchu vozovky. Úsek mezi Dulánkem a Otakara Ševčíka – rozsáhlé výkopové práce (kanalizace a přípojky) pod pravou kolejí (snesena) ve směru do Juliánova. Úsek mezi Otakara Ševčíka a Jamborovou – v dolní polovině úseku jsou položeny koleje (na betonových panelech) – pokládka pokračuje směrem k Juliánovu – k 20. 11. 2004 již byly koleje položeny asi do 2/3 úseku, přičemž v třetině úseku jsou již kolejnice pokryty vrchní vrstvou živice – již je zřetelné rozšíření kolejí v prostoru zastávky »Dělnický dům«. Dokončení tohoto úseku přinese nápravu k lepšímu na lince náhradní dopravy d-x13 (dojde k jejímu podstatnému zkrácení a zjednodušení trasy). Úsek Táborské ulice mezi Dulánkem a Otakara Ševčíka tak bude limitním pro znovuzahájení tramvajové dopravy – plánovaný termín ukončení akce je polovina roku 2005.
V úterý 2. 11. 2004 byla ve staré Líšni zprovozněna po celkové opravě horní část ulice Ondráčkovy. Tím došlo k ukončení provozu náhradní autobusové linky a-x55, která od 1. 9. 2004 již jezdila pouze v úseku Jírova – Náměstí Karla IV. – Líšeň, Mariánské údolí (zadem kolem zámečku ulicí Horákovskou). Linka a-45 tak přestala dnem 1. 11. 2004 otáčet na Jírově a od 2. 11. 2004 zajíždí opět do Mariánského údolí. Současně se změnil jízdní řád linky a-151, která zajíždí některými spoji na Jírovu v rozsahu, který byl před úpravou. V opraveném úseku ulice je obousměrná zastávka »Ondráčkova« – oproti původní poloze je cca o 80 metrů posunuta do rovinky mezi zatáčky (blíže k náměstí Karla IV.). Je řešena tak, že autobus stojící v zastávce nemůže být předjížděn. Při jízdě do Mariánského údolí je za touto zastávkou krátký úsek řízený světelnou signalizací – v místě styku ulice Horákovské a Ondráčkovy, kde se výškově upravuje styk obou ulic. Zastávka »Náměstí Karla IV.« pro směr do Mariánského údolí se vrátila na svoje původní místo – k nároží ulice Mifkovy a Náměstí Karla IV., zastávka v opačném směru je zatím na provizorním místě v horní části ulice Ondráčkovy, před jejím ústím do náměstí Karla IV., resp. Šimáčkovy. Uprostřed spádu ulice Šimáčkovy bude při jízdě do Mariánského údolí možná v budoucnu zřízena zastávka u tamní lékárny.
V pondělí 1. 11. 2004 byl zřízen jednokolejný úsek na tramvajovém mostě u výstaviště. Jezdilo se po pravé koleji ve směru do Pisárek. Ze strany od Pisárek projížděly vozy zastávkou »Výstaviště« po prostřední koleji, z níž se dostávaly pevně zabudovanou výhybkou do protisměru. Pod mostem v rovném úseku byla instalována výhybková souprava „kaliforňan“. Vyloučena byla pravá kolej pro směr na Mendlovo náměstí. Došlo k výměně kolejnic v úseku mezi mostem a výhybkou u zastávky »Výstaviště« a na mostě; na kolejnice byla doplněna protihluková izolace (nově). O víkendu 13.–14. 11. 2004 již jezdily tramvaje po opravené koleji a opravovala se druhá – vpravo ve směru do Pisárek. Souprava „kaliforňan“ byla přeorientována a u výstaviště se využívalo pevně nainstalované výhybky. Ve směru na Mendlovo náměstí odjížděly od výstaviště tramvaje z první koleje (normální stav). Ve směru do Pisárek zajížděly na prostřední kolej. Ve třetím listopadovém týdnu byly práce na odhlučnění trati přes most ukončeny.
