Aktuality měsíce listopadu 2008

Od soboty 25. 10. 2008 je v provozu nová jednosměrná zastávka »Krematorium« na ulici Jihlavské (ve směru do Bohunic) pro autobusové linky a-60, 61, 90 a 91. Zastávka je celodenně na znamení.
Ve svátek 28. 10. 2008 byl ukončen letošní provoz historické tramvaje na lince d-10. Poslední den provozu jezdil vůz č. 99.
Jak jsme již informovali, v souvislosti se pokračováním prací na přeložkách inženýrských sítí před vlastní výstavbou mimoúrovňové křižovatky Hradecká – Královopolská došlo od úterý 4. 11. 2008 na dobu více než jednoho měsíce (předpoklad do 13. 12. 2008) k vyloučení provozu trolejbusů v úseku mezi Přívratem a Slovanským náměstím. Trolejbusová linka t-30 je v době výluky provozována pouze v úseku Bystrc, Černého – Přívrat a odklonem do smyčky Žabovřesky, Vychodilova. Náhradní doprava ve vyřazeném úseku je zajišťována linkou a-x30 s trasou Přívrat – Královo Pole, nádraží. Přestupní zastávky »Přívrat« pro vzájemný přestup mezi linkami t-30 a a-x30 byly zřízeny v ulici Vychodilově u křižovatky s ulicí Colovou.
Brzo po ukončení provozu byl upraven provoz vozidel na inkriminované křižovatce – přímo uprostřed křižovatky byly vyhloubeny šachty, jízda po Královopolské ulici je umožněna objezdem křižovatky původními odbočovacími pruhy blíže k centru.
Hned na počátku druhého listopadového týdne brněnští radní schválili narůst cen jízdného v brněnské MHD. Od 1. 12. 2008 dochází ke změnám u cen předplatních jízdenek pro tarifní zóny 100 a 101 – jízdenky podraží průměrně o 20 %. Např. základní měsíční jízdenka podraží ze 450 na 530 korun a roční předplatní jízdenka bude dražší o 730 korun – nově 4430 Kč. Podobným způsobem zdražují i zlevněné jízdenky pro děti. Zdražují i předplatní přenosné jízdenky, ty dlouhodobější dokonce o 40, resp. 50 %. Bezplatná přeprava pro seniory nad 70 let a pro osoby, které doprovází dítě do 3 let, v tarifních zónách 100+101 zůstala nadále zachována za stejných podmínek jako doposud. Nově je zavedena roční předplatní jízdenka pro seniory do 70 let za 2.750 korun. Jízdenky jednorázové mají rovněž podražit – pravděpodobně od 1. 4. 2008. Toto výrazné zdražení je odůvodněno výrazným nárůstem provozních výdajů zapříčiněných především výrazným zdražením energií a pohonných hmot. Ceny jednorázových jízdenek, ceny mimobrněnských předplatních jízdenek a ceny předplatních jízdenek pro cestu mezi Brnem a ostatními zónami se nemění.
V úterý 11. 11. 2008 večer byl na náměstí Svobody vztyčen tradiční vánoční strom (19m vysoká jedle z Bílovic); po jistých tahanicích bylo potvrzeno i konání vánočních trhů přímo na náměstí (původně se z důvodu čilého tramvajového provozu měly konat na Zelném trhu) a začala výstavba dřevěných stánků. Letos tak budou vánoční vesničkou netradičně projíždět tramvaje.
Od prosincové změny jízdních řádů počítá DPMB se zavedením nové autobusové linky a-65 s trasou Královo Pole, nádraží – Medlánky, Nadační. Víceméně překvapující je, že zavedení nové linky, která má zlepšit obslužnost nově postaveného sídliště (v některých místech je nyní docházková vzdálenost na zastávku MHD až 15 minut), se setkává s odporem obyvatel a byla dokonce sepsána i petice. Obávají zvýšeného hluku od občas projíždějícího autobusu.
