Aktuality měsíce října 2009

• V pátek 2. 10. 2009 byl slavnostně zprovozněn nový silniční podjezd pod kolejištěm železniční stanice Brno – Horní Heršpice, který nahrazuje dosavadní úrovňový přejezd spojující ulice Sokolova a Bohunická. Po mnoha letech úvah a plánování tak došlo k uskutečnění nové možnosti dopravního spojení v přepravní vazbě mezi jihovýchodní a západní částí města bez nutnosti cestovat přes centrum (spojení existovalo i dříve, ale přejezd přes frekventovanou trať byl kapacitně značně omezující).

• Od soboty 3. 10. 2009 pak byla změněna trasa autobusové linky a-50, která je ve směru od Bystrce, ZOO prodloužena ze zastávky »Bohunická« ulicemi Bohunickou, Sokolovou a Kšírovou až do Komárova. Z Komárova je vedena zpět ulicemi Hněvkovského, Sokolovou a Bohunickou k zastávce »Traťová« a dále již ve své trase směr Bystrc, ZOO. V prodlouženém úseku linka a-50 obsluhuje zastávky »Bohunická« (obousměrná zastávka s možností přestupu na tramvaj, ve směru do Komárova byla posunuta až za podjezd), »Pražákova« (zastávka pouze ve směru do Bystrce, hned za křižovatkou Bohunické a Pražákovy), »Košuličova« (nová obousměrná zastávka), »Kšírova« (pouze ve směru do Komárova, společně s a-49 a 72), »Sokolova« (nová jednosměrná zastávka pouze pro směr do Bystrce, těsně před křižovatkou ulic Sokolova a Kšírova), »Hněvkovského« (pouze pro směr do Bystrce) a »Komárov« (výstupní zastávka – společná s linkou a-49 směr Úzká, nástupní zastávka je společně s linkami a-40, a-48, a-63, a-67 směrem z centra). Čas mezi příjezdem a odjezdem autobusy tráví na odstavném parkovišti poblíž křižovatky Hněvkovského – Černovická – Svatopetrská. V souvislosti s prodloužením autobusové linky a-50 dochází také k úpravě jízdního řádu linky a-79 – pro směr Labská všechny spoje jezdí přes Ústřední hřbitov a všechny spoje na Jírovu jezdí přes Pražákovu (ve směru na Labskou se tedy ruší zastávka »Heršpická«). Na lince a-50 jezdí i nadále článkové autobusy.
• Oprava kolejí na ulici Veveří pokračuje – na počátku října byly prohozeny výhybky a jezdilo se po opravené koleji směrem do centra. O víkendu 3.–4. 10. 2009 byla zlikvidována kolej ve směru z centra, podloží vybagrováno a navežen štěrk a následně se hned začalo s pokládkou panelů a kolejí. O dalším víkendu se již usazovaly zádlažbové panely a před víkendem 17.–18. 10. 2009 byla tramvajová trať odstraněním „kaliforňanů“ zdvojkolejněna. Původní kolejový svršek byl tvořen betonovými pražci usazenými ve štěrku krytými zádlažbovými panely, nový svršek je tvořen podkladovými betonovými panely krytými rovněž panely.
• Na polovypuštěné Brněnské přehradě se konečně začne s čištěním. Odborná komise nakonec vyřadila původního vítěze výběrového řízení, což byla firma Metrostav (soutěže se zúčastnily pouze dvě firmy). Zakázku tak získala společnost IMOS, která skončila v původní soutěži druhá a odvolala se. Práce za 140 milionů korun tak mají začít na přelomu října a listopadu. Jako první mají být provedeny práce na přípravě stavby provzdušňovacích věží a má být provedeno podzimní vápnění. Poté má následovat ošetření břehů biologickými látkami. V oblasti Rokle a u Sokolského koupaliště má být odtěženo bahno. Napuštění přehrady je stále předpokládáno v první polovině příštího roku, i když již byl oficiálně přiznán skluz projektu o půl roku.
• Současné umístění zastávky lodní dopravy »Hrad Veveří« nevyhovuje – přístup k němu je od lávky i od autobusové zastávky po silnici. DPMB proto uvažuje o přemístění zastávky až za lávku pod hradem, což by tento problém vyřešilo. Místo, kde je v současné době zastávka umístěna se navíc zanáší naplaveninami a vznikají tam tak mělčiny. Kdy ale k přesunu zastávky dojde, se zatím neví – vše je ve fázi návrhu a přípravy projektu. Přesunuta by měla být i autobusová zastávka linky a-303 »Hrad Veveří, lávka pod hradem« – současný stav je nevyhovující, neboť z této zastávky k přístavišti lodí i k lávce musí cestující opět po silnici. (dle článku v deníku Rovnost 14. 10. 2009)
• V zářijovém čísle Zpravodaje DPMB byl zveřejněn nákres nové lodi pro brněnskou přehradu a bylo uvedeno několik informací. Z článku se např. dozvíme, že ačkoli je pracovní jméno lodi PIONÝR 2 (loď nahradí dosavadního PIONÝRA), loď se nakonec bude jmenovat LIPSKO (po družebním německém městě). Novou loď vyrábí u Týnce nad Labem firma JESKO CZ s.r.o. Pardubice – hrubá stavba je již hotova. Oproti stávajícím lodím bude nová loď cca o čtyři metry delší (délka celkem 25 metrů, šířka přes 6 m). Na horní, slunečnou palubu se bude vstupovat po vnějším schodišti – záď má být rovná – před kormidelnou nebude prostor pro cestující – kormidelna je blíže k přídi vozidla. Elektrický pohon lodí má být zachován, bude však řešen modernějším způsobem – motor bude asynchronní o výkonu 45KW a odebíraný proud bude stejnoměrně rozložen na všechny články baterie (u současných lodí se jednotlivé sekce baterií připojují nebo odpojují podle požadovaného výkonu motoru – zapojení sekcí bylo paralelní a jednotlivé sekce nebyly rovnoměrně zatíženy).