A k stavebním pracím v Pisárkách – ve třetí dekádě října bylo zbudováno bednění pro most budoucí silniční smyčky nad Bauerovou ulicí. Současně byl uzavřen dosavadní vjezd do areálu DPMB přímo z Bauerovy ulice a zprovozněna nová spojka od bývalého Tuzexu. Vlastní silniční průtah staveništěm je prozatím beze změn – jezdí se po polovině vozovky blíže k DP (od začátku prosince s provizorním mostem), na druhé půlce probíhá zakládání pilotů, pod bedněním auta normálně projíždějí (s výškovým omezením). Na ulici Hlinky byla se začátkem listopadu po předchozí rekonstrukci kanalizace zahájena výstavba provizorní tramvajové trati pro směr Bystrc. Cca v polovině úseku mezi tramvajovou zastávkou »Lipová« a zastávkou »Pisárky« bylo zahájeno bagrování stávající vozovky, resp. její snížení, aby mohl být navezen štěrk. Tramvajová trať bude odbočovat do vozovky ulice Hlinky ze stávající trasy cca 80 m za výjezdem z vozovny (směr Pisárky) – zde bylo nutno vybagrovat mírný zářez. Trať bude v ulici Hlinky dvoukolejná, přes vlastní staveniště pak má být jednokolejný úsek – kratší než ten dosavadní. Aby se trať na opačném konci vyhnula stavbě, bylo na rohu ulic Kamenomlýnské a Žabovřeské odtěženo kus svahu – od rohu ulic až k opěrné zdi na Žabovřeské. Ve středu 17. 11. 2004 již byly položeny první metry kolejí (žlábkové kolejnice na betonových pražcích). Z ulice Hlinky v úseku mezi ulicí Lipovou a začátkem tramvajové přeložky byly odstraněny některé trolejové sloupy, které nesly trolejové vedení pro trolejbusy.
V předvolební kampani (krajské a senátní volby počátkem listopadu) se v ulicích Brna objevovala historická tramvaj evid. č. 4058. Vůz evid. č. 107 bohužel utrpěl při provádění TBZ koncem října technickou závadu (prasknutí pastorku) a je nezpůsobilý provozu.
Po ukončení opravy ulice Skopalíkovy v Židenicích (rekonstrukce kanalizace od března) tudy opět od počátku listopadu 2004 projíždějí manipulačně autobusy linky a-84, které jsou na provozní přestávku odstavovány v ulici Koperníkově, a přes ulice Skopalíkovu, Markéty Kuncové a Svatoplukovu najíždějí zpět na Starou Osadu. Na zastávce »Židenice, kasárna« pro směr sever byla vyasfaltována plocha mezi chodníkem a vozovkou.
V úterý 9. 11. 2004 dopoledne měla problémy tramvajová doprava v úseku mezi Modřicemi a ústředním hřbitovem. Při najetí jednoho kamionu zezadu do druhého došlo k havárii a následnému zablokování tramvajové tratě. Doprava byla blokována tři hodiny. Do Modřic jezdily od hřbitova autobusy náhradní dopravy.
Dodatečné doplnění – po ukončení rekonstrukce celého prostoru ústí Hudcovy ulice do Kuřimské a Palackého ulice v Medlánkách (těžiště prací proběhlo v létě 2004) došlo k přesunu původních tramvajových zastávek »Hudcova« (ty byly u křižovatky Palackého – výjezd z Hradecké) do nových lokalit. Zastávka pro směr do Řečkovic je až za odbočením manipulační tratě do vozovny Medlánky, zastávka z Řečkovic je před křižovatkou Kuřimská – Hudcova. Obě zastávky mají ostrovní nástupiště, jsou vybaveny novými označníky zastávek. U zastávky od Řečkovic zastavuje také autobusová linka a-72 a noční autobus. Zastávky »Vozovna Medlánky« pro autobusovou linku a-41 jsou nově řešeny v původních místech, přičemž zastávka z města je mírně posunuta po směru jízdy. Výstupní a nástupní zastávka pro tramvaje jedoucí do a z vozovny byla posunuta cca 50 m pod původní až na rovinku mezi silniční přejezd a odbočení manipulační spojky do Řečkovic.
Počátkem listopadu bylo možno v ulicích města vidět neobvyklé množství tramvajových souprav na cvičných jízdách. Denně bylo takto vypravováno až pět kurzů včetně speciálního vozu evid. č. 4101.
