Aktuality měsíce března 2010

Jak jsme již na našich stránkách informovali, v únoru začala rekonstrukce Joštovy ulice v centru Brna. Přibližně v polovině měsíce se mezi zastávkou »Česká« a křižovatkou u červeného kostela objevily buňky stavařů. V týdnu od 22. 2. 2010 začaly první práce – nejprve před soudem a posléze i u zastávky »Česká« (pro směr Husova) byla odstraněna dlažba a poté začal archeologický průzkum. Počátkem března začali stavbaři odklízet dlažební kostky z míst, která byla vyhrazena. Rovněž byly vykáceny všechny stromy. Koncem března byly publikovány další informace k chystaným tramvajovým výlukám. Výluková činnost bude zahájena od 7. 6. 2010 a potrvá téměř pět měsíců do 31. 10. 2010. Dotčeno bude až 8 ze 13 provozovaných tramvajových linek:
První etapa (předpoklad od 7. do 30. 6. 2010) přeruší tramvajovou dopravu v ulici Joštově a v ulici České. Tramvaje z ulice Husovy pojedou do Masarykovy čtvrti, tramvaje v ulici Veveří zůstanou odříznuty – průjezdné zůstane Moravské náměstí s tramvajovými trasami v ulici Rooseveltově a Rašínově. Ve výluce bude 8 tramvajových linek.
Ve druhé, prázdninové, etapě bude navíc přerušeno tramvajové spojení z ulice Husovy do Masarykovy čtvrti – lze očekávat ukončení tramvajové linky u Besedního domu. Tramvaje v ulici Veveří zůstanou odříznuty a veškerý provoz tramvají přes centrum opět směřuje pouze do ulice Rooseveltovy nebo Rašínovy. Počet linek ve výluce zůstane stejný jako v první etapě.
Zbývající třetí poprázdninová etapa přinese obnovení provoz v ulici Joštově, tramvaje však stále nebudou jezdit do Masarykovy čtvrti a do ulice České. Veveří ulice tak nadále odříznuta – ve výluce zůstane ještě pět linek. Pro průjezd centrem však již bude k dispozici také ulice Husova.
Výše zmíněný plán výluk však není konečný, koncem března se objevily zprávy, že výluka bude zahájena až v červenci s tím, že se úseky mezi Českou a Červeným kostelem a Českou a Moravským náměstím budou opravovat zároveň a plán výluk tedy dozná změn.
V průběhu závěrečného únorového týdne se začaly v tisku a v médiích objevovat informace o chystané stávce dopraváků kvůli dani ze zaměstnaneckých výhod (režijních jízdenek). Stávka, která měla ochromit železniční i městskou dopravu, byla vyhlášena na pondělí 1. 3.2010 ráno v době od 4 do 9 hodin. Stávka byla po jednáních napřed přesunuta na čtvrtek 4. 3. a poté odvolána.
V rámci úsporných opatření byl pro letošní rok v Brně zrušen tradiční pravidelný provoz historické tramvaje.
Neděle 7. 3. 2010 byla celostátním termínem pro provedení dílčích změn v jízdních řádech. V rámci brněnské MHD došlo pouze k malým změnám, které se převážně týkaly změny časových poloh spojů nebo úpravy garance odjezdů prováděných nízkopodlažním vozidlem – tyto změny proběhly u trolejbusových linek t-31 a 33 a u autobusových linek a-41, 42, 43, 46, 47, 51,52, 57, 61, 64 a 77.
O víkendu 27. a 28. 3. 2010 došlo z důvodu opravy kolejí k vyloučení provozu tramvají v úseku Krásného – Líšeň, Mifkova. Linka d-8 byla proto provozována v úseku Starý Lískovec – Hlavní nádraží – Krásného s odklonem do smyčky Stránská skála (linka d-10 byla mimo provoz). Náhradní doprava byla zajištěna mimořádnou autobusovou linkou a-x8 s trasou Podstránská – Novolíšeňská – Líšeň, Jírova, dále byl posílen provoz autobusové linky a-78 posilovými spoji označenými jako a-P78 jezdícími v úseku Židenice, nádraží – Líšeň, Mifkova (náměstí Karla IV.).
