Aktuality měsíce října 2004

• Pro pokládku nového povrchu v ulici Hněvkovského (ne však v celé délce ulice, stále zůstává úsek s několik let vyfrézovaným asfaltem) byly o víkendu 18.–19. 9. 2004 vedeny autobusové linky a-40, 48, 63, 95 objížďkou ulicí Kšírovou a Sokolovou.
• V úterý 21. 9. 2004 v rámci Evropského týdne mobility byla odpoledne přístupna veřejnosti vozovna trolejbusů v Komíně. Byla organizována exkurze po jednotlivých provozech vozovny – na odstavné ploše haly byly k vidění i historické trolejbusy.
• Opravený „hříbek“ u zastávky »Výstaviště« byl dispečerům poprvé k dispozici při řízení dopravy při strojírenském veletrhu. Dispečerské stanoviště je ocelová prosklená budka z roku 1956 – pamatuje tedy všechny veletrhy (až na ten první v roce 1955). V rámci stavebních úprav zastávky prováděných v letních měsících bylo rozhodnuto i o rekonstrukci tohoto objektu. Nová budka je věrnou kopií původního objektu s tím, že pro jeho konstrukci bylo použito nových materiálů. Objekt je vybaven elektrickým přímotopem. Vybavení interiéru je prosté – je zde pracovní deska s ovládacím pultem pro ovládání výhybek a návěstí, mikrofon pro rozhlasové zařízení a židle. Původní objekt byl zvenku natřen červeně, nový objekt je šedý. (částečně dle Bez starostí)
• Z důvodu další výměny kolejí na ulici Křenové (tentokrát mezi Dornychem a Rumištěm) byla vyloučena tramvajová doprava o víkendu 25. a 26. 9. 2004. Dopravní opatření byla klasická – linka d-8 rozdělena na dva úseky, a to Starý Lískovec – nádraží – Zvonařka a Masná – Líšeň, Jírova. Oba úseky spojovala mezi zastávkami »Hlavní nádraží« a »Masná« linka náhradní autobusové dopravy s označením a-x8. Tramvajová linka d-13 byla odkloněna do Komárova. Od nádraží do Juliánova jezdila prodloužená a-x13. Na lince d-10 byl zajišťován kyvadlový provoz mezi zastávkou »Masná« a konečnou Stránská skála.
• Práce na rekonstrukci křižovatky na Halasově náměstí na Lesné byly po osmi měsících zdárně dokončeny, křižovatka pak otevřena pro plný provoz 23. 9. 2004. V průběhu září se vrátily autobusové zastávky do svých původních poloh. Tramvajová trať byla rekonstruována v délce cca 250 metrů – položeny byly žlábkové kolejnice a svršek je až po hlavu kolejnic zasypán drobným štěrkem. U dvou tramvajových a dvou autobusových zastávek na Halasově náměstí byly použity označníky zastávek nového vzoru – modré tabulky, nerezový sloupek, jízdní řády s možností otáčení. Nový zastávkový označník je také na zastávce »Poliklinika Lesná«. Nové řešení křižovatky upřednostňuje směr, který propojuje sídliště Lesná s centrem města, a přivádí dopravu k VMO.
