Aktuality měsíce října 2005

Strojírenský veletrh se v letošním roce konal cca o dva týdny později než v předchozích letech – od 3. do 7. 10. 2005. V těchto dnech byla posilována tramvajová doprava směrem z města k výstavišti. V provozu byla posilová linka d-P1 s obvyklou trasou Zvonařka – Nádraží – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky. Z Bohunic byla po ranní špičce stažena linka d-7, takže zhruba od 9 hodin jezdila v trase Královo Pole, nádraží – Moravské náměstí – Česká – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky. V dopoledním sedle byla v provozu také posilová linka d-P2 s trasou Židenice, Stará Osada – Malinovského náměstí – Nádraží – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky. Na tuto linku byly staženy vozy linky d-2, které dle jízdního řádu měly končit na Ústředním hřbitově. Výstupní zastávka »Pisárky« byla v ulici Hlinky, poté vozy linek d-P1, P2 a d-7 jezdily po nové spojce do pisárecké smyčky a po jejím projetí pak na vyhrazené koleji v areálu vozovny vyčkávaly odjezdu, nástup do těchto vozů byl až v zastávce »Lipová«.
Od pátku 30. 9. až do 6. 11. 2005 je v obchodní galerii Vaňkovka k vidění model nového vlakového nádraží v odsunuté poloze i s přilehlým územím jižní části města. Velikost modelu je 3×4 metry, měřítko modelu je 1:600 – ztvárněné území má tedy přibližně rozlohu 1800×2400 metrů – zobrazené území je v podstatě mezi současným a novým nádražím. Na modelu jsou také naznačeny tramvajové tratě pro obsluhu nového nádraží. U modelu mohou zájemci shlédnout krátký videopořad. V prvních dnech se model nového nádraží těšil dosti značné pozornosti Brňanů. Pořízení modelu přišlo na dva miliony korun.
Strojírenský veletrh se v letošním roce konal cca o dva týdny později než v předchozích letech – od 3. do 7. 10. 2005. V těchto dnech byla posilována tramvajová doprava směrem z města k výstavišti. V provozu byla posilová linka d-P1 s obvyklou trasou Zvonařka – Nádraží – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky. Z Bohunic byla po ranní špičce stažena linka d-7, takže zhruba od 9 hodin jezdila v trase Královo Pole, nádraží – Moravské náměstí – Česká – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky. V dopoledním sedle byla v provozu také posilová linka d-P2 s trasou Židenice, Stará Osada – Malinovského náměstí – Nádraží – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky. Na tuto linku byly staženy vozy linky d-2, které dle jízdního řádu měly končit na Ústředním hřbitově. Výstupní zastávka »Pisárky« byla v ulici Hlinky, poté vozy linek d-P1, P2 a d-7 jezdily po nové spojce do pisárecké smyčky a po jejím projetí pak na vyhrazené koleji v areálu vozovny vyčkávaly odjezdu, nástup do těchto vozů byl až v zastávce »Lipová«.
Od pátku 30. 9. až do 6. 11. 2005 je v obchodní galerii Vaňkovka k vidění model nového vlakového nádraží v odsunuté poloze i s přilehlým územím jižní části města. Velikost modelu je 3×4 metry, měřítko modelu je 1:600 – ztvárněné území má tedy přibližně rozlohu 1800×2400 metrů – zobrazené území je v podstatě mezi současným a novým nádražím. Na modelu jsou také naznačeny tramvajové tratě pro obsluhu nového nádraží. U modelu mohou zájemci shlédnout krátký videopořad. V prvních dnech se model nového nádraží těšil dosti značné pozornosti Brňanů. Pořízení modelu přišlo na dva miliony korun.
O víkendu 8. a 9. 10. 2005 byl vyloučen provoz tramvají v úseku mezi zastávkou »Nové sady« a Hybešovou ulicí. Důvodem byla výměna výhybek a křížení v křižovatce Nádražní – Husova, výhybek v ulici Nádražní (rozbočení z 1. na 3. kolej a sjížděcí výhybka Masarykova – Nádražní) a oprava kolejí v ulici Hybešově. Linky d-1 a 2 byly vedeny po Masarykově ulici, přes náměstí Svobody, Joštovu, Husovu a Pekařskou na Mendlovo nám. Přes náměstí Svobody jezdily i tramvaje linky 4 směrem do Obřan. Tramvaje linky d-10 jezdily od výstupní zastávky Hlavní nádraží (na „jedenáctkové“ koleji) manipulačně přes Benešovu, Rooseveltovu a náměstí Svobody k nástupní zastávce u nádraží. Linky d-12 a d-13 měly obousměrný odklon přes Masarykovu, náměstí Svobody a Rašínovu. Náhradní autobusová doprava byla zajištěna obousměrně od nádraží po trase tramvaje na Mendlovo náměstí. Pracoviště v Hybešově ulici autobusy objížděly přes ulici Leitnerovu, Anenskou a Pekařskou. Tramvaje se tak po delší době dostaly na náměstí Svobody. Po ukončení výstavby podzemních kolektorů je plánováno zahájení prací na rekonstrukci celého náměstí – tato rekonstrukce má být zahájena k 1. 