Mílovými kroky postupuje výstavba obchodního centra Vaňkovka, v průběhu listopadu již začaly mizet některé stavební ohrady a tento kout města tak dostává zcela novou tvář. O víkendu 13.–14. 11. 2004 byly montovány konstrukce lávek pro budoucí pěší trasu Tesco – AN Zvonařka. V sobotu 13. 11. 2004 lávka mezi terasou obchodního domu Tesco a objektem Vaňkovky přes Úzkou ulici a v neděli pak mezi halou a prostorem autobusového nádraží přes ulici Zvonařka (se sestupem do úrovně komunikace). Doprava v ulicích Úzké a Zvonařka včetně autobusové dopravy byla svedena vždy do jedné poloviny ulice. Lávky jsou lehké ocelové konstrukce, ocelové jsou i podpůrné pilíře (pro které zde byly dříve vybetonovány vyvýšené základy). Ve středu 17. 11. 2004 byly na kovovou příhradovou konstrukci lávky přes Úzkou umisťovány betonové panely, lávka přes Zvonařku následovala později. V prostoru Úzké ulice též byly v závěru listopadu zprovozněny definitivní zastávky autobusů »Úzká« u Vaňkovky (směr nákupní centra, ev. Zvonařka).
Na Brněnské přehradě skončila další plavební sezóna – naposled byly lodě DPMB v provozu v neděli 17. 10. 2004. Poté následovaly práce spojené s vytažením lodí a přístavních můstků na břeh a s jejich přípravou na zimu. V krytém stání v hangárech byly umístěny lodě PRAHA, DALLAS a PIONÝR. Zbývající lodě VEVEŘÍ, BRATISLAVA, BRNO a neprovozovaný MÍR jsou umístěny pod širým nebem. V roce 2004 bylo přepraveno 189 567 osob. Nejvíce jich bylo přepraveno v červenci – 53 272. Vlivem špatného počasí byl z hlediska přepravených osob v letošní sezóně měsíc červen poměrně slabý. Šest provozních lodí – PRAHA, DALLAS, BRATISLAVA, VEVEŘÍ, PIONÝR a BRNO najelo v plavební sezóně roku 2004 celkem 37 366 lodních kilometrů. S výrazným úspěchem se setkalo zavedení tzv. „pojízdných vstupenek“ určených pro současnou návštěvu zoologické zahrady a projížďku na lodi po přehradě v trase Bystrc – hrad Veveří nebo Bystrc – Veverská Bítýška a zpět. Těchto jízdenek bylo prodáno více než 8000 (asi 3000 na přehradě a 5000 v ZOO). Zavedení další zastávky na jezeře u pravého břehu s názvem »U Kotvy« se ukázalo být dobrým tahem. Zastávka byla cestujícími vcelku využívána. Pro příští lodní sezónu se chystají další změny – bude zrušena málo využívaná zastávka »Obora« a místo ní budou lodě zastavovat naproti (na levém břehu přehrady) u zastávky, která má dostat jméno »Cyklistická«. Práce na úpravách břehu v okolí budoucí zastávky začaly již nyní při nízkém stavu vody. (dle měsíčníku Bez starostí a Práva z 19. 11. 2004)
V tisku proběhla v půli listopadu zpráva o vzrůstající ztrátě dopravního podniku způsobené hlavně nárůstem cen nafty, který má značné důsledky z důvodu náhradní autobusové dopravy kvůli stavbě MÚK v Pisárkách. Podle vyjádření tiskové mluvčí DPMB je jednou z možností řešení problému i zdražení jízdného – minimálně pro začátek roku 2005 se s ním však nepočítá – není však vyloučeno, že se tak nestane v průběhu roku v závislosti na vývoji cen nafty atd. Kdo si zakoupí roční jízdenku na rok 2005, která bude na cenové úrovni roku 2004, bude na ni jezdit po celý rok za původní jízdné. V brněnské MHD bylo naposled zvýšeno jízdné od 1. 1. 2004 a v posledních letech je zdražování prováděno jedenkrát za dva roky.
