Aktuality měsíce června 2010

Ve dnech 22. (sobota), 26. (středa), 29. 5. (sobota) a 2. 6. 2010 (středa) se na Brněnské přehradě konaly ohňostroje v rámci soutěžní přehlídky ohňostrojů Ignis Brunensis, jako tradiční součást seriálu akcí Brno – město uprostřed Evropy. Začátek každého ohňostroje byl ve 22.30 hodin, již od cca 18.30 hodin byl postupně posilován provoz na linkách MHD – d-1, d-3, d-11, t-30 a a-50 do oblasti Bystrce (u linky d-11 v uvedené dny v uvedenou dobu mimořádný provoz). Současně došlo k zavedení posilových tramvajových linek d-P1 s trasou Hlavní nádraží – Pisárky – Bystrc, Přístaviště a d-P11 s trasou Česká – Veveří – Bystrc, Přístaviště (linka d-4 byla kvůli této lince vedena do Masarykovy čtvrti přes Husovu). Dále došlo k prodloužení provozu denních linek do doby, kdy z Bystrce jezdily poslední posilové spoje. Mimořádné posilové spoje byly také zajišťovány na regionálních autobusových linkách – zejména na linkách a-302, 303 a 323 před zahájením a po ukončení ohňostroje. V provozu byla také speciální bezplatná linka v trase Modřice, Olympia – Bystrc, ZOO. Po vyčerpání kapacity posilových spojů prodloužených denních linek (přibližně od 0.15 hodin) byly následně využity záložní autobusy, řazené ze zastávky »Přístaviště« jako posilové spoje nočních autobusových linek a-89, 92 a 98. Současně byl posílen rozjezd nočních autobusových linek ze zastávky Hlavní nádraží – rozjezd v 00.30 hodin i o nocích ze středy na čtvrtek. Vzhledem k posílení dopravy jezdily všechny spoje linek d-3 a d-11 od 19.30 hod. až do smyčky Ečerova. Z důvodu přípravy dostatečné přepravní kapacity tramvajových vozů byl v době od 22.20 hodin pro cestující vyloučen provoz tramvají v úseku Ečerova – Přístaviště ve směru do centra. Nástup do tramvají směr centrum byl možný pouze v zastávkách »Přístaviště« a »Zoologická zahrada« (bylo možné použít pouze noční autobusové linky a-92 a 98). V době mezi 22.50 a 0.00 hod. byl pro veškerou silniční opravu uzavřen kolejový přejezd u zastávky »Kamenolom«. Na spojích trolejbusové linky t-30 byly nasazeny autobusy. Po ukončení ohňostroje byly od zastávky »Podlesí« (možný přestup z tramvají od Bystrce) řazeny posilové spoje linky t-30 ve směru Žabovřesky a Královo Pole.
Exhibiční ohňostroj společnosti Flash Barrandov v sobotu 22. 5. 2010 sledovalo 120.000 diváků, další již soutěžní ohňostroje sledovalo na 130.000 diváků, poslední však jen 70 tisíc z důvodu opravdu nepříznivého počasí.
Jak jsme již informovali, byla v neděli 23. 5. 2010 při výluce instalována dvojice výhybek v dolní části ulice Veveří pro obracení vozů KT8. V rámci stejné výluky došlo v úseku tramvajové tratě na Moravském náměstí mezi křižovatkou u památníku a křižovatkou u Tomáška k odstranění živičného povrchu mezi kolejemi. Koleje před kostelem sv.Tomáše byly zadlážděny. O týden později – v neděli 30. 5. 2010 byla během další výluky ve spodní části ulice Veveří instalována další dvojice výhybek. Současně byla vozovka s kolejemi v úseku mezi křižovatkami na Moravském náměstí vyplněna živičným povrchem. Instalace dvou dvojic výhybek v dolní části ulice Veveří umožňuje vypravovat tramvaje linek d-x11 a d-x13 z obou kolejí. Jiné řešení při zachování přepravní kapacity na obou linkách ani nebylo možné – navíc se obousměrné vozy na obou linkách střídají – tj. vůz jede jedno kolo na Technologický park a následující jízda je z České na Rakoveckou.
V pátek 28. 5. 2010 po poledni došlo v táhlém oblouku těsně před zastávkou »Osová« k vykolejení tramvaje KT8 evid. č. 1702 jedoucí na lince d-8 směrem do Starého Lískovce – kromě prvního podvozku vykolejily všechny další. Po nakolejení bylo nutné opravit koleje a jezdit se začalo až v podvečerních hodinách. Následkem této události došlo na trase tramvají mezi zastávkou »Krematorium« a konečnou ve Starém Lískovci ke snížení stávající snížené rychlosti ze 40 km/hod na 30 km/hod. Trať potřebuje nutně opravu – již delší dobu je zde zvýšená hlučnost a vykolejení patrně vinou zvětšení rozchodu je toho důkazem.
Noc kostelů byla v Brně organizována v pátek dne 28. 5. 2010 mezi 18. a 24. hodinou. Do akce se zapojilo 28 brněnských kostelů a modliteben. Celá akce byla zahájena zvoněním zvonů všech zúčastněných kostelů. Jde o obdobnou akci jako je muzejní noc, ale s tím rozdílem, že o muzejní noci jsou v provozu zvláštní autobusové linky a o noci kostelů žádné takové linky nejezdí. Přesto se před některými kostely tvořily dlouhé fronty zájemců o prohlídku – velký zájem byl např. o návštěvu věže Jakubského kostela nebo na Petrově. Noc kostelů byla poznamenána deštěm.