11. 2005. Byla řešena otázka co s Vánočními trhy a nakonec bylo rozhodnuto, že práce budou na náměstí k 30. 11. 2005 přerušeny a pokračovat budou až v roce 2006. Přestavba náměstí má trvat jeden rok a má být ukončena v říjnu roku 2006. Počítá se s fontánou, která bude v místě, kde stává vánoční strom.
Při rekonstrukci náměstí Svobody by měly být renovovány rovněž tramvajové koleje včetně nové kolejové spojky v ulici Rašínově. Tato spojka by měla být využívána pro obracení dvousměrných vozů (viz dále). Denním tiskem (např.Rovnost) proběhla zprávička, že od října roku 2006 by se na náměstí Svobody měly opět objevit tramvaje – nikoliv však v podobě pravidelné linky, ale tramvaje historické, které by však byly začleněny do běžné sítě MHD – mimo jiné by v těchto historických tramvajích platil běžný tarif. Dále v této zajímavé zprávičce byla uvedena částka ve výši 8 milionů Kč, která by měla být uvolněna na opravu 3 historických tramvajových vozů – počítá se s motorovým vozem č. 107, který by měl dostat druhé řídící stanoviště, s vozem č. 99, který je bez využití v líšeňském areálu. Který vůz bude třetím, lze těžko usuzovat (kavárenská tramvaj č. 4058 je jednosměrná, manipulace s vlekem v ulici Rašínově moc nepřipadá v úvahu). Záměrem brněnských radních je oživit střed města a historickou tramvaj vidí jako optimální řešení. Někteří radní jsou však proti a ohánějí se zajímavým názorem, že pokud k autům v pěší zóně přibudou ještě tramvaje, tak už to nebude pěší zóna.
Víkend 8.–9. 10. 2005 byl předposledním, kdy letos na Brněnské přehradě jezdily lodě. Počasí po oba dva dny bylo pěkné, cestujících na lodích však příliš nebylo – každá loď zaplněná většinou 20–30 cestujícími, někdy více, někdy méně. V provozu byly všechny velké lodě, odpočívala loď PIONÝR. Loď BRNO byla již vytažena z vody a byla umístěna před halou. O týden později se letošní plavební sezóna završila – poslední odjezd lodi do Veverské Bítýšky byl v neděli 16. 10. 2005 v 17.30 hodin. Byly zveřejněny počty přepravených cestujících lodní dopravou. Celkově to bylo za období duben až září 2005 171 948 cestujících. K nim přibude ještě několik tisíc cestujících z října 2005. Loď MÍR nebo spíše to co z lodi zbývá (vrak) se opět ocitla na svém původním stanovišti pod stromy kousek nad hladinou a ještě ve zbědovanějším stavu než byla předtím. Byla totiž demontována kormidelna včetně střešní nástavby – po ní zbyla ve střeše pouze velká díra. Z lodě tak již vlastně zbývá pouze trup, několik sloupků a narušená střecha. Loď byla sice na nějakou dobu přesunuta do kryté haly a vše nasvědčovalo tomu, že by mohla být zahájena její oprava. Zub času se však na lodi MÍR projevil – více než 10 roků pod širým nebem způsobilo značné zchátrání lodi. Bylo zjištěno nadměrné zkorodování kovových částí zejména trupu, že loď byla prohlášena za neopravitelnou – respektive bylo konstatováno, že náklady na opravu lodi by mohly být příliš vysoké. Následně pak vrak lodi putoval z krytého stání v hale opět zpět na svoje místo pod stromy. Zdá se, že loď MÍR bude další lodí, která po lodích BRNO I, MORAVA a VEVEŘÍ I navždy opustila hladinu Brněnské přehrady.
O víkendu 15.–16. 10. 2005 probíhala v Bystrci již pátá víkendová výluka v úseku Rakovecká – Ečerova. Souběžně s touto výlukou probíhaly dvě výluky v centrální části města. Opět byla vyloučena tramvajová doprava z ulice Cejl (z důvodu pokračujících prací v křižovatce Cejl – Koliště). Výměna kolejových objektů v ulici Nádražní pokračovala menší akcí pouze v sobotu 15. 10. 2005, kdy nebyla možná jízda po spojce ze 3. na 1.kolej (linky d-12, d-13) a jízda ve směru Nádražní – zastávka HLN po 2. koleji. Oprava kolejových objektů v ulici Nádražní u zastávky »Hlavní nádraží« se projevila odklonem linek d-1, d-2 a d-4 jedoucích od zastávky »Nové sady« po 2. koleji přes náměstí Svobody – linka d-1 na svou trasu a d-2 a d-4 pokračování po Milady Horákové v souběhu s další výše uvedenou výlukou. Linky d-12 a d-13 odjížděly od nádraží směrem na Nové sady z 1. koleje.