V souvislosti s narok očekávaným zprovozněním podjezdu pod železnicí na Sokolově ulici v Horních Heršpicích, kudy bude možné vést i některou z autobusových linek brněnské MHD, sílí hlasy místních obyvatel obávajících se podstatného nárůstu provozu na místních komunikacích. Podle zpráv v denním tisku bylo, jednak z tohoto důvodu a jednak z důvodu probíhajících prací na novém odstavném nádraží v této lokalitě, rozhodnuto vystavět do roku 2015 propojení ulic Jihlavské a Kšírovy, které bude součástí budoucí trasy VMO. Původně zde měl vzniknout pro VMO asi 1.500 metrů dlouhý a 25 m vysoký most, přišlo se však na to, že stejný účel splní 250–300 m dlouhý tunel. Nová komunikace povede z prostoru stávající křižovatky ulice Jihlavské s ulicí Heršpickou, bude úrovňově křižovat prodloužení stávající ulice Pražákovy, projde pod železniční vlečkou Ferony a zmiňovaným tunelem pod kolejištěm nově vzniklého odstavného nádraží. V prostoru současné přerovské tratě se má napojit na Kšírovu ulici. Tato komunikace bude tvořena polovinou vozovky budoucího VMO, tudíž jeden tubus tunelu.
V polovině listopadu byla tramvajová trať na Obřanské ulici již dokončena a probíhaly práce na vozovce (pravý jízdní pruh ve směru do Obřan). Doprava byla vedena v obou směrech bez semaforů. Zahájení tramvajové dopravy do Obřan po téměř roční přestávce bude od změny jízdních řádů – od 14. 12. 2008.
Na Husově ulici byly v listopadu již položeny první nové koleje (od 10. 11. 2008) – v úseku od křižovatky se Solniční ulicí po hotel International (kolejnice jsou kladeny na velkoplošné panely). Koncem měsíce zde byl položen živičný povrch a povolen provoz automobilů. V ostatních úsecích (od Internationalu po Pekařskou a horní část ulice Pekařské) probíhají intenzivní výkopové práce.
V listopadu proběhla montáž světelné signalizace na zatížené křižovatce ulic Veveří, Minská, Tábor a Mučednická.
Horečná stavební činnost u bohunické nemocnice má další výsledek – dne 20. 11. 2008 zde bylo otevřeno nové obchodní centrum Campus Square, ležící mezi ulicí Jihlavskou a pražskou radiálou, naproti hlavní budově nemocnice (pod novou budovou archivu). Na ploše 22 000 m2 je na padesát obchodů, včetně hypermaketu Tesco. Současně bylo definitivně oznámeno, že dokončení výstavby univerzitního kampusu se zpozdí – dokončen bude nejdříve v roce 2010. Nyní probíhá výstavba další etapy – mezi Netroufalkami, Kamenicí a budovou nemocnice, která mj. bude propojena s právě zprovozněným nákupním centrem lávkou přes ulici Netroufalky. Na druhé straně ulice Kamenice, směrem k internátu pak rostou sportovní haly. V souvislosti s otevřením obchodního centra se počítá se zvýšeným zájmem cestujících o přestupní uzel »Nemocnice Bohunice«, a tak dochází k posílení provozu na autobusových linkách a-60, a-61 (zkrácení intervalu v přepravních sedlech pracovních dní – od 20. 11. 2008)). Na linku a-50 budou opět zařazeny článkové autobusy (zřejmě od změny grafikonu).
Od 13. 2. 2008 probíhá oprava ulice Jílkovy v Židenicích, která si vyžádala vyloučení provozu autobusové linky a-64 (autobusy jezdí obousměrně po kratší trase přímo ulicí Šámalovou). Původně měla být oprava dokončena do konce letošního roku – ze strany dodavatele stavby došlo k výraznému prodloužení termínu, předpokládané ukončení je až v červnu 2009.