Již v závěru října (od 28. 10. 2004) bylo přistoupeno k opatřením, která mají ušetřit vozové kilometry (aby nedošlo k překročení plánu). O víkendech od té doby jezdí na pisáreckých pořadích linky 1 tramvaje K2 a na těch medláneckých pak KT8. V Brně tak nyní nejezdí o víkendech žádné spřažené soupravy (s výjimkou posily linky d-12 na Červinkovu v neděli večer). V některých případech však kapacitně vozy K2 na této lince nepostačují – dochází k jejich přeplňování, delším pobytům na zastávkách a tím k narušování jízdních dob.
Brzo poté však již byla vyhlášena úsporná opatření s platností od 12. 12. 2004. Po zhodnocení výsledků provedeného dopravního průzkumu ohledně pisárecké křižovatky (tento probíhal ve dvou vlnách – ve dnech 15.–24. 9. 2004 a následně koncem měsíce října) byly vysloveny tyto závěry: Na trolejbusové lince t-x25 (Starý Lískovec, Osová – Kamenný vrch – Kohoutovice – Jundrov – komín – Česká) a na náhradních linkách a-x35 (Mendlovo náměstí – Kamenný vrch) a a-x37 (Mendlovo náměstí – Kohoutovice) byly zjištěny kapacitní rezervy, které povedou k prodloužení intervalu mezi spoji na těchto linkách v některých dobách provozu. Jako velmi nevyužitá se jeví linka a-68 (Kohoutovice hájenka – Myslivna – Šárka – Nový Lískovec – Kamenný vrch), což povede ke změně její trasy. Jako málo efektivní byl rovněž vyhodnocen závlek okružních autobusových linek a-44/84, které mezi zastávkami »Riviéra« a »Petřvaldská« jezdily odklonem přes Pisárecký tunel, ulicí Rybnickou a Veslařskou. Tento závlek bude od 12. 12. 2004 zrušen a linky pojedou po své původní trase – tj. ulicí Bayerovou a Žabovřeskou, nebudou ale zastavovat v prostoru Pisárek. Ano, dá se souhlasit se závěry průzkumu o jisté předimenzovanosti náhradní dopravy, hlavním důvodem celého omezení je však je však to, že „město“ objednalo u DP rozsah dopravy na rok 2005 stejný jako pro rok 2004. V souvislosti s uzavírkou pisárecké křižovatky najíždějí některé linky více kilometrů, s čímž je stále argumentováno, a proto se musí jinde ušetřit. A tak čtenář dochází k naprosto šokujícímu zjištění, že náhradní doprava (ať již ji bereme v jakémkoli parametru) není hrazena z prostředku vyčleněných na stavbu (jako tomu bylo dříve u jiných staveb, rozhodně menšího rozsahu i významu – uveďme ne zrovna starý případ třeba ulice Antonína Procházky). Na základě výsledků průzkumu dojde i ke zrušení zajíždění tramvajové linky d-10 do Starého Lískovce.
Úsporná opatření se však dotknou i dalších oblastí brněnské MHD. Z hlediska provozu a orientace cestující se tramvajová linka d-2 stane poměrně komplikovanou – ze Staré Osady bude v závislosti na denní době a dnu jezdit střídavě do smyček Modřice, Ústřední hřbitov a Nové Sady. Po 18. hodině pracovních dní a v nepracovní dny budou spoje, které v současné době jezdí na Ústřední hřbitov, ukončeny již ve smyčce Nové Sady. Linka d-3 bude v pracovní dny v době od 8 do 14 hodin ukončena ve smyčce Komín. Linka d-11 bude místo linky d-3 naopak v tutéž dobu prodloužena až do Bystrce. Záměnou linek d-3 a d-11 v Komíně se sleduje úspora vozových kilometrů – na lince d-3 je provoz spřažených souprav. Na lince t-x25 budou prodlouženy intervaly v pracovní dny dopoledne a na lince a-x35 proběhne všeobecné prodloužení intervalů. Trolejbusová linka t-36 bude v pracovní dny od 20 hodin a v nepracovních dnech celodenně obsluhovat při jízdě z města závlekem konečnou Vychodilova v Žabovřeskách. Na lince a-x37 budou též prodlouženy intervaly. Okružní autobusové linky a-44 a a-84 se vracejí na svou původní trasu přes Pisárky bez možnosti zastavení v Pisárkách, linka a-52 bude mít v nepracovních dnech provázaný interval s linkou t-x37, na Palackého vrch pojedou od zastávky »Skácelova« pouze některé spoje linky a-53, bude zrušena linka a-62 ke krematoriu a linka a-68 bude mít změněnou trasu: Mendlovo náměstí – Pisárecký tunel – Petra Křivky – Chironova – Myslivna – Kohoutovice, hájenka.
V sobotu 27. 11. 2004 se u Tvarožné konala tradiční vzpomínková akce při příležitosti výročí bitvy u Slavkova – v provozu byla zvláštní autobusová linka bez číselného označení v trase Hlavní nádraží – Tržní – Černovičky – Slatina, sídliště – Motorest Rohlenka. Autobusy jezdily každou čtvrthodinu (1× za hodinu nízkopodlažní). Podle potřeby byl provoz posilován. Přeprava cestujících byla zdarma. Po skončení akce potom linka fungovala opačným směrem do Brna.
V sobotu 27. 11. 2004 byla měněna sjížděcí výhybka č. 106 (z vozovny / z Pisárek) u zastávky »Lipová«. Současně s touto akcí probíhaly i práce v jednokolejném úseku v Pisárkách. Došlo k následujícím opatřením v dopravě – tramvajová linka d-1 byla při jízdě do Bystrce od zastávky »Nové Sady« odkloněna ulicí Husovou a Veveří. Náhradní doprava byla řešena zvláštní tramvajovou linkou s označením d-x1 v trase Zvonařka – nádraží – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky (výstupní zastávka). V úseku mezi »Výstavištěm« a »Pisárkami« se jezdilo pouze po jedné koleji (pravá pro směr do Pisárek). Na linku z důvodu jejího ukončení kusým způsobem byly nasazeny obousměrné vozy KT8 (interval 10 minut). Výluka byla zahájena ráno po výjezdu tramvají z vozovny a trvala přibližně do sobotní půlnoci. Provoz v jednokolejném úseku byl řízen dispečery. Ve směru od Pisárek se jezdilo na zastávku »Výstaviště« po prostřední koleji. U zastávky »Výstaviště« bylo deponováno 6 vozů K2, které stály na pravé koleji pro směr na Mendlovo náměstí.
V souběhu s touto výměnou výhybky probíhaly práce na jednokolejném úseku v Pisárkách, které však pokračovaly až do 30. 11. 2004. Odklon tramvajové linky d-1 proto trval až do 30.11.2004. Po stejnou dobu byla v provozu náhradní tramvajová linka d-x1. Od 28. 11. 2004 však byla linka d-x1 provozována již přes smyčku v Pisárkách (v neděli na ní byly kromě vozů KT8 také vozy K2). V průběhu této čtyřdenní výluky byl odstraněn tramvajový most přes výkop v jednokolejném úseku u ulice Hlinky a výkop byl zasypán. Mezi Hlinkami a ulicí Kamenomlýnskou byla v současném jednokolejném úseku vyměněna část kolejí. Aby nedošlo k energetickému přetížení trati v ulice Husově, došlo ještě k dalším změnám – v pracovních dnech v době silného provozu (od 5 do 19 hodin) jezdily linky d-12, d-13 ve směru od nádraží do Králova Pole ulicí Benešovou a Rooseveltovou. Aby to bylo ještě složitější, tak linka d-12 ve směru z Králova Pole jezdila rovněž Rooseveltovou a Benešovou, zatímco linka d-13 zůstala v tomto směru na své trase v ulici Husově. Původně měla být výše uvedená výluka delší a měla trvat až do 5. 12. 2004 – mělo během ní dojít k napojení provizorní tramvajové trati v ulici Hlinky. Z důvodu nedokončení přeložky inženýrských sítí v křižovatce Hroznová – Hlinky a pod ní k tomu však nedošlo.

Novinky ve vozovém parku

V závěru října (28. 10. 2004) vyjela do ulic po generální opravě tramvaj KT8 evid. č. 1706, která byla mimo provoz od závažné nehody 28. 9. 2003 na Novolíšeňské. Zpočátku jezdila celá bílá, v druhé půli listopadu již obdržela celovozovou reklamu (žlutý nátěr Carrefour). Po generální opravě vyjely tramvaje T3 evid. č. 1535 (již počátkem listopadu) a nově 1540. Po opravě se ze Šumperka vrátila a již jezdí tramvaj T3P evid. č. 1589. V listopadu rovněž vyjela po opravě souprava tramvají T3SU evid. č. 1609 (pouze VP) + 1621 (GO) – unifikovaný nátěr, BUSE, předvolba otevírání dveří. K opravě byla rovněž přistavena poslední zrychlovačová „esúčka“ evid. č. 1632+33.
V říjnu byla odstavena i druhá tramvaj ze soupravy vozů evid. č. 1596+1567 – „tétrojka“ evid. č. 1567 (ex 1531). Tramvaje evid. č. 1653 + 1654, jejichž likvidaci jsme avizovali již v minulém čísle, byly rozřezány u ústředních dílen v Medlánkách počátkem října.
V říjnu byly také odstaveny poslední dva provozní „kloubáky“ K2 evid. č. 1071 a 1073, které měly na bočnicích vlnité plechy. Mizí tak pro Brno naprosto charakteristický image tramvají posledních desetiletí. Tramvaj K2R evid. č. 1064 obdržela po opravě žlutý nátěr, v polovině listopadu již jezdila s nápisy CVR (Student agency).
V pátek 29.10.2004 byla ze Šumperka dovezena druhá tramvaj K3R-N, která bude po oživení uvedena do provozu s evid. č. 1752. Vznikla za použití článků brněnského vozu K2 evid. č. 1115.
Jak jsme se na našich stranách již zmiňovali, podvozky nízkopodlažního vleku VV60LF byly převezeny do Krnova, kde se podrobí rekonstrukci. V průběhu zkušebního provozu bez cestujících na lince 10 totiž bylo zjištěno, že pouze dvě bržděné nápravy vleku nepostačují. Do Krnova zavítá i vozová skříň a vůz zde bude podroben rozsáhlejší rekonstrukci, která má trvat několik měsíců.
Po nehodě opravený autobus B732 evid. č. 7196 je opět v provozu. Odstaveny byly autobusy evid. č. 7338 a 7341. Na GO ve Zlíně

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Tomáš Kocman
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

Přípravné práce pro stavbu mimoúrovňové křižovatky VMO v Pisárkách jsou v plném proudu – v závěru listopadu skončila jedna etapa přeložky tramvajové tratě, byl snesen provizorní most jednokolejného úseku nad výkopem pro inženýrské sítě a kvapem se blíží zprovoznění prozatímní dvoukolejné tratě v ulici Hlinky. Na snímku ze 7. 11. 2004 projíždí jednokolejným úsekem s ředitelskou budovou DP v pozadí tramvaj evid. č. 1718. Foto © Ladislav Kašík.

V minulých měsících proběhla rekonstrukce vozovek i tramvajové tratě v prostoru křižovatky Hudcovy, Kuřimské a Palackého ulice. V říjnu byly práce korunovány zprovozněním všech zastávek v dotčeném prostoru – na zastávce »Vozovna Medlánky« směr Semilasso právě 14. 11. 2004 zastavil autobus linky č. 41 evid. č. 7284. Do města míří téhož dne i tramvaj KT8 evid. č. 1707 stojící u ostrůvku zastávky »Hudcova« na lince 1. Foto © Ladislav Kašík.

Dvěma snímky se rovněž vracíme k rekonstrukci Halasova náměstí na Lesné – prostor tramvajových zastávek s vozy K2 evid. č. 1033 a 1120 a zastávku autobusů směr západ s vozem evid. č. 7431 na lince 57 zachycují snímky z 26. 9. 2004. Foto © Ladislav Kašík.

Významně pokročily i práce na opravách komunikací po předchozí výstavbě kanalizace ve staré Líšni. Od 8. 10. 2004 je průjezdná ulice Holzova – 9. 10. 2004 zde zastavil na zastávce »Letecká« autobus evid. č. 7399 linky 78 při cestě na Starou Osadu. V úterý 2. 11. 2004 se pak jezdí po části ulice Ondráčkovy – i zde je upraven prostor zastávky a doplněny středové ostrůvky. Zastávka »Ondráčkova« patřila 6. 11. 2004 autobusu linky 45 evid. č. 2346 jedoucímu do Mariánského údolí. Foto © Ladislav Kašík.

Od konce září (27. 9. 2004) byla autobusová linka 53 prodloužena ze Skácelovy v Králově Poli na Palackého vrch (nad areál VÚT). Autobusy (a dokonce kloubové) tak zavítaly do doposud neznámých končin – na snímcích z 16. 11. 2004 stoupá Kvapilovou ulicí od křižovatky s Královopolskou vůz evid. č. 2307 a na nástupní zastávce na Palackého vrchu je zvěčněn „kloubák“ evid. č. 2353. Foto © Ladislav Kašík.

Několik obrázků k situaci na tramvajové trati u výstaviště – i při druhé významné podzimní akci na výstavišti byla využívána prostřední kolej – během veletrhu INVEX jsou zde 13. 10. 2004 zvěčněny tramvaje evid. č. 1121 (posilová linky P1) a 1032 (odkloněná linka č. 7). Brzo poté byla prostřední kolej využita znovu – tentokrát pro umožnění jednokolejného provozu na mostě „Caracas“ z důvodu výměny kolejí a instalace protihlukové izolace zde (na snímku ze 4. 11. 2004 vjíždí na most souprava tramvají evid. č. 1565+1602). Byla tak potřeba pouze jedna souprava provizorních výhybek „kaliforňan“ umístěná před stoupáním k mostu od Mendlova náměstí – snímek ze 17. 11. 2004. Foto © Ladislav Kašík.

Plavební sezóna na Brněnské přehradě letos skončila v neděli 17. 10. 2004 – loď Bratislava je zvěčněna na snímku z tohoto dne u nového přístaviště lodní dopravy DPMB »U kotvy«. Foto © Ladislav Kašík.

Dění v Pisárkách ilustrujme následujícími záběry: ještě jednou mosty přes dnes již zasypaný výkop inženýrských sítí s tramvají evid. č. 1738 (28. 9. 2004) a vůz evid. č. 1052 projíždějící 7. 11. 2004 kolem čerstvého odřezu svahu u Žabovřeské ulice. Oba snímky dokumentují rovněž podzimní víkendový provoz tramvají na lince č. 1 – výhradně vozy K2 a KT8. A k stavbě provizorní tramvajové trati – na Hlinkách již byly 17. 11. 2004 položeny první koleje; tramvaj K3R-N evid. č. 1751 projíždí 17. 11. 2004 kolem místa budoucího napojení provizória na stávající trať u tramvajové vozovny (dnes už jsou i zde koleje). Foto © Ladislav Kašík.

V listopadu finišovala stavba prodloužení tramvajové tratě linky 8 v Líšni – v průběhu napojování prodloužení do stávajícího kolejiště na Jírově jezdily tramvaje mezi zastávkou »Kotlanova« a stávající konečnou po jedné koleji – při jízdě do města je na mezikolejové spojce u Kotlanovy 30. 10. 2004 zachycena tramvaj evid. č. 1736 (to ještě zároveň probíhala výluka na Křenové a tramvaje jezdily pouze na Masnou – na odstavné koleji proto vykukuje záložní vůz evid. č. 1710). Napojování nových kolejí pod mostem (Novolíšeňská ulice) u Jírovy zvěčnil snímek z 29. 10. 2004 a konečně budoucí konečné linky 8 s názvem Líšeň Mifkova je věnován poslední záběr z 6. 11. 2004. Foto © Ladislav Kašík.

Na Táborské ulici v Židenicích je v plném proudu pokládka kolejí v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Otakara Ševčíka a Jamborova – snímek je z 30. 10. 2004. Foto © Ladislav Kašík.

Výsledky dopravních průzkumů v MHD při stavbě MÚK v Pisárkách povedou od 12. 12. 2004 k jistým úpravám i ve vedení jednotlivých linek. Autobusy okružních linek č. 44/84 tak opustí nový most přes řeku mezi Veslařskou a Žabovřeskou ulicí (na „leteckém“ snímku ze 3. 10. 2004) a tramvajová trať ulicí Renneskou znovu bude patřit pouze vozům KT8 – linka č. 10 bude znovu končit už na Nových Sadech (tramvaj evid. č. 1081 linky 10 projíždí 3. 10. 2004 křižovatkou na Nových Sadech). Foto © Ladislav Kašík.

K novinkám ve vozovém parku – v závěru října se po více než ročním nuceném odstavení do brněnských ulic vrátila tramvaj KT8 evid. č. 1706 (na Mendlově náměstí 4. 11. 2004), po opravě vyjela rovněž tramvaj K2R evid. č. 1064 s celoplošnou reklamou (Nádražní ulice 14. 11. 2004). Foto © Ladislav Kašík.