• Od 1. 10. 2004 je zprovozněna ulice Karolíny Světlé v Líšni. Linka a-58 se tak mohla vrátit na svoji původní trasu – mezi zastávkami »Klicperova« a »Náměstí Karla IV.« opět zastavuje u zastávky »Karolíny Světlé« na Belcrediho třídě (při jízdě směrem na Životského) a před křižovatkou Karolíny Světlé a Belcrediho (při jízdě zpět). Objízdná trasa ulicí Trnkovou byla tímto dnem zrušena. Od pátku 8. 10. 2004 je po více než roční opravě opět v provozu ulice Holzova. Linka a-78 tak již jezdí po své normální trase touto ulicí – objížďková trasa vedená po obchvatové komunikace byla zrušena. V rekonstruovaném úseku jsou zastávky »Letecká« a »Holzova« – obě dvě jsou upraveny tak, že autobus stojící v zastávce blokuje auta za ním, která nemají možnost jej předjet. Tím je zvýšena bezpečnost cestujících. Výstavba splaškové (a v některých ulicích rekonstrukce dešťové) kanalizace má být ukončena v listopadu příštího roku – kanalizace přijde na bratru 450 miliónů korun, dalších 300 miliónů bude stát rekonstrukce komunikací ve staré Líšni. Dále je plánována rekonstrukce Líšeňského potoka. (část. dle Práva ze 14. 9. 2004)
• Z důvodu dokončovacích prací na opravě kolejového svršku na Purkyňově ulici v Králově Poli byla o víkendu 2. a 3. 10. 2004 mimo provoz tramvajová trať mezi Konečného náměstím a Technickým muzeem. Tramvajové linky d-12 a d-13 byly odkloněny do smyčky Komín. Z Konečného náměstí do Králova Pole byla zavedena náhradní autobusová doprava. Po dobu výluky se pracovalo na pravé koleji ve směru do centra (výměna kolejnic v některých úsecích mezi zastávkami Červinkova a Skácelova). Výluka měla ještě pokračování – 9. a 10. 10. a 23. 10. 2004 – termín celkového ukončení této stavby je až 31. 10. 2004. Vzhledem k tomu, že ulice Purkyňova mezi Červinkovou a Skácelovou je v jednom směru stale neprůjezdná pro mimokolejovou dopravu, byla autobusová linka a-53 ve směru od Kolejní na Palackého vrch nadále vedena od zastávky »Technické muzeum« odklonem ulicí Herčíkovou, Srbskou a přes Slovanské náměstí na Skácelovu – na odklonové trase zastávky »Srbská«, »Hutařova« a »Slovanské náměstí«. Návrat do původní trasy je předpokládán od 24. 10. 2004.
• K prodloužení tramvajové tratě v Líšni – začátkem října probíhaly práce na úpravě pláně ve spodní části tratě (v místě budoucí konečné zastávky), byla pokládána geotextilie a na ni navážen jemný štěrk. V horní části tratě byla na vrstvu štěrku opětovně položena geotextilie (již druhá) a na ni je navážen hrubší štěrk, na který budou kladeny pražce. Trolejové sloupy jsou již v celém úseku tratě. Na spodním konci byly navezeny kolejnice – typ S49. Pokládka kolejí má proběhnout v průběhu října – v závěru měsíce má proběhnout napojení nového úseku na stávající trať. K 10. 10. 2004 již byla v celé trase položena dvojitá vrstva štěrku s dvojitou geotextilií. V horní části tratě byly rozvezeny kolejnice a pražce, po celé trati „korýtka“ na odvodnění. K 24. 10. 2004 již byla položena pravá kolej ve směru od náměstí Karla IV. – prakticky v celé délce. V horní části nové tratě jsou použity vignolové kolejnice, které jsou kladeny na betonové pražce. Ve spodní části tratě – cca posledních 50 metrů širé tratě, výhybky a ukončení tratě – je použito žlábkových kolejnic kladených na dřevěné pražce. V dolní části byly položeny zatím tři výhybkové objekty. Na Jírově mezi výhybkami a ukončením tratě byly odkryty kolejnice (odstraněn štěrk).
• Začátkem října byly na Táborské ulici v Židenicích v úseku mezi ulicí Buzkovou a Dulánkem již položeny koleje (zatím bez zakrytí svršku). V úseku od Dulánku po Otakara Ševčíka (Gajdošovu) je hluboký výkop – v místě pravé koleje ve směru do Juliánova. V úseku mezi křižovatkou s Otakara Ševčíka a Jamborovou probíhají nadále zemní práce.