Rekonstrukce kanalizace a komunikací v Bosonohých pokračuje od 1. 12. 2008 další, již třetí etapou. Už potřetí tak dochází ke změně organizace autobusových linek začleněných do IDS JMK – brněnská MHD, reprezentovaná linkami a-69 a 96, je zatím ve všech etapách rekonstrukce vedena stejným způsobem. Třetí etapa rekonstrukce kanalizace v Bosonohých má být ukončena v polovině srpna roku 2009. Regionální autobusové linky a-401 a 402 jsou nově vedeny ze zastávky »Starý Lískovec, Labská« přes Osovou, Starý Lískovec, Ostopovice a Troubsko do Bosonoh (zastávka »Hoštická«) a dále pak po svých normálních trasách. Vybrané spoje linky ra-401 v pracovních dnech (označené jako ra-401EX) jedou z Brna do Ostrovačic po dálnici. Na lince ra-402 jsou v pracovní dny v době přepravních špiček vedeny vložené spoje v trase Starý Lískovec, Labská – Popůvky, Vintrovna, které tak kapacitně nahrazují spoje linky ra-401 vedené po dálnici. Přestup mezi tramvajemi a autobusovými linkami ra-401 a ra-402 je od 1. 12. 2008 opět v zastávce »Starý Lískovec, Osová«. Linky a-69 a 96 jsou i nadále dkloněny od zastávky od zastávky »Skalní« na Bosonožské náměstí. V období od 1. do 13. 12. 2008 je doprava v Bosonohých navíc ještě komplikována opravou havárie plynovodu, kdy není pro autobusy vůbec možný průjezd přes Bosonohy (jezdí přes Troubsko).
Podzim stráví na Brněnské přehradě pod širým nebem lodě PIONÝR, BRNO a PRAHA. Zbývající lodě DALLAS, BRATISLAVA a VEVEŘÍ jsou v halách. Loď PIONÝR změnila stanoviště – po vytažení z vody byla na koleji těsně nad vodou, nyní je na poslední koleji, ale poněkud zasunuta více do areálu – na okraji poblíž brány jsou totiž uloženy mola k můstkům a od kotviště lodí. Můstky jsou patrně uloženy v hale, neboť prostranství mezi areálem lodní dopravy a přístupovou cestou k nástupišti lodní dopravy (parkoviště) zůstalo prázdné. Přehrada je postupně vypouštěna.
K 10. 11. 2008 byla již vodní nádrž upuštěna na –4,5 metru – od tohoto dne začalo opětné letecké vápnění obnažených břehů. Práškování dostalo přednost před vybagrováním usazenin (patrně je mnohem levnější i když asi nebude tak účinné). Po zimě má hladina přehrady klesnout ještě o dalších 6 metrů a s posypem břehů se má pokračovat. Dvě práškovací letadla typu Čmelák provedla celkem na 240 letů – při každém z nich bylo z letadla vysypáno 200 kg prášku. Listopadové vápnění břehů přehrady je již třetí v pořadí (první bylo na podzim 2007, druhé pak letos na jaře).
V denním tisku bylo oznámeno, že výměna lodí na Brněnské přehradě bude možná probíhat rychleji, než se předpokládalo. Má být nakoupeno (resp. postaveno) celkem pět nových lodí za částku 75 milionů korun. První loď by se měla na přehradě objevit již v roce 2010 (po roční odstávce provozu lodní dopravy). První nová loď má zatím pracovní název PIONÝR 2. Nové lodě budou dvoupalubové, dlouhé 25 metrů – pohon bude opět elektrický s odběrem proudu z akumulátorů. V roce 2011 by se měly objevit další dvě lodě a v roce 2012 rovněž dvě – čímž by obnova lodního parku měla skončit. Loď BRNO zřejmě zůstane jedinou starší lodí a bude provozována ještě několik let.
Částečného vypuštění přehrady v průběhu roku 2009 má být využito k vybudování opěrné zdi v bystrckém přístavišti. Tato opěrná zeď má umožnit zasypání mělké části zátoky u přístaviště. Upraven má být také prostor nástupních můstků. Předpokládané náklady na vybudování opěrné zdi jsou cca 12 milionů korun – zahájení stavby je předpokládáno v březnu 2009 a její dokončení cca po pěti měsících. Pro investiční akci již bylo vydáno vodoprávní rozhodnutí. (částečně dle periodika Šalina)