V rámci posledního soutěžního ohňostroje na brněnské přehradě ve středu 2. 6. 2010 nabídl DPMB zájemcům večerní plavbu svými loděmi po Brněnské přehradě spojenou se sledováním ohňostroje z vodní hladiny (cena plavby 120/60 korun). Loď odplouvala od tzv. technického můstku, odjezd byl v 21.30 a návrat ve 23.30 hodin. Na lodi bylo k dispozici drobné občerstvení. Jde o premiérovou akci tohoto druhu.
Poslední ohňostroj festivalu Ignis Brunensis byl odpálen v pátek dne 4. 6. 2010 ve 22.30 hodin z Denisových sadů pod Petrovem. Na cca 45 minut byl proto uzavřen provoz ulicí Nádražní v prostoru zastávek a smyčky »Nové sady«. Tramvajové linky byly vedeny odklonem přes náměstí Svobody, linka d-8 byla rozdělena na dva provozní úseky Starý Lískovec – Soukenická a Hlavní nádraží – Líšeň, Mifkova. Autobusová linka a-60 jezdila odklonem ulicí Uhelnou. Po skončení ohňostroje došlo k posílení noční dopravy v centru města prodlouženým provozem vybraných linek tramvají přibližně do půlnoci. Posíleny byly i autobusové noční linky. Celkem tři soutěžní a tři další ohňostroje sledovalo letos odhadem 600–700 tisíc diváků, loni to bylo přes 1 milion. Na této snížené návštěvnosti se zcela jistě podepsalo deštivé počasí letošního května.
Ve dnech 5. až 10. 6. 2010 se na brněnském výstavišti konaly, letos spojené, „automobilní“ veletrhy AUTOTEC a AUTOSALON BRNO 2010. Doprava z centra k výstavišti byla kromě pravidelných linek MHD zajištěna ještě posilovou tramvajovou linkou d-P1 v trase Zvonařka – Hlavní nádraží – Pisárky.
Také v letošním roce byly poslední dva dny festivalu zábavy Brno – město uprostřed Evropy o prvním červnovém víkendu (sobota 5. 6. a neděle 6. 6. 2010) ve znamení dopravní nostalgie. Ta letos měla mj. připomenout, že před 110 lety vyjely do ulic Brna první elektrické tramvaje a před 80 lety i městské autobusy.
V sobotu celá akce oficiálně zahajovala v 10 hodin na náměstí Svobody, kam přijela historická vozidla. Autobusy: Praga RND, Škoda 706RO+vlek, Škoda RTO, Ikarus evid. č. 2090, tramvaje: parní souprava s lokomotivou Caroline, nákladním vozíkem a vlečným vozem č. 25 na konci soupravy, vůz koňky tažený koňmi, elektrické tramvaje MV10 (tažený vozem evid. č. 1531, MV52+VV205, MV99+VV263, MV126+VV301, MV4058. V 11 hodin pak vozidla vyjela v konvoji směrem do Králova Pole (bez koňky). Příjezdem do vozovny Medlánky konvoj vozidel zahájil Den otevřených dveří v tramvajové a autobusové vozovně Medlánky a v ústředních dílnách.
V odpoledních hodinách byla historická vozidla v provozu na zvláštních linkách v několika trasách: Koněspřežná tramvaj byla provozována na okružní trase z náměstí Svobody přes Masarykovu, Benešovu, Rooseveltovu a Rašínovu v intervalu 60 minut. Parní tramvaj jezdila z náměstí Svobody do vozovny v Medlánkách v intervalu 90 minut. Elektrické tramvaje jezdily z náměstí Svobody do vozovny Medlánky v intervalu 20–30 minut (MV99+VV263, MV107+VV215 – později sólo MV107, 4058, MV126+VV301). Linka d-4 jezdila po celý víkend odklonem Husovou ulicí. Historické autobusy jezdily v intervalu 20–30 minut rovněž mezi náměstím Svobody a vozovnou v Medlánkách přes nádraží v Králově Poli (nasazeny byly vozy Škoda 706 RO s vlekem B40, Škoda 706 RTO, Ikarus evid. č. 2090 a ŠL11). Historickými trolejbusy jsme se mohli svézt po kombinované trase linek t-32 a t-30 z České do Králova Pole nádraží v intervalu 30 minut (vozy Škoda 7Tr, 9Tr, T11 a 14Tr).
České dráhy připravily celkem tři jízdy parního vlaku vedeného lokomotivou 433.001: v 9.10 jel vlak z hlavního nádraží do Šlapanic, v 11 hodin do Hrušovan u Brna a poslední jízda pak ve 13 hodin směřovala do Střelic.
V neděli 6. 6. 2010 odpoledne jízdy historických vozidel pokračovaly. Koněspřežná tramvaj jezdila ve stejné trase jako v sobotu, parní souprava stejně jako elektrické tramvaje jezdily z náměstí Svobody do Pisárek ve stejných intervalech jak v sobotu, historické trolejbusy i autobusy jezdily tzv. hvězdicové jízdy z náměstí Svobody po vybraných trasách sítě MHD v intervalu 30–60 minut.
Ceny jízdného na historické autobusy, trolejbusy a elektrické tramvaje byly po oba dny v těchto relacích: jízdenka jednosměrná za 30 Kč, obousměrná za 50 Kč, rodinná obousměrná (4 jízdy) 250 Kč, celodenní (12 jízd) za 250 Kč. Parní tramvaj – jednosměrná 200 Kč, zpáteční 300 Kč. Koňka –jedna jízda (okružní) 200 Kč. Prodej jízdenek u všech jízd zajišťovali průvodčí při nástupu do vozidel.
Parní souprava bohužel v neděli svůj program nedokončila – do soupravy ve složení Caroline + nákladní vůz + vlečný letní vůz parní dráhy č.25 najela v pisárecké smyčce zezadu tramvaj K2 evid. č. 1048 (jedoucí na 6. pořadí posilové linky d-P1). Podle programu se tak uskutečnil pouze první odjezd ve 13.30 z náměstí Svobody. Při nehodě došlo k vážnému poškození zadní plošiny letního vlečného vozu, k vykolejení jeho první nápravy, poškození spřáhel a zadní plošiny nákladního vozu Jn. Po 16. hodině tak vyjel z vozovny Pisárky do Medlánek konvoj – T3 evid. č. 1540+Caroline, 1605+nákladní vůz, K2 evid. č. 1048+vlek č. 25.
Co bylo k vidění ve vozovně Medlánky a v ústředních dílnách? V části tramvajové vozovny (koleje 10–12 a 13–15) byly zpřístupněné historické tramvaje MV10, souprava MV52+VV205 a potom řada provozních vozů. Mezi současnými autobusy byly také dva slatinské vozy – bílý vůz B 732 evid. č. 7379 opatřený upoutávkou k 80. výročí autobusové dopravy a malý autobus MAVE evid. č. 7503. V ústředních dílnách byly k vidění mj. dva rozpracované vozy Vario LF2 (budoucí evid. č. 1098II a 1078II), dále tramvaj RT6 evid. č. 1802.
Denním tiskem proběhla počátkem června zpráva, že letos má proběhnout tzv. nultá etapa stavby tramvajové trati na Plotní ulici, při níž má být připraven prostor pro stavbu. O přeložení tramvajové tratě z ulice Dornych do sousední ulice Plotní se mluví již delší dobu. Celá akce zatím narážela zejména na ekologické problémy spojené s hlučností tratí, neboť nová trať má vést kolem bytových domů, které zůstanou po jedné straně ulice Plotní zachovány. Letos na podzim tak má být zahájeno bourání asi třiceti již opuštěných objektů na pravé straně Plotní ulice (ve směru do Komárova), asanováno má být i několik domů na Dornychu. Rada města Brna v květnu schválila smlouvu se Sdružením pro Tramvaj Plotní v objemu 263 miliónů korun na tuto nultou etapu stavby. V rámci této etapy bude také rekonstruována kanalizace v oblasti Komárovského nábřeží. Tramvaj po nové trase v ulici Plotní má vyjet v průběhu roku 2016. Tramvaj v ulici Plotní má zásadním způsobem přispět ke vzniku tzv. Jižního centra. Tramvaj v ulici Plotní bude mít své vlastní těleso a kromě tramvaje zde má být pouze obslužná komunikace a místo pro chodce. Na současném Dornychu má být vybudována čtyřproudá silnice.
Na Masarykově okruhu se o víkendu 5. a 6. 6. 2010 konala akce World Series by Renault – v provozu byla příležitostná autobusová linka a-400 v obvyklé trase z Mendlova náměstí na Masarykův okruh – doprava cestujících na této lince byla zdarma. Z výstaviště od pavilonu P byla privátním dopravcem v provozu další linka Výstaviště – Masarykův okruh (jako součást Autosalonu).
Z důvodu pokračujících stavebních prací na rekonstrukci mostních objektů v rámci oprav komunikace I/52 z Brna do Rajhradu došlo je od pondělí 7. 6. 2010 nepřetržitě vyloučen provozu tramvají v úseku Ústřední hřbitov – Modřice (předpoklad do 31. 8. 2010). Tramvajová linka d-2 jezdí pouze v úseku Židenice, Stará osada – Ústřední hřbitov, smyčka. Náhradní doprava je zajišťována autobusovou linkou a-x2. Oproti předchozím výlukám je linka a-x2 je ukončena v zastávce »Ústřední hřbitov, smyčka«, kde je přestup z tramvají linek d-2 a d-5. Při jízdě od zastávky »Ořechovská« (u ABB) jezdí autobusy ulicí Vídeňskou a sjezdem na ulici Bohunickou k zastávce »Bohunická« (zastávka linky a-50 směrem do Bystrce) a dále s odbočením vpravo k nově zřízené zastávce »Ústřední hřbitov, smyčka« umístěné na nájezdu k ulici Vídeňské. Od této zastávky pak autobusy odjíždí přímo zpět směr Modřice. Autobusy (o víkendu sólo, v pracovní dny článkové) jezdí jako dříve po obslužné komunikaci.
Od stejného data, pondělka 7. 6. 2010 pokračuje rekonstrukce inženýrských sítí a komunikací na ulici Joštově další fází, která si vyžádala rozsáhlé dočasné změny v organizaci MHD. Tramvajová linka d-3 jezdí pouze v úseku Židenice, Stará osada – Moravské náměstí a dále jednosměrnou trasou přes Malinovského náměstí, hlavní nádraží a náměstí Svobody zpět do Židenic. Linka d-4 byla v úseku hlavní nádraží – Komenského náměstí vedena obousměrným odklonem ulicí Husovou. Linka d-5 jezdí ze Štefánikovy čtvrti na Ústřední hřbitov v úseku Moravské náměstí – Poříčí obousměrným odklonem přes náměstí Svobody a Hybešovu (některé spoje pouze v úseku Štefánikova čtvrť – Moravské náměstí a dále velkou smyčkou obdobně jako linky d-3 a d-11). Linka d-6 jezdí pouze v úseku Královo Pole, nádraží – Moravské náměstí a dále jednosměrným odklonem přes náměstí Svobody na hlavní nádraží a odtud zpět do Králova Pole. Linka d-7 byla vedena po trase ze Starého Lískovce (zde nahrazovala dočasně zrušený provoz linky d-6) na Mendlovo náměstí, ulicí Pekařskou a Husovou na Komenského náměstí a do Masarykovy čtvrti. Linka d-8 je vedena pouze v úseku Líšeň, Mifkova – Nové sady, smyčka (toto opatření bylo nutné s ohledem na nezbytné předisponování části obousměrných tramvají pro zajištění provozu na náhradních linkách d-x11 a d-x13). Náhradou jezdily do Starého Lískovce odkloněné linky d-12 a d-13 a navíc byla do smyčky Švermova v pracovních dnech vedena také tramvajová linka d-10. Linka d-11 jezdí pouze v úseku Lesná, Čertova rokle – Moravské náměstí a dále jednosměrnou trasou přes Malinovského náměstí, hlavní nádraží a náměstí Svobody zpět na Lesnou. Linka d-12 jezdí pouze v úseku Komárov – hlavní nádraží a dále odklonem ulicí Renneskou do Starého Lískovce. Linka d-13 jezdí pouze v úseku Juliánov – hlavní nádraží a dále stejně jako linka d-12 ulicí Renneskou do Starého Lískovce.
Pro zajištění provozu ve zbývající provozních úsecích tramvajové sítě byly zřízeny mimořádné náhradní tramvajové linky provozované obousměrnými tramvajemi typu KT8 a označené jako d-x11 a d-x13. Linka d-x11 s trasou Bystrc, Rakovecká – Vozovna Komín – Horova – Česká a linka d-x13 v trase Technologický park – Česká. Provizorní úvraťová konečná byla zřízena na začátku ulice Veveří u Žerotínova náměstí.
Uvedená dopravní opatření platila pro první etapu výluky v době od 7. do 30. 6. 2010. Od 1. 7. 2010 byla spuštěna druhá etapa, která přinesla ještě další částečné změny týkající se především linek d-4 a d-7 jezdících v první etapě do Masarykovy čtvrti.
Zastávka »Česká« pro linky d-3, 5, 6 a 11 je zřízena v ulici Rašínově u městských lázní. Zastávka »Nové sady« pro linku d-8 je přesunuta ze čtvrté koleje na kolej 2. Zastávka »Česká« v ulici Veveří je cca 100 m od křižovatky Veveří – Žerotínovo náměstí: za zastávku se totiž musely vlézt dvě dvojice výhybek a kolej na délku tramvaje KT8. Zastávka na Komenského náměstí pro směr do Masarykovy čtvrti byla posunuta blíže k Červenému kostelu. Byl také omezen průjezd křižovatkou na Komenského náměstí pro individuální dopravu – komunikace kolem kostela blíže k ulici České byla uzavřena a druhá, blíže ke Komenskému náměstí, sloužila pro oba směry jízdy. Ze Žerotínova náměstí nelze jezdit do ulice Veveří (je zde nástupní tramvajová zastávka, projíždějí však tudy bez omezení trolejbusové linky od ulice Brandlovy).
V první dny výluky většina revizorů DPMB změnila svoji profesi a rozdávala letáky u vybraných zastávek – např. v prostoru bývalé zastávky v ulici Česká nebo na Komenského náměstí. K dispozici je čtyřstránkový barevný letáček platný pro všechny tři etapy výluky. Na mnoha místech byly rozmístěny informační tabule s plánky tramvajových tras. Hned první den výluky nastoupila do uvolněného prostoru ulice Joštovy mezi kostely těžká technika. Byla odtraněna dlažba mezi kolejemi a následně i kolejové objekty. Zmizela bývalá nástupiště tramvajových zastávek. Pro pěší v relaci Česká – Česká byly zřízeny dva přechody přes ulici Joštovu – cca asi 30 m od křižovatky. Třetí den výluky již byly rozebrány všechny kolejové části v křižovatce Joštova – Česká a mizí poslední části rovných kolejí. Ze stávajících kolejových objektů, které byly vyměňovány při výluce o prázdninách roku 2007, budou využity části výhybek. V místě zastávky »Česká« v ulici České byly pokáceny okrasné třešně.
Od soboty 19. 6. 2010 jezdí v Brně dva turistické minibusy – jako náhrada za před několika lety provozovaný turistický vláček. V nabídce jsou dvě trasy – tzv. malý okruh (provoz pátek + víkend) a velký okruh (provoz o víkendech). Nasazovány jsou vozy MAVE DPMB. Výchozí zastávka je na Malinovského náměstí před Mahenovým divadlem (dosud využíváno převážně taxislužbou). Malý okruh má trasu: Mahenovo divadlo – Dům umění – Zemanova kavárna – Jarůškův dům (Palackého ulice) – Palác Tivoli – Hvězdárna – Jurkovičova vila (ulice Jana Nečase) – Ressigova vila (ulice Hlinky) – vila Baas (Ulice Lipová) – vila rodiny Stiassni (ulice Hroznová) – areál BVV – brněnská Ringstrasse – Špilberk – Mahelovo divadlo (doba asi 90 minut, pět odjezdů denně, ceny 150 dospělí / 120 studenti a senioři / 80 děti 7–15 let / 300 Kč rodinné). Velký okruh: Mahenovo divadlo až Jurkovičova vila po trase malého okruhu – dále Brněnská přehrada, přístaviště lodí – Hrad Veveří – zpět na Hlinky Reissigova vila a po trase malého okruhu přes Špilberk k Mahenovu divadlu (doba cca 3,5 hodiny, dva odjezdy denně, ceny 300 / 250 / 180 / 600 Kč).
Při zájezdu VTK DPMB, konaném v sobotu 29. 5. 2010, si bylo možné prohlédnout mj. místo výroby nových lodí pro Brněnskou přehradu. Osada Hlavečník nedaleko Týnce nad Labem je relativně daleko od jakékoliv vodní hladiny. Nové lodě vznikají na souši, nyní již jsou v hrubé stavbě rozpracovány všechny zbývající čtyři lodě. Až doposud se kromě prvních dvou lodí (dodány z Německa) a dalších dvou lodí (dodány trupy lodí) vyráběly lodě pro Brněnskou přehradu na břehu přehrady v dřevěném hangáru – bylo zde vyrobeno i pět lodí pro jiné dopravce. Firma JESKO CZ s.r.o. skelety lodí nakupuje od jiné firmy a provádí pouze kompletaci a konečné dovybavení lodí.
Na konci května roku 2010 Nejvyšší správní soud v Brně svým rozhodnutím zrušil část územního plánu města Brna, která počítala s novou komunikaci R43. Kolem R43 se již velmi dlouho diskutuje – starostové městských částí, přes kterou má nová komunikace vést nebo kterých se má dotýkat (například Bystrc, Bosonohy) jsou zásadně proti, starostové nezasažených městských částí jsou pro, protože by to jejím městským částem ulevilo. Rozhodnutí Nejvyššího správního soudu znamená, že část územního plánu města Brna se bude muset znovu vytvořit a znovu budou muset být zahájena příslušná jednání potřebná ke schválení stavby. Ve hře jsou stále dvě trasy – trasa přes Bystrc a trasa vedená tzv. Boskovickou brázdou. Trasa přes Bystrc je z dopravního hlediska výhodnější, naprosto nevhodná je však z toho důvodu, že vede uprostřed městské zástavby. Druhá trasa je z hlediska dopravního méně výhodná, vede však až za západní hranicí Brna.
Původně měla velká oprava Mendlova náměstí začít již letos na podzim, její zahájení však bylo o celý rok odsunuto. V první fázi opravy má dojít k určitým změnám ve vedení linek MHD – tou nejpodstatnější je očekávané vedení trolejbusových linek oběma směry po jedné straně náměstí přiléhající ke starobrněnskému klášteru a pivovaru. Uprostřed náměstí nyní stojí tři domy, zbytek původní zástavby – dům č. 16, který je nejblíže k tramvajové trati, má být zbořen v průběhu příštího roku. O osudu zbývajících dvou (č.17 a 18) se rozhoduje, což povede zřejmě k tomu, že bourat se bude na několik etap. Teprve po odstranění těchto staveb má Mendlovo náměstí dostat konečnou tvář.
Od pondělí 7. 6. 2010 byla na trase autobusové linky a-67 v úseku mezi zastávkami »Sportovní« a »Nákupní centrum Královo Pole« (směrem do Jundrova) zřízena nová zastávka »Reissigova«. V opačném směru byla tato zastávka zprovozněna již loni.
V sobotu 12. 6. 2010 večer se přes Brno přehnala silná bouře s deštěm, která měla vliv i na MHD. Déšť na mnoha místech vozidla buď zpomalil nebo zcela zastavil. Na Hlinkách spadlo několik stromů, na Kolišti spadl strom na trolejové vedení manipulační trolejbusové tratě. V ulici Dunajské bylo zaplaveno kolejiště, stejně tak na Cejlu a v Zábrdovicích. Na trase linky d-2 došlo k podemletí tratě.