V lednu 2008 byla po mnohých odkladech zahájena ražba silničních Královopolských tunelů pro trasu Velkého městského okruhu (též tunely Dobrovského). Ve čtvrtek 25. 3. 2010 bylo dílo korunováno oficiálním aktem proražení tunelových tubusů za účasti brněnského primátora R. Onderky. Ten se mimochodem zúčastnil i slavnostního zahájení ražby dne 5. 2. 2008. Tunely byly raženy výhradně od královopolských portálů, severní razila firma OHL ŽS, jižní pak Subterra. Tímto však práce nekončí. Bude se dále pokračovat ve vyvážení materiálu z tunelu, pokračuje, resp. bude pokračovat betonáž sekundárního ostění (protiklenby /dna/, klenby a mezistropu). Poté samozřejmě přijde na řadu technické vybavení. Tunelem bude podle plánů možno projet nejdříve koncem roku 2011. Tunely se kopaly velmi blízko povrchu v jílovitě půdě – kvůli tomu byla stavba velice obtížná a stavba je údajně z tohoto důvodu evropským unikátem. Mj. vzpomeňme sledování statiky u většiny budov (cca 260) nad tunely z důvodů poklesu podloží, přes 100 budov muselo být staticky zabezpečeno; reálné hodnoty poklesu podloží dosáhly hodnot v průměru okolo 8 cm. Na našich stránkách se dění okolo tunelů VMO věnujeme pravidelně, viz např. Informace MHD č. 326, 295, 283 a 282 nebo exkurzi Tramvajklubu do průzkumných štol po jejich vyražení v říjnu 2003.
Jak jsme již informovali, v září 2009 byla terénními pracemi v prostoru retenční nádrže bývalého Červeného rybníka zahájena výstavba mimoúrovňové křižovatky VMO se Svitavskou radiálou (MÚK Dobrovského – Svitavská radiála). Vedle prací spojených se sanací podloží se s jarem začalo ve velkém i s betonáží. Stavba bude problematická právě malou únosností podloží v prostoru bývalého rybníka, dokončená má být společně s tunely na podzim příštího roku. Zároveň s touto křižovatkou má být na Sportovní ulici dokončen nyní poloviční kruhový objezd u retenční nádrže, v prostoru mezi Sportovní a Poděbradovou ulicí zde má totiž již letos začít stavba společensko–obchodního centra Shopping Retail Center Sportovní.
Kompletní rekonstrukce čeká příští rok ulici Milady Horákové, v blízké budoucnosti se plánuje i oprava ulice Jana Babáka v Králově Poli – nově má být architektonicky řešen profil ulice do které se musí vejít také městská hromadná doprava i cyklistická stezka a místo pro chodce.
V denním tisku se objevila řada článků zpochybňujících stávající projekt čištění Brněnské přehrady. Především se nelíbí to, že se příliš neřeší přítok znečištěné vody do přehrady. Do konce února roztál všechen sníh (led však ještě zůstal) a na přehradě mohly být obnoveny práce – těžba bahna a usazenin probíhala v okolí Rakovce – nasazen je jeden bagr a jeden buldozer. Na Sokolském koupališti byl odstraněn starý přístavní můstek. V polovině března byly na přehradě údajně ukončeny všechny práce, které vyžadovaly snížení hladiny. Začalo tak zatím pozvolné napouštění přehrady. V areálu lodní dopravy stojí venku lodě PIONÝR, PRAHA, BRNO (na lodním výtahu), VEVEŘÍ (před halou), a uvnitř v halách tak zůstaly lodě DALLAS a BRATISLAVA. V první jarní den – 21. 3. 2010 – byl na hladině přehrady ještě slabý led a hladina již vystoupala o cca 5 metrů, a je tak na úrovni běžné zimní hladiny. Na konci měsíce vodohospodáři jarní napouštění nádrže ukončili – hladina vody se za poslední březnový týden zvýšila o čtyři metry a dosáhla za poslední týden své maximální úrovně 229 metrů nad mořem. Prostor před opěrnou zdí u bystrckého přístaviště není zdaleka dokončen a pravděpodobně se stane limitním faktorem pro zahájení provozu lodní dopravy – přehrada bude napuštěná, ale přístup k lodním můstkům se bude teprve dokončovat. Zatím se stále předpokládá, že lodní doprava by mohla zahájit v průběhu června.

Novinky ve vozovém parku

Až v pátek 19. 3. 2010 letos vyjela s cestujícími tramvaj RT6 – konkrétně vůz evid. č. 1803 na lince 3.
Po velké prohlídce byla na konci února zařazena do provozu s cestujícími další modernizovaná souprava vozů T6 evid. č. 1209+1210 – modernizace je v rozsahu jako u předešlých vozů. V ústředních dílnách probíhají práce na další tramvaji Vario LF2 – budoucího evid. č. 1098II.
Od poloviny března asi do 9. 4. 2010 je ve zkušebním provozu u ČSAD Tišnov červený autobus SOR BN 12 (RZ 3E9 8158) – vůz je nasazován na linkách a-41 a 71.
Začátkem března byl konečně do sbírek Technického muzea v Brně zakoupen autobus Karosa B 732 evid. č. 7216 DPMB (zatím byl v pronájmu).
V březnu (resp. již v únoru) byly sešrotovány odstavené autobusy B 732 evid. č. 7270, 7309, 7354 a 7355. Dále jsou odstaveny vozy evid. č. 7257, 7262, 7266, 7300 a 7353 (tímto se tedy pravděpodobně definitivně uzavírá kapitola brněnských autobusů se zvedací plošinou pro vozíčkáře).

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

Po loňské a předloňské rekonstrukci Husovy a Pekařské ulice začala v únoru oprava Joštovy ulice v centru Brna. Na snímku z 6. 3. 2010 projíždí Joštovou ulicí tramvaj evid. č. 1103 linky 6 směrem na Mendlovo náměstí, vlevo již probíhají práce na opravě inženýrských sítí a kanalizace. Foto © Ladislav Kašík.

Zahájenou rekonstrukci Joštovy ulice ilustrujeme ještě dalšími dvěma snímky: buňky stavbařů v blízkosti zastávky »Česká« směr Moravské náměstí umožňují pohled z ptačí perspektivy na křižovatku Husovy a Joštovy ulice před Červeným kostelem, kudy 26. 2. 2010 projížděla tramvaj K3 evid. č. 1751 na lince 12 (směrem do Králova Pole). Pohled do Joštovy ulice od kostela sv. Tomáše na Moravském náměstí z 6. 3. 2010 již dokumentuje zahájení stavebních prací i v prostoru, kde v minulosti bývaly autobusové zastávky – s Anitrou evid. č. 1808 jedoucí na lince 4 směrem na náměstí Svobody. Foto © Ladislav Kašík.

Ještě jedním snímkem dokumentujeme novou opěrnou zeď v prostoru bystrckého přístaviště lodní dopravy na Brněnské přehradě, která byla postavena loni na podzim – schůdky naznačují polohu lodních nástupišť. Prostranství mezi zdí a přístupovou cestou vzniklo zavezením malé zátoky. Lodní můstky jsou deponovány u měnírny v Rakovecké zátoce. Novou podobu má v blízké budoucnosti získat i prodejna jízdenek. Foto 28. 2. 2010 © Ladislav Kašík.

Dvěma snímky se vracíme k dokončené rekonstrukci Jílkovy ulice v Židenicích, kudy od konce října 2009 opět jezdí autobusy linky 64. Na fotografiích z 27. 2. 2010 je zvěčněn minibus MAVE evid. č. 7502 vzápětí po odbočení z Dulánku na Jílkovu a dále autobus B 731 evid. č. 7402 při jízdě kolem areálu bývalého MEZu na Jílkově ulici (vůz jede směrem na Starou Osadu). Foto © Ladislav Kašík.

Dvěma fotografiemi dokumentujeme výstavbu v Brně – na křižovatce Táborské a Geislerovy ulice byla již před časem dokončena stavba vícepodlažního domu. Na snímku ze 7. 3. 2010 kolem projíždí minibus linky 64 evid. č. 7503. Na křižovatce Nových sadů a Hybešovy ulice vyrůstá sedmipodlažní budova s podzemními garážemi – hotovo má být do konce roku. Dne 28. 2. 2010 kolem projíždí tramvaj K2R evid. č. 1037 na lince 2. Foto © Jiří Mrkos a Ladislav Kašík.

Provoz tramvaje T3R evid. č. 1615 jako služebního vozu vozovny Pisárky ilustruje snímek odtahu tramvaje evid. č. 1128 z Mendlova náměstí dne 2. 3. 2010. Foto © Ladislav Kašík.

A na závěr se vzhledem k ukončení ražby silničních Královopolských tunelů věnujme alespoň ve stručnosti dění okolo této stavby. Uvedené tři snímky byly pořízeny v rozmezí cca dvou roků v prostoru mimoúrovňové křižovatky ulic Hradecká – Žabovřeská: v nejnižším patře křižovatky jsou právě žabovřeské portály tunelů. Snímek z února 2008 zachycuje ještě původní most „expres trasy“ na tehdejší Leningradské ulici (dnes Hradecké) z první poloviny 70. let. V květnu 2009 již byl most zbourán a stavěl se nový. Na snímku jsou patrné i hloubené úseky obou tunelů. V listopadu 2009 již byl most dokončen a otevřen pro dopravu, z větší části byla vybetonována i rampa umožňující jízdu z Žabovřeské na Hradeckou. Hloubený úsek severního tunelu již je zakryt, jižní tunel je patrný zcela vpravo. Foto © Jiří Mrkos.