Novinky ve vozovém parku

Tramvaj RT6N1 evid. č. 1801 dokončila úspěšně tříměsíční zkušební provoz s cestujícími. Denně najezdila kolem 200 km. Provozována byla nejprve na lince d-12, později na lince d-6 a objevila se dokonce také na lince d-2. Pokud tramvaj získá na základě výsledků zkušebního provozu povolení k trvalému provozu, od počátku příštího roku vyjede do ulic. Poté by mohlo následovat zprovoznění dalších tramvají tohoto typu. Dodávka tramvají RT6N1 v počtu čtyř vozů (evid. č. 1801–04), celkem za 100 milionů korun, se uskutečnila v roce 1997 – jejich výrobce však zkrachoval dříve, než pro vozy získal povolení k trvalému provozu. Vozy byly dost poruchové a v provozu problematické (byly problémy s elektroinstalací a s brzděním, respektive odbrzděním vozů po zabrzdění). Od jejich dodání uběhlo již 11 let a většinu doby tramvaje nečinně prostály ve vozovně. Z technického hlediska jde o unikátní vozidlo – je to první tuzemský nízkopodlažní tramvajový vůz.
Dne 30. 10. 2008 vykonaly tramvaje Vario LF2 evid. č. 1099+1069 zkušební jízdu ve dvojici – na trase linky d-1. Nasazení trojčat VarioLF (sólo) + vlek + T3 a dvojic vozů VarioLF2 je předpokládáno na zatížené lince d-1. Nejprve však musí proběhnout úpravy zastávek na potřebnou délku na trase této linky. Kapacitní soupravy se proto na lince d-1 objeví až kolem poloviny příštího roku. Jedinou linkou, kde mohly být provozovány trojčata (soupravy s vlekem) byla linka d-12 – po jejím převedení na objízdnou trasu v důsledku výluky Husova však pro tyto soupravy nevyhovuje zastávka »Hlavní nádraží« – trojčata proto nejsou od 30. 6. 2008 vypravována.
Po ukončení zkušebního provozu s cestujícími byly od pátku 7. 11. 2008 nasazeny do provozu další tramvaje typu Vario LF2 – evid. č. 1069II a 1101II (toho dne všechny tři tramvaje tohoto typu, vč. evid. č. 1099II, jezdily na lince 5). Čtvrtý vůz tohoto typu (evid. č. 1100II) jsme pak mohli v ulicích Brna spatřit při zkušebních jízdách.
Tramvajové soupravy T3 evid. č. 1497+1556 a 1590+1511 nově jezdí v Pisárkách. U ústředních dílen v Medlánkách byly počátkem listopadu zlikvidovány i tramvaje T3 evid. č. 1553I a 1554I.
Po GO je další trolejbus řady Škoda 21Tr – evid. č. 3028. Na GO byl přistaven vůz evid. č. 3030.
Po říjnovém sešrotování článkového autobusu Karosa B 741 evid. č. 2313 bude brzo následovat likvidace vozu evid. č. 2316 (a sólo B732 evid. č. 7258). Autobus evid. č. 2318 je pronajat již delší dobu na brněnské letiště a na linkách DPMB se již neobjevuje. V provozu tak zůstávají autobusy evid. č. 2319, 2320 a 2327 (bez GO) a po GO jsou vozy evid. č. 2301–04, 2311, 2312, 2314, 2315, 2317, 2329 a 2330.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

V neděli 12. 10. 2008 byla na Brněnské přehradě ukončena letošní plavební sezóna. Protože tentokrát nebude následovat pouze tradiční zimní přestávka, ale lodě se na hladinu přehrady vrátí až na jaře roku 2010, přišlo následující den množství zájemců shlédnout obřad vytahování lodí na břeh. A protože je velká pravděpodobnost, že jedna z lodí, malý PIONÝR, se již na vodu vůbec nevrátí, ale bude nahrazena zbrusu novou lodí, byl důvod k návštěvě areálu lodní dopravy o to větší. Na snímku PIONÝR již na transportních podvozcích zvolna vyjíždí z vody. Foto © Ladislav Kašík.

K říjnovému dění na Brněnské přehradě se vracíme ještě několika dalšími snímky – v neděli 12. 10. 2008 vypluly lodě naposledy na pravidelné spoje, na snímku BRATISLAVA s tradiční derniérovou ozdobou na přídi. V pondělí 13. 10. 2008 pak bylo možné v areálu lodní dopravy zachytit téměř celou brněnskou flotilu, zleva PIONÝR, BRATISLAVA, DALLAS, PRAHA a BRNO. Po ukázkovém vytažení na břeh byl PIONÝR čištěn tlakovou vodou, aby 19. 10. 2008 již byl zvěčněn ve společnosti lodi BRNO, v pozadí čerstvě vykácené, resp. ořezané topoly na břehu nádrže. Foto © Ladislav Kašík.

Koncem října byla u brněnského krematoria na Jihlavské ulici zprovozněna již dlouho avizovaná (v podstatě od zrušení linky 62) autobusová zastávka pro linky 60 a 61. Zastávka je pouze jednosměrná – na snímku z 27. 10. 2008 zde stojí článkový vůz linky 60 evid. č. 2338. Foto © Ladislav Kašík.

Koncem října byly do trolejové sítě nad křižovatkou Královopolská – Přívrat – Vychodilova doplněny další stopy umožňující jízdy trolejbusů na Vychodilovu ve směru od Komína a zpět. Od 4. listopadu pak tudy jezdí trolejbusy linky 30 z důvodu neprůjezdnosti závislé trakce přes přestavovanou křižovatku Královopolské a Hradecké ulice. Na snímcích z 26. 10. 2008 je ještě zachycen běžný provoz trolejbusů na Královopolské ulici – zatímco vůz evid. č. 3004 stoupá od Purkyňovy ulice směrem k ulici Hradecké (vpravo již dokončený multifunkční objekt Eden a pokračující výstavba v jeho těsné blízkosti), trolejbus evid. č. 3043 již křižovatku opustil a míří z kopce k zastávce »Záhřebská«, práce na přeložkách inženýrských sítí jsou již v plném proudu. A situaci po odklonění linky 30 do smyčky na Vychodilově ulici dokumentují snímky z prvního dne výluky – 4. 11. 2008 – trolejbus evid. č. 3265 odbočuje z Vychodilovy na Královopolskou, opačným směrem pak přijíždí vůz evid. č. 3031. Konečně v prostoru přestupní zastávky na náhradní autobusy byly zvěčněny troljbusy evid. č. 3271 a 3260. Foto © Ladislav Kašík.

Alespoň dvěma snímky k dění na stavbě univerzitního kampusu u bohunické nemocnice. Na snímku z 31. 10. 2008 odbočuje trolejbus linky 25 evid. č. 3244 z Kamenice do Rybnické ulice, v pozadí dokončované nákupní centrum Campus Square a ještě dále budova nemocnice. Citybus evid. č. 7627 linky 61 ujíždí 27. 10. 2008 po ulici Kamenice směrem k městu, v pozadí budovaná školní sportovní hala. Foto © Ladislav Kašík.

A na závěr dvě fotografie ilustrující stavební činnost v brněnských ulicích, kde i nadále probíhá zastavování dosavadních proluk (vzniklých třeba bombardováním či demolicí původní nevyhovující zástavby) a dalších příhodných prostor. Na podzim takto vyrostla nová stavba u tramvajové zastávky »Celní« na Vídeňské ulici (na snímku z 11. 10. 2008 s tramvají evid. č. 1027). V říjnu pak byla asanována původní zástavba na Hybešově ulici v prostoru tramvajové zastávky »Hybešova« směr Václavská, z druhé strany kopírující původní Svratecký vodní náhon (ulice Vodní) – na snímku z 28. 10. 2008 se soupravou tramvají evid. č. 1607+1611 linky 1. Foto © Ladislav Kašík.