Denním tiskem v červnu proběhla zprávička, že zastávka »Brechtova« na Lesné, kde zastavují autobusové linky a-45 a 46 by mohla získat netradiční podobu. Společnost Pepsi vyhlásila soutěž na proměnu zastávek MHD a právě zde by mohl stát „blob“, zmenšenina navrhované knihovny architekta Jana Kaplického, která měla stát v Praze na Letné. Zastávkový „blob“ bude mít však pouze několik metrů. S proměnou zastávky vyslovil souhlas DPMB.
Po silných deštích došlo v červnu k sesuvu asi dvacetimetrové části hradební zdi na hradě Špilberk. Zničena je část hradeb blízko vjezdu do hradu – nedaleko místa, kde se před měsícem otáčely autobusy při muzejní noci. Škoda je odhadována na 10 milionu Kč – ke zboření hradeb došlo patrně vlivem průsaku vody.
V pátek 18.06.2010 byla loď PIONÝR z Brněnské přehrady uvedena oficiálně do svého „druhého provozu“ ve sportovním areálu na Hněvkovského ulici. Byla překřtěna jménem KOMETA.
Od března do října probíhá oprava mostního objektu nad tramvajovou tratí u zastávky »Jírova« v Líšni. Oprava probíhá bez vyloučení tramvajového provozu – doprava na mostě je svedena na polovinu mostu – po mostě projíždějí autobusové linky a-45 a 78 bez omezení.
Dne 21. 6. 2010 byly zahájeny práce na opravě prostranství před obchodním domem Centrum v dolní části Kobližné ulice. Opravy mají trvat asi tři měsíce. Připomeňme, že ulicí Kobližnou kdysi vedla tramvajová trať a v místě opravy měla zastávku.
Na konci května byl v důsledku havárie ukončen provoz pojízdné měnírny v původní trolejbusové smyčce Přívrat (vozy byly sešrotovány na místě 27. 5. 2010). Nyní je zde budována dočasná kontejnerová měnírna, protože je v této lokalitě v blízké budoucnosti plánována výstavba nové multifunkční budovy.
V kopci v ulici Pekařské poblíž zastávky »Nemocnice u sv.Anny« probíhají v podzemí průzkumné práce, jako součást připravované rekonstrukce spodní části ulice. Podzemí se má postupně během letošního léta prozkoumat na třinácti místech. Výsledkem snah bude možná i odpověď na dosud neuzavřenou tragédii z roku 1976, kdy se přímo u ostrůvku této zastávky propadla vozovka a zmizela v ní žena. Práce probíhají za úplného provozu jak tramvají tak vozidel individuální dopravy – navenek se práce projevují pouze částečnými místními omezeními, kdy je nutné objet šachty.
Loď LIPSKO se podařilo zprovoznit v závěru května. Několik dnů jezdila ve zkušebním provozu bez cestujících. Jenom pro připomenutí – loď byla poprvé spuštěna na hladinu přehrady na prvního máje. V sobotu 8. 5. 2010 sice proběhlo oficiální (v pořadí však již druhé) spuštění na vodní hladinu, loď však byla bez možnosti vlastního pohybu. V sobotu 12. 6. 2010 pak loď vyplula poprvé s cestujícími (na Rokli).

Novinky ve vozovém parku

Při první etapě výluky Joštova – Česká jsme mohli v pracovních dnech vidět spřažené soupravy 2×T na linkách d-1, 3, 7, 9, 12 a 13 (přičemž 2×T3R především na d-3 a 2×T6 především na lince d-9). Vozy K2 případně K2R na linkách d-2, 4, 5, 6, 7 a 11. Vozy KT8 pak na linkách d-8, x11 a x13. Tramvaje 13T především na linkách d-1, 3, 12 a 13 (občas i d-6 a 9). Vozy Anitra především na linkách d-2, 4, 5, 6, 7 a 9. Sólo vozy byly na lince d-10. Spřažená článková Varia jsou na lince d-1, stejně jako trojčata. Tramvaje RT6N1 se objevily na d-3 nebo d-6. O víkendech byly spřažené soupravy pouze na lince d-1, tramvaje 13T pak zajišťovaly nízkopodlažní spoje na d-1, 3, 6, 9, 12 a 13.
Po velké prohlídce jsou od počátku června další dvě tramvaje typu T6 – evid. č. 1205+1206. Rozsah prohlídky byl obdobný jako u předchozích vozů. Klimatizace kabiny řidiče je vybavena jednotkou Janoza CZ. Další soupravou tramvají T3G po generální opravě v medláneckých ústředních dílnách je pisárecká dvojice vozů evid. č. 1604+1619. Rozsah oprav je stejný jako u předchozích tří dvojic, tj. byl dosazen ruční řadiče Alfa Union, brzdový odporník byl přesunut na střechu a byla dosazena klimatizace kabiny řidiče řídícího vozu typu Janoza CZ.
Tramvaj T3R evid. č. 1615 byla v červnu opět přesunuta z Pisárek do vozovny Medlánky. Jako tažný vůz s měřící tramvají evid. č. 4123 nyní v Pisárkách jezdí T3 evid. č. 1600.
V Medlánkách u ústředních dílen byly v květnu sešrotovány tramvaje K2 evid. č. 1098I, zlikvidován byl také vůz T3 evid. č. 1578, odstavena je tramvaj evid. č. 1565. Tramvaj Vario LF2 evid. č. 1098II je již na zkušebních jízdách, 28. 6. 2010 provedla TBZ.
Dne 16. 6. 2010 došlo poprvé po definitivním schválení typu tramvají RT6N1 do provozu s cestujícími k situaci, kdy byl na linky MHD vypraven více než jeden tento vůz – tramvaj evid. č. 1801 jezdila jako 14/6 a vůz evid. č. 1803 jako 4/3. V ústředních dílnách je rozpracována třetí tramvaj – evid. č. 1802 – jeho oprava by měla být dokončena letos na podzim.
Od začátku července je odstaven trolejbus Škoda 14Tr evid. č. 3198.
Od čtvrtka 24. do neděle 27. 6. 2010 byl na linkách DPMB (např. na lince a-52) k vidění nízkopodlažní autobus MB Conecto v bílé barvě (registrační značka 1AR 9885). Vypravován byl z vozovny Slatina.
Autobusy DPMB by měly v průběhu příštího roku dostat prachové filtry pro své motory. Tím by mohly být autobusy o něco šetrnější k životnímu prostředí. Vedení města zahájilo přípravu projektu montáže prachových filtrů pro motory autobusů městské hromadné dopravy a pro auta pro svoz odpadů.. Celý projekt má přijít asi na 50 milionů korun.
Na konci května dorazil ze Zlína již třetí generálkovaný autobus typu B 941E, evid. č. 2357 (oprava byla opět provedena ve Zlineru stejně jako u vozu evid. č. 2358). Do Zlína byly převezeny další tři vozy – evid. č. 2344, 2359 a 2361.
V průběhu roku 2010 již byly sešrotovány autobusy B 732 evid. č. 7256, 7257, 7262, 7266, 7270, 7299, 7300, 7309, 7329, 7353, 7354, 7355, 7356 a 7357 (tj. včetně všech třech vozů vybavených plošinou pro zvedání invalidních vozíků). Odstaveny byly autobusy B 731/2 evid. č. 7375, 7403, 7408,
Dne 16. 6. 2010 byl do provozovny autobusů ve Slatině dodán poslední, pátý minibus MAVE-Fiat CiBus ENA. Vůz má evid. č. 7505. Před dodáním do DPMB byl vůz na počátku června 2010 vystaven na veletrhu Autotec a následně v Olomouci (dny zdravotně postižených). Po nezbytných formalitách byl vůz zařazen do provozu s cestujícími. Potřeba minibusů je nyní následující: pondělí až čtvrtek – tři vozy na linky a-81/a-82, pátek – tři vozy na linky a-81/a-82 + dva vozy na turistický autobus, víkend – dva vozy na turistický autobus, dva vozy na linku a-64 a jeden vůz na linku a-46.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

První červnový víkend i letos v brněnských ulicích patřil dopravní nostalgii. A stejně jako v minulých letech byly asi největšími lákadly parní Caroline či vagón koňky. Na snímku z 6. 6. 2010 projíždí souprava s parní lokomotivou v čele přes Malinovského náměstí v centru města. Foto © Ladislav Kašík

Již loni začala kompletní rekonstrukce výpadové komunikace Brno – Rajhrad, a to včetně mostních objektů. Letos již od jara mj. probíhá rekonstrukce mostu přes železniční trať na Střelice a přes ulici Bohunickou. O letních prázdninách pak projde opravou i tramvajová trať na těchto mostech a vlastní zastávky »Bohunická« – na snímku z 28. 5. 2010 tudy projíždí Anitra evid. č. 1807 linky 2 (směrem do Modřic). Loni byl opravován most u zastávky »Ořechovská«, nyní je již téměř dokončena i oprava vlastní tramvajové zastávky – snímky z téhož dne zde zachycují tramvaje evid. č. 1096 (směrem do města) a 1816 (do Modřic). Loni proběhla i oprava podchodu u zastávky »Moravanské lány«. Letos se opravují podchody a nástupiště na zastávkách »Moravanská«, »Modřická cihelna« a »Modřice, Tyršova« (zde již hotovo – z větší části dokončeno loni vč. mostu přes komunikaci) a dále most u modřické cihelny a tramvajový podjezd v Modřicích. Další tři snímky z 11. 6. 2010 pak již zachycují stav po zahájení výluky tramvajové dopravy – v nástupní i výstupní zastávce »Ústřední hřbitov« linky x2 stojí Citelis evid. č. 2621, autobus linky x2 evid. č. 2311 vyjíždí od této zastávky na opravovanou rychlostní komunikaci a konečně další článkový Citelis evid. č. 2616 je zachycen na lince 50 při jízdě do Komárova na zastávce »Bohunická«, v pozadí rekonstruovaný most přes Bohunickou ulici. Foto © Ladislav Kašík.

Posílenou dopravu na tradiční ohňostroje konané na Brněnské přehradě dokumentujeme snímky soupravy tramvají T6 evid. č. 1207+1208 linky P11 zachycené 22. 5. 2010 v klesání na Minské ulici. Téhož dne byla na Horově ulici pod opravovaným mostem Žabovřeské ulice (nyní je opravována západní polovina mostu) zvěčněna tramvaj KT8 evid. č. 1714 na lince 3. Dne 26. 5. 2010 byla na zastávce »Vozovna Komín« zvěčněna souprava tramvají evid. č. 1606+1608 linky P1 (vozy mají po rekonstrukci část el. výzbroje přemístěnu na střechu). A konečně na Mendlově náměstí se 29. 5. 2010 setkaly hned dvě soupravy linky P1 – evid. č. 1628+1629 a 1541+1545. Foto © Ladislav Kašík.

Posilová linky P1 byla v provozu i při konání „automobilových“ veletrhů na výstavišti. Vůz linky P1 evid. č. 1130 míjí v neděli 6. 6. 2010 na Václavské ulici s nedávno opraveným kolejištěm tramvaj Vario LF2 linky 2 evid. č. 1092. Foto © Ladislav Kašík.

Hned všechny čtyři nové lodě pro Brněnskou přehradu si mohli v loděnici firmy JESKO v Hlavečníku u Týnce nad Labem prohlédnout v sobotu 29. 5. 2010 účastníci zájezdu s VTK DPMB. Foto © Ladislav Kašík.

Ve dnech 5. až 10. 6. 2010 se na brněnském výstavišti konaly veletrhy AUTOTEC a AUTOSALON. Co jsme zde mohli vidět ze světa prostředků hromadné dopravy? Alespoň v té největší stručnosti: z každé strany pavilonu V byl vystaven autobus – článkový linkový SOR NC 18 a linkový SOR LC 12, dále dvoudveřový Crossway LE a Evadys H od Irisbusu. V pavilonu V pak byl velký stánek výrobce SOR zaměřený zejména na alternativní pohony – mohli jsme zde obdivovat článkový autobus SOR NBH 18 s hybridním pohonem Allison, elektrobus SOR EBN 10,5 v barvách DPO, rovněž v ostravských barvách trolejbus SOR TNB 12 evid. č. 9997 a dále autobusy SOR CN 8,5 a třínápravový SOR CN 13,5. U sousedního stánku si bylo možné prohlédnout Solaris Urbino 12 s hybridním pohonem, Solaris Alpino 8,6 a Solaris InterUrbino 12. Společnost Irisbus zde vystavovala mj. třídveřový Crossway LE (tento typ autobusu bude v brzké budoucnosti jezdit v Brně), dvoudveřový vůz téhož typu, Citelis CNG, Crossway 10,6 či zájezdový Magelys. V pavilonu V byl vystaven také již pátý minibus MAVE pro DPMB – evid. č. 7505. Opět bylo možné se po areálu výstaviště svézt autobusem, např. Volvem s hybridním pohonem. Foto 9. 6. 2010 © Jiří Mrkos.

Třemi snímky se vracíme k posledním dnům provozu po Joštově ulici před zahájením rekonstrukce tramvajové tratě. V neděli 23. 5. 2010 probíhalo odstraňování povrchu vozovky na kolejích mezi křižovatkami na Moravské náměstí a tramvaje linek 5 a 6 proto jezdily přes náměstí Svobody – vůz K2R evid. č. 1064 přijíždí od náměstí Svobody na Joštovu. Podobu Joštovy ulice před zahájením oprav dokumentuje snímek tramvaje evid. č. 1131 z téhož dne (na lince 5). Příští víkend proběhla na odkrytém kolejišti na Moravském náměstí pokládka živice, mezipodobu zachycuje snímek vozu evid. č. 1044 linky 5 z 28. 5. 2010. Foto © Ladislav Kašík.

Před zahájením výluky tramvajové trati na Joštově ulici byly ve dvou víkendových výlukách instalovány dvě mezikolejové spojky na Veveří ulici poblíž Žerotínova náměstí. Na snímku z 29. 5. 2010 projíždí místem stavby tramvaj 13T evid. č. 1911 na lince 3 – již je nainstalovaná dvojice výhybek dále od centra, montáž druhé dvojice proběhla následující den. Provoz na provizorní úvraťové konečné zachycují snímky z 9. 6. 2010 – dvojici „kátéček“ evid. č. 1732 a 1706 zde míjí trolejbus evid. č. 3277 linky 36 (pohled k centru). Opačným směrem byl pořízen snímek tramvají KT8 evid. č. 1727 a 1732 (průjezd je umožněn pouze trolejbusům). A konečně tramvaj evid. č. 1713 linky x11 vjíždí do prostoru nástupní zastávky. Foto © Ladislav Kašík.

Necelý měsíc trval výlukový odklon tramvajové linky 7 do Masarykovy čtvrti – ulicí Údolní od zastávky »Všetičkova« směrem na konečnou do Masarykovy čtvrti stoupá 11. 6. 2010 souprava vozů evid. č. 1622+1623 a v zastávce »Obilní trh« byla téhož zvěčněna Anitra evid. č. 1810 při jízdě směrem do Masarykovy čtvrti. Hned po ukončení tramvajového provozu byl kolejový svršek v křižovatce Joštovy a České odstraněn (9. 6. 2010). Foto © Ladislav Kašík.

V Bystrci nadále pokračuje rekonstrukce přístaviště lodní dopravy na Brněnské přehradě – pohled od přístaviště k areálu DPMB s lodí LIPSKO. Foto 13. 6. 2010 © Ladislav Kašík.