• V sobotu 17. 10. 2009 se na Masarykově okruhu konala poslední letošní motoristická akce, v provozu byla linka a-400 s trasou Mendlovo náměstí – Kohoutovice, hájenka – Automotodrom, Start. Provoz na lince byl pro cestující zdarma.
• V ulici Milady Horákové byl v říjnu zbořen starý pavlačový dům č. 23, rovněž proběhly rozsáhlé demoliční práce likvidující veškerou zástavbu mezi ulicemi Rosická (celá prává domovní fronta při pohledu od centra) a Košťálová (zde jediný dům č. 3/5, kde přechodně sídlilo ČSAD Brno a jeho nástupci). Výstavba nové budovy se připravuje naproti Dětské nemocnice, kousek pod tramvajovou zastávkou. V ulici Veveří u zastávky »Grohova« byly po delší přestávce obnoveny demoliční práce na původních vojenských skladech. Na Moravském náměstí se již objevilo dopravní značení omezující vjezd mezi křižovatky u kostela sv. Tomáše. Parkoviště vedle kostela bylo vyklizeno a částečně změněno ve stavební dvůr. Zastávka autobusu linky a-81 byla z Kounicovy přesunuta na spojku mezi Rooseveltovou a Rašínovou / Kounicovou k zastávce pro autobusy a-82. V části ulice Kounicovy probíhají výkopové práce. Horní část ulice Běhounské je celá ohrazena, ohrazen je také prostor mezi kolejemi a kostelem sv.Tomáše (pokračování Rašínovy ulice). Pomalu se tak rozjíždějí práce na rozsáhlé rekonstrukci, která postupně zasáhne také ulici Joštovu a oblast Komenského náměstí.
• O víkendu 17. a 18. 10. 2009 byly na trolejbusových linkách t-25 a t-26 v celé trase nasazeny autobusy. Pro trolejbusy byla totiž neprůjezdná vozovka na Konečného náměstí. Současně s tím probíhala již čtvrtý víkend stavba lávku v ulici Netroufalky mezi zastávkami »Univerzitní kampus« a »Nemocnice Bohunice«, která si v daném úseku vyžádala odklon dopravy. Oproti třem předchozím třem výlukám ulice Netroufalky nejezdila linka a-x25, neboť na „pětadvacítce“ byly nasazeny autobusy v celé trase. Výluka kvůli lávce se opakovala i o víkendu 24. a 25. 10. 2009.
• Ve dnech 20.–23. 10. 2009 se na brněnském výstavišti uskutečnily veletržní akce WOOD-TEC, Medical Fair a Gaudeamus. Doprava z centra města k výstavišti byla kromě pravidelných linek zabezpečována posilovými linkami podobným způsobem jako při strojírenském veletrhu – tj. posilová tramvajová linka d-P1 Zvonařka – Pisárky, dopoledne linky d-P2 na trase Stará osada – Hlavní nádraží – Pisárky a d-P7 na trase Štefánikova čtvrť – Česká – Pisárky.
• Z důvodu výměny výhybek u smyčky Nové sady (v ústí ulice Hybešovy) došlo o víkendu 24. a 25. 10. 2009 k vyloučení provozu tramvají v úseku Nové sady – Václavská. Tramvaje jezdily obousměrným odklonem přes náměstí Svobody a přes ulici Pekařskou, náhradní doprava byla zajištěna autobusovou linkou a-x1 s trasou Hlavní nádraží – Nové sady – Hybešova – Václavská – Mendlovo náměstí.
• Ve státní svátek 28. 10. 2009 byl ukončen víkendový provoz historické tramvaje na lince 10. Na linku byly vypravovány vozy MV99 a MV107 – a o dvou sobotách na několik kurzů také vůz evid. č. 4058. Od 29. 8. 2009 došlo k mírné úpravě jízdních řádů, provádělo se celkem šest odjezdů.
• Dnem 24. 10. 2009 byla ukončena rekonstrukce ulice Jílkovy a byl obnoven provoz v této ulici. Autobusová linka a-64 se vrátila na svoji původní trasu ulicí Jílkovou se zastávkami »Jílkova« / »Mošnova« / »Buzkova« (při jízdě ze Životského ulicí Táborskou – Dulánek – Jílkova a při jízdě na Životského ulicemi Jílkova – Klíny – Táborská). Zastávka »Geislerova« se v obou směrech jízdy vrací k zastávce tramvaje (d-8, d-10, d-13).
• V průběhu září a října probíhaly v tramvajové smyčce na Stránské skále stavební práce, při nichž byla u vjezdu do smyčky vybudována nová nástupní a výstupní zastávka. V místě přechodu tratě do smyčky jsou obě nástupiště spojena přechodem přes koleje. Práce mají být ukončeny během listopadu, nástupiště zatím nejsou napojena na okolní komunikace. V budoucnu má v blízkosti nových zastávek vzniknout nový vstup do areálu Zetoru.
• Od 23. 10. 2009 jezdí autobusy linky a-44 u výstaviště novou trasou – nezabočují z Bauerovy ulice přímo do Křížkovského jako doposud u velodromu, ale až dále na novém mimoúrovňovém křížení (u 4. brány výstviště).
• Od 16. 10. 2009 je ukončen provoz Olympia busu v trase Mendlovo náměstí – Olympia a naopak od stejného data je posílen provoz linky Úzká – Olympia (přes den po 7 minutách). Od stejného dne také došlo k otevření další části (20.000 m2) obchodního centra Olympia v Modřicích. S prodejní plochou 111 tisíc metrů čtverečních je nyní Olympia druhým největším obchodním centrem v zemi. Na jaře bude u Olympie ještě otevřeno volnočasové centrum.

Novinky ve vozovém parku

• Na konci září 2009 byly do dvou vozidel brněnské MHD (tramvaj T3R evid. č. 1615 a trolejbus Š 21Tr evid. č. 3031) namontovány na přechodnou dobu nové terminály Mikroelektronika TP02. Přístroje jsou nainstalovány u předních dveří. V rámci schvalovacího řízení probíhá ověření zařízení v provozu. Multifunkční terminál PT02 umožňuje sken čipové karty a rychlý tisk jízdního dokladu, proto nemá pro cestujícího nyní význam (a ti musí využít zbývající označovače).

• V říjnu vyjela po opravě souprava tramvají T3G evid. č. 1639 a 1640, nově s odporníky umístěnými na střeš po vzoru T3R nebo T6, řízený vůz má přípravu pro zabudování čelního BUSE.
• Od konce září jsou tramvajová trojčata vedle linky 1 v pracovních dnech vypravována i na nedělní večerní posily linky 12. Sólo vozy Vario LF jezdily v září v pracovní dny až na třech kurzech linky d-10, od počátku října je však šest ze sedmi vozů spřaženo v soupravách.
• Dne 6. října 2009 svezla své první cestující zatím poslední dodaná tramvaj Škoda 13T evid. č. 1919.
• U ústředních dílnách v Medlánkách pokračuje likvidace vyřazených tramvají – v říjnu zde byly zlikvidovány tramvaje T3 evid. č. 1536 a 1588, následovala K2 evid. č. 1093.
• V říjnu byl v areálu kovošrotu Remet na Vídeňské ulici zlikvidován již od roku 2004 odstavený trolejbus Škoda 14Tr evid. č. 3204. Jedná se o první takovou likvidaci trolejbusu tohoto typu – zatím byly vyřazené vozy buďto odprodávány, anebo rozebírány v husovické vozovně.
• Od 1. 10. 2009 na dobu cca 10 dnů byl do medlánecké vozovny zapůjčen částečně nízkopodlažní autobus Irisbus Iveco Crossway 12,8 M a následně testován na linkách brněnské MHD.
• V září a říjnu 2009 se po GO ve Zlíně se do Brna vrátily autobusy B931 evid. č. 7441 a 7435. V říjnu byly do kovošrotu odvezeny odstavené autobusy B732 evid. č. 7213, 7264 a 7328, odstaven byl vůz evid. č. 7267.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z www.bmhd.cz a www.k-report.net 

Fotogalerie