Z důvodu opravy kolejí v křižovatce Křenová – Dornych – Koliště byla o víkendu 22. a 23. 10. 2005 vyloučena tramvajová doprava v úsecích Hlavní nádraží – Masná a Hlavní nádraží – Zvonařka – Komárov. Linka d-8 byla rozdělena na dva samostatné provozní úseky, a to Starý Lískovec – Hlavní nádraží – Malinovského náměstí a Masná – Líšeň, Mifkova. Oba dva úseky byly spojeny linkou náhradní autobusové dopravy. Linka d-9 byla v provozu pouze v úseku Lesná – Hlavní nádraží. Linka d-10 jezdila pouze v úseku Stránská skála – Masná (obsazena vozem KT8). Linka d-12 byla provozována pouze v úseku Královo Pole, Červinkova – Hlavní nádraží. Linka d-13 jezdila v úseku Královo Pole, Technické muzeum – Hlavní nádraží – Malinovského náměstí. V provozu byly dvě linky náhradní autobusové dopravy: linka a-x13 s trasou Hlavní nádraží – Masná – Juliánov (spojovala oba dva provozní úseky linky d-8) a linka a-x9 s trasou Hlavní nádraží – Zvonařka – Komárov. Zajímavostí byl provoz na linkách d-9 a d-12 – linky se totiž na Hlavním nádraží tzv.„převlékaly“. Vůz linky d-12, který přijel od Králova Pole, se na nádraží změnil na „devítku“ a pokračoval do Lesné a naopak.
V průběhu víkendu 22.–23. 10. 2005 bylo vyměněno křížení v ulici Hybešově (odbočení ze smyčky Nové sady směr nádraží). Výměna křížení neměla na tramvajovou dopravu vliv – linky d-1 a d-2 ve směru od nádraží na Hybešovu a Václavskou jezdily přes smyčku Nové sady.
Ve dnech 24.–27. 10. 2005 se na brněnském výstavišti konal veletrh informačních a komunikačních technologií INVEX. Tramvajová doprava k výstavišti byla posílena obdobným způsobem jako při strojírenském veletrhu. Kromě stálé linky d-1 tak kolem výstaviště projížděly také posilové linky d-P1, d-P2 a d-P7.
Páteří IDS JMK je jednak brněnská hromadná doprava, jednak jednotlivé železniční tratě vycházející z města. Části tratí přiléhající k městu jsou již do IDS zaintegrovány a další integrace bude pokračovat – další etapa připojování dalších území se chystá na prosinec 2005. Aby se zlepšila přestupní možnost cestujících v relaci vlak / MHD a naopak, byla znovu otevřena otázka železniční zastávky Lesná na trati č. 250 mezi Maloměřicemi a Královým Polem. V denním tisku proběhla zpráva, že za rok – tj. zřejmě od platnosti grafikonu v roce 2006 by mohla být tato zastávka v provozu.
V pondělí 3. 10. 2005 byla slavnostně otevřena první část univerzitního kampusu brněnské Masarykovy univerzity v Bohunicích (Integrované laboratoře biomedicínských technologií), která tvoří asi jednu sedminu plánované výstavby. Už v listopadu má začít druhá etapa výstavby vysokoškolského městečka, které má být celé dokončené v září roku 2008. Prostor kampusu obsluhuje hlavně autobusová linka a-60, která se tímto stala podstatně zatíženější.
V závěru září byla stavebně dokončena úprava křižovatky na Heršpické ulici u M-paláce. Křižovatka nyní po doplnění potřebných jízdních pruhů nově umožňuje i jízdu k novému objektu obchodního domu BAUHAUS (který má být zprovozněn v prosinci), jehož výstavba probíhá mezi Heršpickou a Vídeňskou ulicí. Doplněná křižovatka si vyžádala přesun autobusové zastávky »Strážní« (pro směr Bohunice) směrem k městu před křižovatku (počátkem října). Ve stejné oblasti – mezi obchodním centrem HORNBACH a řekou a Heršpickou ulicí a železnicí probíhá horečným tempem výstavba administrativního komplexu Spielberk a na opačné straně Heršpické ulice byla za účasti premiéra zahájena výstavba objektu České pošty. To si v říjnu vynutilo zbudování další světelné křižovatky na Heršpické ulici mezi M-palácem a řekou.
Od pondělí 24. 10. 2005 jsou linky č. 75, 76 a 78 vedeny po nové komunikaci Tuřanka (mezi ulicí Průmyslovou a objektem Hasičského záchranného sboru) s novými nástupními hranami pro zastávku »Slatina, závod«.

Novinky ve vozovém parku

Z důvodu najetých kilometrů byly v září 2005 v Pisárkách odstaveny vozy K2 evid. č. 1050, 1105. V říjnu je poté postupně následovaly vozy evid. č. 1076 a 1063.
V Medlánkách byla z téhož důvodu odstavena tramvaj T3 evid. č. 1530.
Po rekonstrukci již na zkušební jízdy vyjela počátkem října tramvaj T3R.PV evid. č. 1603, v závěru měsíce ji následovalo „béčko“ budoucí soupravy evid. č. 1561 (bez čelního BUSE). V ulicích nyní jezdí již druhý žlutý „kloubák“ K2R evid. č. 1053 (vedle 1064).
Již je zcela dokončena rekonstrukce trolejbusu Škoda14Tr evid. č. 3261, pokračuje modernizace vozů evid. č. 3257 a 3258, dokončena je VP trolejbusu evid. č. 3241, pokračuje oprava evid. č. 3223 a 3229.
V polovině října byl na některých linkách brněnské MHD opět zkušebně nasazen předváděcí nízkopodlažní autobus Citelis.

autoři: Libor Čuma, Ladislav Kašík, Jiří Mrkos, Jaroslav Pacholík
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

I letošní strojírenský veletrh na brněnském výstavišti přinesl nutnost posílení tramvajové dopravy, ať již zavedením zvláštních linek P1 a P2, tak odklonem linek pravidelných. Na snímku ze 4. 10. 2005 projíždí po nové provizorní spojce z bystrcké tratě na pisáreckou smyčku Anitra evid. č. 1819 linky č. 7, aby se po průjezdu vozovnou opět vydala k centru města. Foto © Ladislav Kašík

O víkendech 24.–25. 9. a 1.–2. 10. 2005 byla z důvodu rekonstrukce inženýrských sítí v křižovatce ulic Koliště a Cejl vyloučena tramvajová doprava na Cejlu. Tramvajové linky d-2, 4 a 9 byly odkloněny ulicemi Jugoslávskou, Merhautovou, Milady Horákové a Rooseveltovou. Náhradní autobusová doprava byla zavedena v úseku Hlavní nádraží – Malinovského náměstí – Körnerova – Tkalcovská – Jugoslávská. V opačném směru jezdily autobusy v trase Jugoslávská – Tkalcovská – Körnerova a dále objížďkou ulicí Vlhkou a Křenovou s vynecháním zastávky Malinovského náměstí. Po dobu výluky byla zastávka linky a-67 »Koliště« přeložena do ulice Rooseveltovy k zastávce linky d-1 Malinovského náměstí. Linka jezdila ulicí Rooseveltovou a Benešovou (v obou směrech). Akci dokumentujeme dvěma snímky – autobusem náhradní dopravy evid. č. 7277 vyjíždějícím 24. 9. 2005 zpod viaduktu na Vlhké ulici při jízdě do centra a vozem evid. č. 7201 linky 67 zcela netradičně na tramvajové zastávce na Malinovského náměstí (1. 10. 2005). Foto © Ladislav Kašík.

O víkendu 24. a 25. 9. 2005 byla prováděna výměna a podbíjení kolejí v Líšni (mezi zastávkami »Masarova« a »Kotlanova«). Z tohoto důvodu byla vyloučena tramvajová doprava na lince d-8 v úseku Novolíšeňská až Mifkova. Linka d-8 byla ukončena ve smyčce Novolíšeňská. Náhradní doprava byla zajištěna v úseku Novolíšeňská – Kotlanova jedním vozem KT8, jezdícím vždy po volné koleji – v sobotu se jezdilo po pravé koleji ve směru na Kotlanovu, v neděli po levé. Na snímku z 24. 9. 2005 jsou zachyceny tramvaje KT8 linky 8 ve smyčce Novolíšeňská (evid. č. 1714, 1737 a 1708), na pravé fotografii je pak zvěčněna v prostoru bývalé smyčky Kotlanova již na trajleru naložená podbíječka (25. 9. 2005). Foto © Ladislav Kašík.

O víkendu 8. a 9. 10. 2005 vyvrcholila výměna výhybek a křížení v křižovatce Nádražní – Husova. To si společně s dalšími pracemi na opravách kolejového svršku na Nádražní a Hybešově ulici vyžádalo odklon tramvají po Masarykově ulici a náměstí Svobody. Tato „výluková“ tramvajová trasa byla delší dobu mimo provoz z důvodu výstavby kanalizační stoky. Situaci v křižovatce Nádražní – Husova dokumentujeme snímkem z 8. 10. 2005 (s projíždějícím autobusem náhradní dopravy). O den později pak byly na náměstí Svobody zvěčněny tramvaj KT8 evid. č. 1727 linky 1 a souprava MV+VV evid. č. 1560+1301 linky 10 při režijní jízdě (=otočce). V pozadí dominuje již dokončená stavba nové budovy na místě bývalého Domu nábytku. Foto © Ladislav Kašík.

Ještě jedním snímkem se vracíme k posílení tramvajové dopravy na výstaviště v době konání mezinárodního strojírenského veletrhu. „Kloubák“ evid. č. 1076 přijíždí 5. 10. 2005 od Pisárek jako linka P1 k nástupišti zastávky u hlavní brány výstaviště a najíždí tak pravděpodobně své poslední kilometry na brněných kolejích. Brzo poté již bude odstaven z provozu. Foto © Ladislav Kašík

V neděli 16. 10. 2005 byla ukončena letošní plavební sezóna na Brněnské přehradě – na snímcích pořízených o týden dříve 9. 10. 2005 jsou v bystrckém přístavišti zachyceny lodě PIONÝR a připlouvající PRAHA a také vrak lodě MÍR znovu smutně umístěný venku v areálu Lodní dopravy. Foto © Ladislav Kašík.

V Brně jsou nyní k dispozici jsou nyní dva vlečné tramvajové vozy – evid. č. 1301 a 1302 – a čtyři motorové vozy T3R.EV uzpůsobené pro jejich vlečení – evid. č. 1531, 1560, 1562 a 1569. Do budoucna se předpokládá nasazení soupravy MV+VV+MV na linkách č. 12 a 13. V roce 2006 je počítáno s dodávkou dalších dvou vozů evid. č. 1303 a 1304. Pořízení vlečného vozu přijde na cca 8–9 milionů Kč. Zdá se, že vůz evid. č. 1301 se v provozu na lince d-9 dobře osvědčuje – z hlediska cestujícího jde o pohodlné nastupování a vystupování a téměř bezhlučné cestování. V provozu se objevuje souprava evid. č. 1531+1301 nebo 1560+1301, a to v pracovní dny na lince d-9 (kurz 009/04) a v nepracovní dny na lince d-10 (kurz 010/01). Druhý vlečný vůz zatím do provozu nezasáhl. Na snímku ze 4. 10. 2005 projíždí Benešovou ulicí souprava evid. č. 1560+1301. Foto © Ladislav Kašík.

Jedním snímkem se vracíme k již dokončené opravě Věstonické ulice v městské části Brno – Vinohrady. Z renovované zastávky »Čejkovická« odjíždí 10. 10. 2005 směrem k Novolíšeňské trolejbus linky 26 evid. č. 3212. Foto © Ladislav Kašík.

A závěrem k opravám a rekonstrukcím vozidel – po GO spojené s dosazením středního částečně nízkopodlažního článku vyjela tramvaj KT8 evid. č. 1721 (Nové Sady 1. 10. 2005) a také trolejbus Škoda 14Tr evid. č. 3217 – s nově dosazenou klimatizací kabiny řidiče a dalšími agregáty od firmy Di-Elcom Plzeň (Pálavské náměstí 10. 10. 2005). Foto © Ladislav Kašík.