Aktuality měsíce ledna 2009

• DPMB k 14. 12. 2008 nový plánek MHD v Brně. Jeho provedení je odlišné od dosavadní praxe – dosud byl schematizován (používal kromě vodorovných a svislých čar pouze rovné čáry skloněné pod 45°, resp. 135°). Nový plánek více odpovídá skutečnosti.
• Od 14. 12. 2008 je po ulici Dukelské v Husovicích vedena pravidelná trolejbusová linka – v pracovní dny v odpolední špičce tudy jezdí některé zkrácené spoje linky t-25 do vozovny a z vozovny Husovice. Jsou využívány zastávky »Tomkovo náměstí«, »Náměstí Republiky« a »Vozovna Husovice« (pro nástup) autobusové linky a-57. Výstupní zastávka »Vozovna Husovice« je v ulici Dačického před křižovatkou s ulicí Husovickou (dále jede trolejbus manipulačně ulicí Jilemnického, Vranovskou a Svitavskou do areálu husovické vozovny, kde se otočí a vyčkává čas odjezdu. Takto doposud jezdily pouze trolejbusy zatahující nebo vyjíždějící z vozovny.
• Letos slaví brněnská městská doprava významné výročí: 140 letos uplyne od zavedení koňky (1869–2009). Toto výročí je vzpomenuto také logem v podobě stylizovaných křížících se kolejí na oknech vozidel MHD, několik vozidel obdrželo i větší upoutávku.
• Oprava ulic Husovy a Pekařské včetně tramvajové tratě je již téměř v polovině. Již zanedlouho budou zahájeny další opravy komunikací v centru města, ale do ukončení rekonstrukce Husovy ulice však nelze zahájit opravu žádné další ulice, kterou využívá MHD. Na řadě je nyní tedy ulice Běhounská a prostor na Moravském náměstí. Po ukončení opravy Husovy se stavbaři pustí do rekonstrukce ulice Joštovy (nejprve má jít o úsek od Údolní ulice po Červený kostel a následně zbývající část až po Moravské náměstí). Oprava se bude týkat některých inženýrských sítí a chodníků, koleje opravené nedávno by měly zůstat zachovány. Plánuje se také oprava ulice Milady Horákové, po níž jezdí tři tramvajové linky.
• Denním tiskem proběhla zpráva, že město Brno nechá zpracovat projekt tramvajové tratě na Lesnou. Tramvajová trať by vedla od konečné ve Štefánikově čtvrti dále Merhautovou ulicí (kde jsou již řadu let položeny koleje) přes most nad železnicí a po kraji sídliště (ulice Seifertova) do prostoru Haškova – Majdalenky. Na novém úseku by mělo být až šest zastávek. O trati se již mluví delší dobu, sídliště Lesná stojí už 40 let, ale na realizaci další tramvajové tratě sem se až doposud nenašly finanční prostředky. Most přes železnici na Merhautově ulici patří k mostům, jejichž stav byl nedávno označen za havarijní.
• Od 15. 1. 2009 probíhaly na brněnském výstavišti veletrhy cestovního ruchu GO a Regiontour – první dva dny byly vyhrazeny odborníkům, víkend pak široké veřejnosti. O víkendu 17. a 18. 1. 2009 byla proto v provozu posilová tramvajová linka d-P1 jezdící v trase Malinovského náměstí – Hlavní nádraží – Pisárky a zpět (ve směru do centra byla odjezdovou zastávkou »Lipová«). Součástí vstupenky na veletrh byla také jízdenka na MHD v Brně.
• Na volné ploše mezi městskými částmi Starý Lískovec a Bohunice v blízkosti železnice (pod lískoveckou školou) probíhá výstavba obytného souboru s názvem Leskava. Jedná se o několik bytových domů, mezi nimiž má být i malá vodní plocha. Stavba má význam i z dopravního hlediska – součástí stavby totiž bude pokračování komunikace Osová až k železniční trati Brno – Střelice. Zde má být vybudována kapacitní konečná pro trolejbusovou linku, která sem bude protažena z Osové (v současné době konečná linek t-25 a t-29), a pro regionální autobusové spoje. V rámci blížící se elektrizace železniční trati Brno – Jihlava (do čtyř let) zde má vzniknout také železniční zastávka. V současné době je navrženo několik variant řešení a vybírá se ta nejvhodnější.
• Město Brno předpokládá v roce 2009 příjmy ve výši 10.214,9 milionu korun. Největší investiční akcí v roce 2009 má být rekonstrukce kanalizace BVK a obnova bytového fondu – na třetím místě je dotace pro DPMB na nákup nových vozidel MHD (cca 220 milionů korun). Na sedmém místě se objevuje stavba tramvaje v ulici Plotní (asi 130 milionů), na devátém místě stavba VMO Dobrovského (necelých 100 milionů) a na 11. místě přestavba železničního uzlu v Brně (cca 85 milionů).
• Předplatní jízdenky na MHD v Brně (zóny 100+101) podražily již od začátku prosince 2008. Nyní se čeká na druhou etapu zdražování – jednorázových jízdenek a zřejmě také předplatních jízdenek pro mimobrněnské zóny. V denním tisku již bylo uvedeno, že by k tomu mohlo dojít od dubna – žádné konkrétní údaje však zatím nebyly uvedeny.
• V denním tisku byla prezentována vize přestavby Mendlova náměstí. Zásadní změny jsou následující: autobusy a trolejbusy budou jezdit obousměrně kolem klášterní zdi a pivovarské restaurace, zastávky ale budou mít mimo tuto komunikaci. Tramvaje zůstanou ve své poloze, mírně se změní výjezd z manipulační tramvajové smyčky. Tramvajové zastávky budou prodlouženy – od výstaviště a směr výstaviště budou mírně posunuty k výstavišti do prostoru, který se uvolní zrušením stávající komunikace po straně náměstí (dnes je zde zastávka trolejbusových linek směr Úvoz a autobusových linek směr Křížová). S úpravami tras pro MHD se má začít na podzim roku 2010 a následně mají být provedeny i úpravy samotného náměstí – zrušení stávající zeleně a výsadba nových stromů a keřů. Od této úpravy se očekává zrychlení autobusové a trolejbusové dopravy, neboť vozidlům MHD ubudou jedny semafory. Mají zmizet stánky, které dnes na náměstí jsou, a měla by se objevit kašna, jakož i socha J. G. Mendela. Po straně náměstí (v místech, kde jsou dnes výše jmenované zastávky autobusů a trolejbusů) by mohla být postavena malá budova, kde by byla prodejna předplatních jízdenek.
• Ve druhé polovině ledna 2009 byly zahájeny práce na projektu rychlodráhy, která by měla v budoucnu propojit stávající vlakové nádraží v centru města s novým vlakovým nádražím v odsunuté poloze. Práce na projektu mají trvat cca půl roku. Přitom projekt rychlodráhy není zahrnut do nového územního řízení, které musí být opakováno, když původní bylo zrušeno. (Krajský soud zrušil územní rozhodnutí o přesunu vlakového nádraží především na základě mnoha připomínek jednotlivců i občanských sdružení např.kvůli hlučnosti, které nebyly ve velké míře zohledněny). Stavba rychlodráhy má být sladěna se stavbou nového nádraží a oba projekty mají skončit současně – dnes se stále mluví o roku 2015, pokud bude přestavba nádraží zahájena v roce 2010. Zatím se staví v Horních Heršpicích nové odstavné nádraží (podle denního tisku).
• Městskou částí Slatina projíždí každý den velké množství vozidel – velice zatíženou je především ulice Řipská, po které také jezdí trolejbusová linka t-31 do Šlapanic. O mnoho lépe na tom nejsou ani další ulice jako Hviezdoslavova a Tilhonova (s trolejbusovou linkou t-33 do sídliště Slatina). Tuto situaci by měla částečně zlepšit stavba nové komunikace – má mít dva jízdní pruhy a délku přes 1000 metrů. Má začínat u křižovatky ulice Hviezdoslavova – Bedřichovická a končit u přemostění dálnice s ulicí Šlapanickou. Nový obchvat by měl odklonit ze Slatiny až dvě třetiny aut, které tudy dnes projíždějí. Silnice má být postavena do roku 2013. Cena komunikace je odhadována na 100 milionů korun. (podle denního tisku).
• Před koncem roku 2008 byla na brněnském výstavišti dokončena hrubá stavba nového pavilonu P. Prvním návštěvníkům se má snová budova u sedmé brány výstaviště otevřít už letos v červnu. Největší pavilon výstaviště za 900 milionů korun bude mít plochu 15 tisíc čtverečních metrů.
• Do konce letošního roku by měl v Komárově podél Hněvkovského ulice vzniknout na místě loni asanovaného areálu zahradnictví nový sportovní areál, kterým by také (později) měla vést nová silnice, která propojí křižovatky u Baumaxu a obchodu Lidl na Hněvkovského ulici.

Novinky ve vozovém parku

• Počátkem ledna byla dokončena GO tramvaje KT8 evid. č. 1714, tento vůz je tak již sedmnáctou tramvají tohoto typu, která získala nízkopodlažní střední článek
• Po delším odstavení prošla rozšířenou velkou opravou (navíc vč. kompletní výměny kabeláže, úpravy řídícího pultu; kabina řidiče je se zástěnou jednotného typu) první brněnská tramvaj T3R evid. č. 1615. Jejím posledním působištěm před opravou byla provozovna Pisárky, která však žádné další vozy určené pro sólo provoz neměla – vůz byl několikrát použit místo služebních T2 k odtahu neschopných vozidel a také se uvažovalo o jeho přestavbě na služební vůz (odstaven o prázdninách 2007). Po opravě se vůz vrátil do vozovny v Mediánkách, odkud je od 12. 1. 2009 vypravován do provozu (většinou na linku d-4).
• Od pondělí 5. 1. 2009 byl v Brně opět obnoven provoz tramvajových trojčat – jezdí na dvou kurzech linky d-12. V pondělí vyjela souprava vozů evid. č. 1553+1303+1569 a v úterý 6. 1. 2009 následovalo druhé trojče evid. č. 1554+1304+1531.
• Dodávky nových tramvají vedou nutně k odstavovaní starých vozů z provozu a k různým přesunům vozů mezi vozovnami. V Pisárkách vznikl nedostatek provozních souprav vozů T3, který byl řešen přesunem soupravy vozů evid. č. 1539+1598 z M­edlánek. Protože do Medlánek bude v průběhu letošního roku dodáno devět nových tramvají Škoda 13T, lze očekávat ještě další přesuny a vyřazování vozidel.
• Od soboty 24. 1. 2009 je nízkopodlažní tramvaj RT6N1 evid. č. 1801 v trvalém provozu s cestujícími (po oba víkendové dny jezdila na „šestce“). Začala tak nová etapa v životě těchto tramvají. Nízkopodlažní tramvaje typu RT6N1 svezly v Brně první cestující o prázdninách roku 1997. Od té doby jezdily (či spíše nejezdily) stále ve zkušebním provozu. Vůz evid. č. 1801 absolvoval ve druhé polovině roku 2008 typové zkoušky a po jejich úspěšném ukončení obdržel dne 19. 12. 2008 průkaz způsobilosti. Jako další by mohla být zprovozněna tramvaj evid. č. 1803. Bohužel další dvě tramvaje (evid. č. 1802 a 1804) jsou dost nekompletní, některé jejich části a celky byly použity pro udržení provozu jiných vozů. V denním tisku již proběhly také informace ze strany DPMB o tom, že by mohlo dojít k odkupu čtyř stejných tramvají z Prahy, které také nejezdí a které tamní DP ani nehodlá zprovoznit. Stejně tak byl schválen provoz dvojice vozů VarioLF2.
• Dost nešťastně začal rok 2009 pro brněnské autobusy – v podvečerních hodinách Nového roku došlo na Novoměstské ulici v Řečkovicích k nehodě vozu B 931 evid. č. 7421 linky a-42 – po nárazu do sloupu veřejného osvětlení a plotu začal autobus hořet, oheň poničil hlavně interiér vozu. Naštěstí nedošlo k vážným zraněním, škoda je ovšem odhadována na 1,5 milionu korun.
• Nově dodané článkové autobusy Irisbus Citelis 18M evid. č. 2609–2618 se v ulicích začaly s cestujícími objevovat hned od Nového roku. Hned k 1. 1. 2009 vyjely vozy evid. č. 2609–11 a poslední „kloubák“ evid. č. 2616 vyjel s pasažéry 8. 1. 2009. Vozy se objevují především na linkách a-44/84, 45, 50 a 60. Na lince a-50 jezdí článkové autobusy nově od 14. 12. 2008 (po celý týden).

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z www.bmhd.cz a www.k-report.net 

Fotogalerie