• Pokud zasáhne do provozu tramvajové linky d-1 nějaká nepříznivá okolnost, jsou v oblasti Pisárek problémy s vedením náhradní dopravy. Ulice Hlinky je neprůjezdná – mezi křižovatkami s ulicemi Lipovou a Hroznovou je rozkopána, mezi tramvajovým přejezdem a křižovatkou je provizorní mostní objekt přes hluboký výkop. Jediné možné vedení autobusu náhradní dopravy je z Mendlova náměstí zadem kolem výstaviště (Křížkovského – Velodrom – Riviéra – přímo ulicí Žabovřeskou). Cestující se však dostanou pouze k výstavišti, ale nedostanou se do oblasti tramvajových zastávek »Vinařská« a »Lipová« a velmi problematický je výstup v Pisárkách – náhradní doprava tak neplní svůj účel. Nabídla se varianta s tramvají KT8, která by zajistila v případě potřeby kyvadlový provoz např. mezi Mendlovým náměstím a Pisárkami. V době konání veletrhu INVEX byla na Mendlově náměstí skutečně odstavena tramvaj KT8, dopoledne jezdil tento vůz na trase linky d-P1. Jednalo se o kurz 300/02 – vůz byl několikrát použit.
• Od 1. 9. 2004 vstoupila v platnost nová organizace dopravy v oblasti Pisárek s dopadem na celou řadu pravidelných linek v oblasti městských částí Kohoutovice, Nový Lískovec, Kamenný vrch, Starý Lískovec a Bohunice. Za účelem ověření, zda navržené trasy, intervaly a provoz dopravy v této oblasti jsou na vyhovující úrovni, byly v září (15.–24. 9. 2004) prováděny dopravní průzkumy. Tyto průzkumy se mají ještě opakovat v závěru měsíce října (aby byl zahrnut vliv další kategorie cestujících – vysokoškoláků po zahájení školního roku na VŠ). Mimo jiné je také sledován režim na zastávkách (stálá – s omezeným zastavováním – trvale na znamení). Případné dopady do jízdních řádů mají být realizovány ještě do konce roku 2004. (podle Zpravodaje DPMB)
• Na Masarykově okruhu probíhalo v sobotu 9. 10. 2004 loučení s letošní motoristickou sezónou poslední akcí. Z důvodu konání závodů na Masarykově okruhu byla v provozu zvláštní autobusová linka a-400 s trasou Mendlovo náměstí – Masarykův okruh. Doprava byla na tuto akci zdarma.
• Ve dnech 11.až 15.10.2004 probíhal na brněnském výstavišti veletrh informačních technologií INVEX. V provozu byla linka d-P1 s obvyklou trasou Zvonařka – Nádraží – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky. Kromě toho dopravu zajišťovaly odklony linek d-2 a d-7 ve stejném režimu jak tomu bylo při nedávném strojírenském veletrhu. Linka d-7 jezdila po své trase na Švermovu pouze v ranní špičce a večer – v ostatní dobu odklon na výstaviště. Dopolední spoje linky d-2 končící u Ústředního hřbitova byly odkloněny k výstavišti.
• Od 1. 10. 2004 byla lodní doprava na přehradě provozována již pouze o víkendech – posledními provozními dny tak byly víkendy 2.–3. / 9.–10. / 16.–17. 10. 2004. Během týdne po 10. 10. byla z vody vytažena loď BRNO – ostatní lodě zůstaly na hladině. Posledními dny provozu lodní dopravy byl víkend 16.–17. 10. 2004. V sobotu bylo velmi špatné počasí (zima, vítr, déšť), v neděli odpoledne se trochu vyčasilo – cestujících však mnoho nebylo. Do provozu v poslední den zasáhly všechny čtyři velké lodě, loď PIONÝR již neplula. Poslední lodí DALLAS se cestující mohli svézt zdarma – v Bystrci do ní nastoupilo cca do 20 cestujících. Během několika následujících dní pracovníci lodní dopravy sváželi lodní můstky a vytahovali lodě na břeh přehrady. K dispozici měli pouze pár dní, neboť do konce října hladina přehrady poklesla asi o 2 metry. Snížené vodní hladiny má být využito pro bagrování nánosů bahna v oblasti Mečkova.
• Na ulici Vídeňské mezi zastávkami »Polní« a »Celní« dochází od září 2004 k postupné výměně sloupů trolejového vedení. Nové sloupy jsou umisťovány zpravidla v těsné blízkosti sloupů, které nahrazují – oproti dřívějším jsou poněkud robustnější. Současně plní funkci sloupů veřejného osvětlení.
• Frekventované přestupní uzly na Staré Osadě a Osové měly být v časovém horizontu do jednoho roku částečně rekonstruovány a doplněny – investice měla dosáhnout cca 6 milionů Kč. Realizace vylepšení přestupních uzlů je však odsunuta z důvodu nedostatku financí (že by se již začalo šetřit na přesun nádraží?). V obou přestupních uzlech mělo být např. rozšířeno kryté stání pro cestující, měly zde být stánky s občerstvením, na Osové možnost prodeje předplatních jízdenek atd.
• Z důvodu uzavírky Kšírovy ulice (pokládka finálního povrchu vozovky) byly o víkendu 16.–17. 10. 2004 autobusové linky a-49 a 94 v úseku Komárov – Horní Heršpice obousměrně odkloněny ulicí Hněvkovského a Sokolovou.
• V říjnu začal poblíž křižovatky Jedovnické a Novolíšeňské ulice vyrůstat další supermarket Lídl – stavba bude umístěna poblíž Zetoru v trase pokračování „staré“ silnice do Líšně.

Novinky ve vozovém parku

• Původní tramvaje T3 evid. č. 1653 a 1654 byly zlikvidovány. Stále existuje původní vůz evid. č. 1569 a používá se občas na posunu u ústředních dílen. Stejně tak je využívána (září–říjen) již v běžném provozu nepoužívaná pisárecká tramvaj T3 evid. č. 1553, která občas odveze porouchanou tramvaj mateřské vozovny (jinak zcela bez úprav). Také druhá pisárecká služební T2 – evid. č. 4122 – vyjela v září 2004 s novým lakem. Tramvaj T3 evid. č. 1596 (ex 1562) byla odstavena.
• V průběhu září se na zkušebních jízdách několikrát objevila tramvaj RT6 evid. č. 1801. K jejímu plánovanému nasazení do pravidelného provozu na lince d-13 však doposud nedošlo. Již brzo cestující sveze po rozsáhlé rekonstrukci (vč. nízkopodlažního středního článku) tramvaj KT8 evid. č. 1706, v dílnách se pracuje na další takto upravované tramvaji evid. č. 1712. Nízkopodlažní vlek VV60 od svého odstavení v polovině září doposud nevyjel (podvozky na kontrole v Krnově), po kompletaci má již následovat provoz s cestujícími. Na opravě v Plzni byla Anitra evid. č. 1805 (vrátila se 21. 10. 2004). Po opravě s celovozovou reklamou vyjela tramvaj K2R evid. č. 1064.
• V září byly odstaveny dva husovické trolejbusy Škoda 14Tr – evid. č. 3204 a 3213. Od 13. 10. 2004 je zpět v provozu po rekonstrukci další článkový trolejbus Škoda 15Tr evid. č. 3501. Až v únoru příštího roku by měl být přistaven k opravě další vůz tohoto typu – evid. č. 3506.
• Byly zveřejněny plány poměrně rozsáhlého omlazení vozového parku autobusů – na základě ukončeného výběrového řízení, které vyhrála firma Karosa, má ještě do konce roku 2004 park autobusů obohatit dodávka pěti nízkopodlažních City Busů. Dodávka vozidel tohoto typu má pokračovat také v příštím roce, kdy by jich mělo být zakoupeno dalších deset. Kromě toho bude koupeno dalších pět článkových autobusů B961 a pět sólo vozů B951. V letech 2005–2007 je plánováno zakoupení celkem 55 autobusů Karosa. V těchto letech nebudou nakupovány žádné trolejbusy, kterých je jednak při současném nahrazení některých trolejbusových linek autobusy v souvislosti s výstavbou pisárecké křižovatky mírný přebytek a jednak jsou nyní revidovány budoucí výhledy trolejbusové dopravy v Brně vůbec. Nyní sice utichla diskuze o zachování trolejbusové trati do Šlapanic, ale je pravděpodobné, že znovu ožije s možná fatálními důsledky.
• Při nehodě 14. 10. 2004 v Řečkovicích na lince č. 72 byl poškozen autobus B732 evid. č. 7196 (pravděpodobně bude vyřazen).

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Tomáš Kocman
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie