Aktuality měsíce února 2006

• V průběhu února byla zahájena náročná rekonstrukce vodovodního řadu a kanalizace v ulici Hlinky. Oprava se bude týkat úseku od křižovatky s ulicí Lipovou až po Křížkovského. Rekonstrukce bude mít dopad na autobusovou obsluhu Pisárek – zastávky »Výstaviště«, »Vinařská« a »Lipová« tak budou opět obsluhovány výhradně tramvajovou dopravou. Ulicí Hlinky zatím jezdila noční autobusová linka, posilová ranní linka P26 a případné autobusy náhradní dopravy za linku d-1. Noční linka a-95 změní trasu a částečně ji nahradí linka náhradní autobusové dopravy, spoje P26 ztratí své opodstatnění a náhrada za tramvaj bude v případě poruchy problematická (autobusy budou jezdit zadem kolem výstaviště). Mezi zastávkami »Vinařská« a »Lipová« jsou mezi tramvajovou tratí a silnicí instalovány buňky pro stavbaře, kteří budou tuto stavbu provádět. Doba rekonstrukce je odhadována na celý rok 2006 a polovinu roku 2007, tzn. že trolejbusy se na ulici Hlinky vrátí zřejmě až po zprovoznění celé rekonstruované pisárecké křižovatky. Tedy v podstatě tak, jak bylo plánováno – avizované možné předčasné zprovoznění křižovatky v Pisárkách pro průjezd trolejbusů je tedy nakonec založeno ad acta.
• Od 26. 2. 2006 byla ulice Hlinky oficiálně uzavřena (v úseku mezi ulicemi Křížkovského a Lipovou). Posilová autobusová linka a-P26 jezdí pouze v úseku Novolíšeňská – Mendlovo náměstí. Noční autobusová linka a-95 jezdí v úseku mezi zastávkami »Úvoz« (Tvrdého) a »Výstaviště« přes zastávku »Mendlovo náměstí« a vynechává zastávky v úseku Žlutý kopec – Vinařská. Zastávka »Výstaviště« pro noční linku a-95 je v obou směrech jízdy přeložena pod tramvajový most u křižovatky ulice Křížkovského s ulicí Výstavní. Je zavedena náhradní noční autobusová linka a-x95 s trasou Hlavní nádraží – Komenského náměstí – Úvoz – Žlutý kopec – Pavlíkova – Lipová (zastávka pouze ve směru k Hlavnímu nádraží) – Pisárky. V případě různých výpadků a neplánovaných přerušení tramvajové dopravy bude náhradní autobusová doprava za tramvaje vedena z Mendlova náměstí ulicí Hlinky – odbočení vlevo do ulice Křižkovského – zde bude v podstatě jediná zastávka »Výstaviště« pod tramvajovým mostem. Dále pojedou autobusy bez zastavení až k zastávce »Pisárky« v ulici Žabovřeské za pisáreckou křižovatkou (zastávka linek a-44/84). Zastávky v ulici Hlinky pro náhradní dopravu na úrovni tramvajových zastávek »Vinařská« a »Lipová« nelze po dobu rekonstrukce kanalizace obsluhovat.
• A co na vlastní stavbě křižovatky? Pokračuje stavba bednění pro následnou betonáž přemostění křižovatky (ulicí Hlinky) – je překlenuta stávající provozní komunikace, takže se dá říci, že tato část přípravy je asi v polovině (stavba bednění probíhá od ulice Pisárecké). Pokračují zemní úpravy na obou stranách podjezdu budoucí tramvajové tratě. V průběhu března má být zprovozněna trať odbočující z hlavní tratě mezi zastávkami »Lipová« a »Pisárky« umožňující vjezd do smyčky Pisárky a přes ni do vozovny Pisárky. Součástí této nové tratě má být také výměna kolejí ve smyčce. Rekonstrukce smyčky si vyžádá zvláštní provozní režim ve vozovně Pisárky neboť po dobu asi jednoho týdne bude nutno do vozovny zajíždět couváním od zastávky »Lipová« – zatahovat se bude zřejmě přes jundrovský trojúhelník. V polovině února se již objevují na skládce do oblouku upravené kolejnice.
• Počátkem roku 2006 byla ve vozovně Medlánky dána do provozu nová myčka na umývání vozidel. Má dvě samostatné linky – jednu pro tramvaje a jednu pro autobusy. Pro autobusy je mycí linka stacionární – tzn. autobus linkou projíždí malou rychlostí. U tramvají je tomu naopak – tramvaj stojí a mycí zařízení pojíždí. Tato linka má i přídavné zařízení na čištění střech vozů, které bývají znečištěny od spadlého uhlíku ze sběračů. Kapacita autobusové linky je kolem sta vozidel za směnu a u tramvají je to 40 vozů. (částečně dle periodika Bez starostí)
• Tiskem opět proběhla zpráva, že DPMB chce v následujících deseti letech nakoupit celkem 100 nových tramvají (každý rok 10). Jedná se o zakázku v celkové hodnotě kolem 5 miliard korun. Předběžně se uvažuje o výběru od tří dodavatelů (z toho dva zahraniční). O stavbě případné nové vozovny nebo krytého stání pro tyto tramvaje se zatím nemluví – zde je zapotřebí připomenout, že DPMB je jediným provozovatelem tramvajové dopravy v České republice, který nemá vyřešeno kryté stání tramvajových vozidel ve vozovnách. Jde o velkou investici nad možnosti nejen podniku ale i města, a proto se bude o příspěvek žádat v EU. V souvislosti s tím se také oprašují některé z návrhů staveb nových tramvajových tratí – trať na Lesnou, přeložka tramvaje z Dornychu do ulice Plotní, prodloužení tratě v Králově Poli ke kolejím s napojením na vozovnu Medlánky a mimo jiné také trať do Líšně na Holzovu – jenže to již zde bylo mnohokrát.
• V souvislosti s již zmiňovanou stavbou křižovatky u brány ústředního hřbitova byla zastávka autobusových linek a-50 (průjezdná konečná), a-71 a 511 posunuta cca o 80–100 metrů vpřed (vedle tramvajové zastávky pro směr do centra).
• V denním tisku se znovu objevila zpráva, že na náměstí Svobody se vrátí tramvaje. Nebude to však pravidelná linka, ale linka historických tramvají. Je uvažována trasa Rašínova (Moravské náměstí) – náměstí Svobody – ulice Masarykova – ulice Nádražní – do smyčky Nové sady a zpět. Rekonstrukce tramvajové trasy na náměstí Svobody probíhá společně s rekonstrukcí celého náměstí. Vozy, které by měly historickou linku obsluhovat, se však zatím neopravují – počítá se s rekonstrukcí stávajícího jednosměrného motorového vozu evid. č. 107 (v majetku DPMB) a obousměrného vozu evid. č. 99 (v majetku TMB v areálu depozitáře muzea v Líšni). 21. února 2006 byla v deníku Rovnost zveřejněna zpráva, že provoz historické tramvaje začne ihned po ukončení rekonstrukce náměstí – na provoz historické tramvaje je vyčleněno 10,5 mil korun, z toho asi 2,5 milionu na úpravu tratě a opravu historických vozidel.
• V rozpočtu města Brna na rok 2006 jsou v oblasti investic mj. zahrnuty následující akce mající vztah k dopravě: Dotace DPMB na koupi vozidel (tramvaje, trolejbusy, autobusy) ve výši 240 milionů korun, rekonstrukce náměstí Svobody za 176,9 milionu korun a VMO (velký městský okruh) – tunely Dobrovského – 100 milionů.
• Z důvodu rekonstrukce kanalizace došlo od 14. 2. 2006 na dobu cca sedmi měsíců (předpoklad do konce září) k uzavírce jedné poloviny Husitské ulice v Králově Poli (při pohledu od Palackého třídy pravá polovina pro směr na Slovanské náměstí). V důsledku toho byla trolejbusová linka t-30 zkrácena a jezdí pouze v úseku Bystrc, Černého – Slovanské náměstí a zpět. Ve vyřazeném úseku mezi Slovanským náměstím a nádražím v Králově Poli byla zavedena náhradní autobusová doprava linkou a-x30. Autobusy linky a-x30 a trolejbusy linky t-30 na sebe v zastávce »Slovanské náměstí« navazují. Okružní autobusová linka a-84 je beze změny a rovněž autobusy linky a-x30 ve směru k nádraží jedou po bývalé trase linky t-30. K odchylkám dochází v opačném směru jízdy, kdy okružní autobusová linka a-44 a linka náhradní dopravy a-x30 jede od zastávky »Semilasso« na Slovanské náměstí ulicí Riegrovou a Srbskou. Autobusy linky a-x30 jedou manipulačně mezi zastávkami »Slovanské náměstí« přes horní polovinu náměstí a trolejbusy linky t-30 přes spodní polovinu Slovanského náměstí. Trolejbus vyčkává před křižovatkou Slovanské náměstí – Srbská na příjezd autobusu od nádraží a autobus na příjezd trolejbusu nad zastávkou »Slovanské náměstí«.
• Na stadionu na Srbské ulici se opět hrála extraliga ve fotbalu – tentokráte přijela pražská Sparta. Dopravu na lince t-32 posilovaly dva článkové trolejbusy – evid. č. 3503 a 3506.
• Na ulici Purkyňově mezi ulicí Dobrovského a Skácelovou bude probíhat rekonstrukce kanalizace s následnou opravou celé komunikace. Práce mají být dokončeny na konci června. Od 24. 2. 2006 jsou autobusy linky a-67 (ve směru do Jundrova) a nočních linek a-93 a 99 (ve směru od zastávky »Dobrovského« po zastávku »Skácelova«) vedeny objízdnou trasou ulicemi Dobrovského, Vodova a Skácelova. Od stejného data došlo k posunu zastávek – zastávka »Dobrovského« pro oba směry blíže k zastávce »Terrerova«, zastávka »Skácelova« je posunuta za křižovatku se Skácelovou ulicí. V neděli 26. 2. 2006 byly instalovány výhybky pro provoz po jedné koleji na tramvajové trati (bude se jezdit po levé koleji ve směru na Červinkovu). Tramvajové linky byly přesměrovány k vozovně Komín a z Konečného náměstí jezdily do Králova Pole autobusy náhradní dopravy.
• Od 26. 2. 2006 byla v Modřicích zřízena nová zastávka pro autobusové linky a-49, 510 a 511 s názvem »Modřice, Za mlýnem« a je situována v úseku mezi zastávkami »Modřice, náměstí« a »Modřice, Drůbežářské závody« u zahradního centra. Zastávka je jednosměrná – pouze pro směr jízdy k Olympii.
• V průběhu února byla započata rekonstrukce křižovatky v Tišnově u benzínové pumpy. Jedná se o poměrně zatíženou křižovatku přes kterou je vedeno několik „třístovkových“ linek IDS. Rekonstrukce probíhá za plného provozu. Při dokončování nově budované okružní křižovatky budou krátkodobé výluky.
• Od pondělí 6. března 2006 došlo k uzavření průjezdné komunikace obce Ochoz u Brna z důvodu rekonstrukce průtahu. Linka 201 je vedena obousměrně kolem obecního úřadu. Linka 202 ve směru vynechává zastávku u hostince U Votrubů. Vybrané spoje linek 202 a 210 jsou otáčeny v křižovatce (místo průjezdu blokovou smyčkou). Jedná se o první etapu. Ještě tentýž rok by měl být rekonstruován další úsek směrem na Březinu
• Taktéž tento rok je počítáno s výstavbou nového železničního nadjezdu na silnici vedoucí do Sokolnic včetně její rekonstrukce. Stavba mostu si vyžádá výluku na železniční trati. Objízdným trasám se nevyhnou ani linky č. 40 a 73.

Novinky ve vozovém parku

• Ke „kloubáku“ evid. č. 1089 (vlastně jeho pouhé polovině a zadnímu článku z vozu evid. č. 1132) odstavenému u ústředních dílen v Medlánkách byla přistavena další tramvaj K2 doposud odstavená v Pisárkách – evid. č. 1071.
• Po dlouholeté odstávce byla zprovozněna dvojice vozů T3R evid. č. 1659+1660 a byla opětovně zařazena do provozu (leden 2006). Na vozech je stále bílý nátěr po reklamě.
• Přibližně od 20. 1. 2006 vlečné tramvajové vozy nějakou dobu nejezdily (údajně pro problémy s vibracemi). V průběhu února se soupravy s vlečným vozem opět objevily v provozu.
• S celovozovou reklamou vyjely po opravě tramvaje K2R evid. č. 1059 a 1060.
• V Medlánkách je postupně odstrojována vyřazená souprava tramvají T3 evid. č. 1657+58. Namísto ní by měly vyjet další tramvaje se skříní Var (jedna skříň již dodána).
• Ve Slatině byly po dodávkách nových vozů odstaveny autobusy evid. č. 7196, 7238, 7243 a 7301, a dále „kloubák“ evid. č. 2310. Nové autobusy Karosa B951 zasáhly do provozu od poloviny února.
• V závěru února do Brna dorazilo pět nových článkových autobusů Karosa B961.1970, které obdrží evidenční čísla 2385–89 (vozy 2385–88 budou jezdit v Medlánkách a 2389 ve Slatině). Vzápětí byly odstaveny další autobusy – evid. č. 2321, 7234 a 7362. Na GO ve Zlineru byly autobusy B732 evid. č. 7366 a 7392, vůz 7391 opravou právě prochází.
• Nadále pokračuje montáž maticových transparentů BUSE z vyřazovaných autobusů do trolejbusů, které ještě měly původní transparenty Metra EMIS (ještě na několika vozech Š14TrM).

autoři: Libor Čuma, Jiří Mrkos, Ladislav Kašík, Tomáš Kocman, Jaroslav Pacholík,
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie