Aktuality měsíce června 2011

Ve dnech 28. 5., 1., 4. a 8. 6. 2011 se na Brněnské přehradě konaly soutěžní ohňostroje v rámci přehlídky Ignis Brunensis. Vždy od cca 18.30 hodin byl postupně posilován provoz na tramvajových linkách d-1, 3 a 11, trolejbusové lince t-30 a autobusové lince a-50 do oblasti Bystrce (linka d-11 byla v uvedených dnech ve večerních hodinách mimořádně v provozu). Rovněž byly zavedeny mimořádné posilové tramvajové linky d-P1 (Hlavní nádraží – Pisárky – Bystrc, Přístaviště) a d-P11 (Česká – Veveří – Bystrc, Přístaviště). Vzhledem k posílení dopravy jezdily všechny spoje linek d-3 a 11 až do smyčky Ečerova. Po skončení představení byl prodloužen provoz linek d-1, 3, 4, 8 a 11, t-26 a 30 a a-50 přibližně do 0.30 hodin. Mimořádné posilové spoje byly rovněž zajištěny na regionálních autobusových linkách (a-302 a 303). V provozu byla také speciální bezplatná linka v trase Modřice, Olympia – Bystrc, ZOO. Po vyčerpání kapacity posilových spojů prodloužených denních linek zajišťovaly přepravu cestujících z Bystrce do centra autobusy řazené ze zastávky »Přístaviště« jako posilové spoje nočních linek a-89, 92, 93 a 98. Na spojích trolejbusové linky t-30 byly nasazeny autobusy, které jezdily oběma směry odklonem ul. Kníničskou. Po ukončení ohňostroje byly od zastávky »Podlesí« řazeny posilové spoje linky t-30 ve směru do Králova Pole. Soutěžní ohňostroje přilákaly letos na přehradu cca 450 tisíc lidí – vloni se přehlídky ohňostrojů zúčastnilo jen 330 tisíc návštěvníků. Přitom se letošní ohňostroje potýkaly se špatným počasím.
První dva dny seriálu akcí Brno – město uprostřed Evropy postihlo špatné počasí – dosti hustě pršelo. Páteční ohňostroj ve městě (27. 5. 2011) byl za deště, kvůli dešti neproběhly některé páteční akce v plném rozsahu – např. přehlídka jízdní policie, některé nebyly vůbec – např. průvod kejklířů. V pátek 10. 6. 2011 vyvrcholila přehlídka ohňostrojů IGNIS BRUNENSIS závěrečným ohňostrojem odpáleným z hradu Špilberk. Před zahájením a po ukončení ohňostroje docházelo k operativnímu posilování vybraných pravidelných linek i noční dopravy. během trvání ohňostroje jezdily tramvaje linek odklonem po Hybešově ulici.
Od pátku 3. 6. 2011 opět v Brně jezdí turistické minibusy na malém a velkém okruhu. Rozsah provozu je obdobný jako v loňské, pro minibusy premiérové turistické sezóně. Výchozí zastávku mají opět na Malinovského náměstí. Nasazovány jsou minibusy evid. č. 7501–7505. Provoz má trvat do 18. 9. 2011. Provozovány jsou opět dvě trasy: malý okruh s dobou jízdy 120 minut a velký okruh s dobou jízdy 210 minut. Na malý okruh (základní cena 150 korun, rodinné jízdné 350) vyjíždí autobusy v pátek, sobotu a neděli třikrát za den po trase Malinovského náměstí – Zemanova kavárna – Vila Tugendhat – Jaruškův dům – Palác Tivoli – Hvězdárna – Jurkovičova vila – vily v Pisárkách – Vila rodiny Stiassni – areál BVV – letohrádek Mistrovských – brněnská Ringstrasse – Špilberk – Mahenovo divadlo. Na velký okruh (250, 500) pouze o víkendu dvakrát denně po trase Malinovského náměstí – Zemanova kavárna – Vila Tugendhat – Jaruškův dům – Palác Tivoli – Hvězdárna – Jurkovičova vila – Brněnská přehrada – (plavba lodí – Hrad Veveří) – vily v Pisárkách – Vila rodiny Stiassni – areál BVV – letohrádek Mistrovských – brněnská Ringstrasse – Špilberk – Mahenovo divadlo. Jízdy jsou realizovány pouze v případech, kdy jízdné zaplatí alespoň dvě osoby.
Z důvodu konání veletrhu Autosalon 2011 na brněnském výstavišti byla o víkendu 4. a 5. 6. 2011 v provozu posilová tramvajové linka d-P1 v trase Zvonařka – Hlavní nádraží – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky a zpět.
V Modřicích začala dlouho avizovaná rekonstrukce silničního nadjezdu nad železniční tratí mezi ulicemi Nádražní a Brněnská. Most z doby zdvoukolejňování tratě na Břeclav je úzký a v havarijním stavu – snahy o jeho opravu trvají již více než deset let. Oprava mostu má stát 84 milionů korun a za další 3 miliony má být postaven nový chodník s osvětlením. O víkendu 4. a 5. 6. 2011 probíhala na místě instalace provizorní lávky pro pěší. Od 10. 6. 2011 pak začala výluka provozu přes most, která má trvat až do 24. 11. 2011. Noční autobusová linka a-94 je v době výluky ukončena v zastávce »Modřice, železniční stanice«. Linka a-510 jezdí obousměrně odklonem po silnici II/152, linka a-511 jezdí v úseku Modřice, Olympia – Modřice, železniční stanice. Linky a-512 a 513 jsou ukončeny v zastávce »Modřice, smyčka«. Přestup na vlak a linku a-505 je zajištěn u nádraží v Rajhradě, kam linky zajíždějí. Linka a-514 je ukončena rovněž v Rajhradě.
Na počátku června probíhala na Joštově ulici instalace obrubníků. Pokládka kolejí dospěla asi do poloviny opravovaného úseku a byly položeny velkoplošné panely do míst, kde má být instalována poloanglická výhybka pro historickou tramvaj. V křižovatce u Červeného kostela byl v červnu postupně pokládán živičný povrch. Trolejové vedení v opravovaném úseku je již z větší části převěšeno na nové stožáry. V pondělí 13. 6. 2011 začala montáž výhybek pro historickou tramvaj uprostřed úseku ulice Joštovy mezi křižovatkou u Červeného kostela a křižovatkou s ulicí Údolní. V sobotu 18. 6. 2011 byla prováděna pokládka finálního povrchu v části křižovatky u Červeného kostela spojená s tramvajovou výlukou, následně byla v křižovatce zprovozněna světelná signalizace. A od 27. 6. 2011 mohou auta projíždět i druhou částí křižovatky u Červeného kostela (směrem na Husovu). Během prázdnin má být rekonstrukce ulice Joštovy dokončena (alespoň tak, aby se sem vrátila MHD). Od 1. 9. 2011 je předpokládán provoz dopravy v plném rozsahu – tj. obnovení provozu na tramvajové lince d-4 do Masarykovy čtvrti a návrat trolejbusových linek t-38 a t-39 na své normální trasy. Na konci června bylo zadlážděno necelých 100 m tramvajových kolejí mezi křižovatkou u Červeného kostela až po výhybku určenou pro historickou tramvaj. Práce se již přesunuly do křižovatky Joštova – Údolní – Marešova. Tyto práce si zřejmě vynutí přesun trasy a-x4 a t-38 a t-39 do bočních ulic – má se zde rekonstruovat i tramvajová trať. Pěší chůze přes ulici Joštovu je od počátku června možná pouze po jedné straně – na straně, kde budou zastávky trolejbusu, se rekonstruují chodníky. První etapa rekonstrukce ulice Joštovy přišla na 189 milionů korun a druhá etapa přijde na 194 milionů.
O víkendu 11. a 12. 6. 2011 vyvrcholil festival akcí Brno – město uprostřed Evropy tzv. dopravní nostalgií. V sobotu dopoledne vyrazil konvoj tramvají a autobusů z vozovny v Mediánkách – na čele jela parní lokomotiva Caroline s nákladním vozíkem, za ní pak tramvaje MV 52 + VV 210, MV 99, MV 107 + VV 215 a MV evid. č. 4058. Následovaly autobusy Škoda 706 RO s vlekem Karosa B 40, Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11, Karosa Š 11 a Ikarus evid. č. 2090. Tramvaje a autobusy najely z obou stran k náměstí Svobody. Oficiální zahájení pak proběhlo v 10.30 hodin, kdy tramvaje a autobusy najely až na náměstí Svobody, zde pak zůstaly vystaveny. Trolejbusy byly ve stejnou dobu k vidění v ulici Brandlově (Škoda 6Tr, 7Tr, 9Tr a T11). Od 11 hodin pak vozy vyjely na příležitostné linky. Koněspřežná tramvaj jezdila každou hodinu již známou okružní trasou Náměstí Svobody – Masarykova – Benešova – Rooseveltova – Rašínova – Náměstí Svobody. Tramvaje jezdily z náměstí Svobody ke královopolskému nádraží každých 30 minut. Z náměstí vyjížděly ulicí Rašínovou a zpět se vracely Rooseveltovou přes hlavní nádraží. Historické autobusy jezdily ve stejné době se stejnými intervaly z náměstí Svobody k Technickému muzeu na Purkyňovu ulici. Jezdily přes nádraží v Králově Poli, kde byl zajištěn vzájemný přestup mezi historickými tramvajemi a historickými autobusy, a to v obou směrech jízdy. Historické trolejbusy jezdily z České do Králova Pole na Srbskou ve dvaceti minutovém intervalu. Z konečné v Srbské ulici byla zajištěna doprava historickým autobusem (většinou ŠM 11) k blízkému Technickému muzeu (ulicí Herčíkovou) – zpět od TM ulicí Purkyňovou, Skácelovou a přes Slovanské náměstí. V neděli se jezdilo ve stejných trasách – od 13 hodin. Letos neprobíhal v žádné z provozoven DPMB tradiční den otevřených dveří.
Jízdenka na koňku přišla na 200 korun, na ostatní vozidla pak byla jednosměrná jízdenka za třicet korun a obousměrná za 50. Rodinná obousměrná (na čtyři jízdy) jízdenka stála 250 korun, stejně jako celodenní na 12 jízd.
Tentokrát neměli zájemci možnost se svézt parní tramvajovou soupravou – parní lokomotiva Caroline nemá k dispozici žádný přípojný vůz – zimní vlek je dlouhodobě neschopný jízdy a letní vlek byl poškozen při loňském festivalu a dosud nebyl neopraven. Caroline vyjela ještě i v pátek 10. 6. 2011 s nákladním vozem a s vozem koňky po poledni z vozovny v Mediánkách a před odpolední špičkou byla odstavena ve smyčce na Mendlově náměstí. Na zpáteční cestu do vozovny se vydala až k večeru. Byla doprovázena tramvají evid. č. 1517.
V souvislosti s dalšími akcemi došlo ve dnech 10., 11. a 12. 6. 2011 k výluce provozu tramvají v ulici Masarykově a na náměstí Svobody. Tramvajová linka d-4 jezdila pouze v úseku Obřany, Babická – Hlavní nádraží a dále odklonem do smyčky Nové sady. Náhradou bylo prodloužení trasy autobusové linky a-x4 přes zastávku »Malinovského náměstí« na hlavní nádraží.
V sobotu 11. 6. 2011 vyjel historický vlak s parní lokomotivou ř. 433.001 celkem třikrát z hlavního nádraží do Králova Pole.
V rámci projektu TROLLEY – podpora veřejné elektrické dopravy byla v budově DPMB na Novobranské ulici od 27. 5. do 12. 6. 2011 putovní výstava Roadshow. V rámci doprovodného programu byl pak na náměstí Svobody ve dnech 6.–12. 6. 2011 přistaven historický trolejbus Škoda 8Tr TMB s informacemi o projektu TROLLEY.
V neděli 19. 6. 2011 se na brněnském Masarykově okruhu konala akce FIA WTCC – Mistrovství světa cestovních vozů. V provozu byla příležitostná autobusová linka a-400 s trasou Mendlovo náměstí – Automotodrom, start. Doprava na této lince byla zdarma.
V druhém červnovém týdnu se v médiích začaly množit informace i chystané velké celostátní stávce v dopravě. Byl stanoven termín pondělí 13. 6. 2011. Odboráři touto formou reagovali na připravovanou důchodovou a zdravotní reformu, otázku zaměstnaneckých benefitů a růst mezd. Během víkendu došlo ke změně termínu a byla definitivně vyhlášena 24hodinová stávka na čtvrtek 16. 6. 2011 (od půlnoci do půlnoci). Ke stávce se připojila železnice (zde nevyjel žádný vlak) a mj. i zaměstnanci DPMB. V průběhu středy 15. 6. 2011 se postupně objevovaly informaci o organizaci provozu během stávky. V Brně bylo v provozu pouze 11 linek MHD: tramvajové linky d-1, 2, 8 a 12 do Modřic), trolejbusové linky t-25, 26, 33 (článkové autobusy), 37 a autobusové linky a-92 (Lesná – Štefánikova čtvrť – Dětská nemocnice – Hlavní nádraží), a-93 (Soběšice – Ústav Kociánka – Halasovo náměstí – Zemědělská – Dětská nemocnice – Hlavní nádraží) a a-94 (Obřany, sídliště – Maloměřice – Husovice – Tkalcovská – Hlavní nádraží). Provoz těchto linek byl pouze v době 5–10 a 14–19 hodin v intervalu 5–10 minut. Noční linky nejezdily vůbec, naopak lodí na přehradě se stávka netýkala. Namísto obvyklé výpravy 560 kurzů bylo vypraveno jen 160. Služeb MHD využila v době stávky jen asi pětina obvyklého počtu cestujících – většina lidí si na tento den z důvodu očekávaných komplikací vzala volno. A tak se paradoxně po městě dalo cestovat mnohem pohodlněji než v jiné dny. Ve vozidlech MHD byly vylepeny dva letáčky s texty o stávce a s vysvětlením, že i řidič jedoucího vozidla podporuje stávku.
Vedle zmiňovaných autobusových linek s vozidly DPMB byly v omezeném rozsahu provozovány i některé další linky, kde jinak jezdí DPMB: 31, 40, 41, 48, 71 a 75. Regionální linky IDS JMK s číselným označením vyšším než 100 byly v normálním provozu (s výjimkou linek a-302+303, kde nejezdily spoje zajišťované DPMB).
Místo vlaků jezdilo 64 autobusů na zvlášť stanovených linkách náhradní dopravy – těchto linek bylo celkem pět: Letovice – Brno (trasy A–D), Křenovice – Brno (trasy E, F), Tišnov – Brno (trasy G, H), Hodonín – Břeclav – Brno (trasy J–N) a Moravský Krumlov – Brno. Těmto autobusům byla vyhrazena trolejbusová smyčka pod Grandem (autobusy linek a-92, 93, 94 a 33 jezdily od tramvajových nástupišť). Využití autobusů bylo menší – informace o zavedení této náhradní dopravy se objevily dost pozdě. Hlavní nádraží zelo úplnou prázdnotou.
Neděle 12. 6. 2011 byla termínem pro změny jízdních řádů v dopravě. V brněnské MHD k tomuto datu nastaly změny u linek d-12, d-13 (zrušeno nedělní posílení dopravy na d-12 Zvonařka – Červinkova) a autobusových linek a-45, 47, 49 (u této linky hlavně v souvislosti se změnami v Modřicích při opravě mostu), 51, 67, 69, 76, 77, 78 a 94.
Ve dnech 13.–16. 6. 2011 byla pro pokládku povrchu uzavřena silnice mezi Novými Dvory a Veverskou Bítýškou – autobusová linka a-303 jezdila odklonem přes Hvozdec.
O víkendu 18. a 19. 6. 2011 probíhala oprava kolejí na ulici Cejl – tramvajové linky d-2, 4 a 9 byly vedeny odklonem přes ulici Milady Horákové. Náhradní doprava v ulici Cejl byla zajištěna mimořádnou autobusovou linkou a-x9 a s trasou Malinovského náměstí – Kőrnerova – Tkalcovská – Jugoslávská.
Jak jsme již informovali, nedostatek financí na opravu Mendlova náměstí odsouvá projekt na vyřešení dopravní situace v oblasti náměstí prozatím na neurčito. Chystá se však alespoň malá úprava – mělo by se rozšířit stávající nástupiště (o 50–75 cm) trolejbusové zastávky pro trolejbusové linky t-25 / t-26 směrem do ulice Hlinky. Nejpozději příští rok.
V blízké budoucnosti by mělo dojít k výstavbě přestupní zastávka mezi tramvajemi, trolejbusy a autobusy u křižovatky Merhautova – Provazníkova, a to včetně vybudování nové trolejbusové smyčky (té zejména pro chystanou výstavbu VMO přes Tomkovo náměstí). Stavba má přijít na 2,7 milionu korun a je rozdělená do dvou etap – nejprve mají vzniknout nové zastávky a teprve později také smyčka.
Po částečném zastavení prací se loni v létě opět rozběhly práce na stavbě dvou výškových budov v areálu Spielberk Office Centre u Heršpické ulice (u řeky Svratky). Letos v květnu pak byla hrubá stavba obou budov dokončena. Větší budova má 21 pater a výškou 85 metrů je nyní nejvyšší stavbou v Brně (vyšší jsou jen věže kostelů), vedlejší stavba má pater 15. Stavba má být hotova příští rok na jaře.
Budovu naproti dvoraně brněnského hlavního nádraží, která smutně proslula tragickým požárem kasina v roce 2001 a od té doby neutěšeně chátrá, prodalo město soukromé společnosti, která ji má začít příští rok opravovat. Už je opravdu na čase, protože odpornější kout v centru moravské metropole si lze opravdu jen stěží představit.
Za stálého deště proběhl v sobotu 28. 5. 2011 na Brněnské přehradě slavnostní křest další nové lodi – UTRECHT. Loď je stejného provedení jako předchozí dvě lodi LIPSKO a VÍDEŇ. Slavnostního aktu se zúčastnil nový generální ředitel DPMB, primátor města Brna a lodi požehnal farář Martin Bejček. Následně po křtu byla loď spuštěna na hladinu přehrady. V neděli již bylo možno loď UTRECHT vidět v běžném linkovém provozu mezi Bystrcí a Veverskou Bítýškou – byly nasazeny lodě LIPSKO, VÍDEŇ, UTRECHT a DALLAS. Starší lodě VEVEŘÍ a BRNO byly v kotvišti. V květnu se i po otevření nové výpravny lodní dopravy v Bystrci jízdenky prodávaly i nadále jako obvykle před starou výpravnou.
Denní tisk přinesl v červnu informace o stavu vody v Brněnské přehradě. V porovnání se stejným obdobím v roce 2008 je nyní ve vodě o 90 % sinic méně. Proti sinicím nadále pomáhá dvacet aeračních věží rozmístěných po nádrži. Na hladině se navíc objevily dvě pomocné lodě Povodí Moravy – jedna z těchto lodí je určena pro přidávání speciálního přípravku hubící sinice do vody přehrady – tato loď má modrý trup. Druhá loď je vybavena speciálním sběračem, který dokáže sinice odstraňovat přímo z vody (tato loď má bílý trup).
Nedávno došlo k drobnému přestěhování lodě BRATISLAVA – oproti původnímu stanovišti, kde byla složena po odvozu z Brněnské přehrady, je loď posunuta o několik desítek metrů a pootočena asi o 90° – špice lodi tak směřuje ke korytu řeky Svratky. Loď je zakomponována do dětského hřiště – areál Hroch na Komínských loukách naproti Jundrovu.

Novinky ve vozovém parku

V pondělí 6. 6. 2011 ráno došlo na Joštově ulici na zastávce »Česká« směrem na Moravské náměstí k najetí tramvají – do vozu K2 evid. č. 1117 linky d-11 narazila zezadu tramvaj Škoda 13T evid. č. 1914 linky d-6. Záď vozu K2 byla značně demolována, škoda na obou vozidlech se odhaduje na půl miliónu korun. Při nehodě došlo ke zranění pěti cestujících.
Po VP vyjela souprava tramvají T3R.PV evid. č. 1603+1561 – na řídícím voze je nově klimatizační jednotka Janoza. Po generální opravě je pisárecká souprava vozů T3G evid. č. 1626+1631 – rozsah GO byl stejný jako u předchozích vozů T3G. Vozy mají unifikovaný nátěr.
V průběhu května byly u ústředních dílen v Medlánkách likvidovány již dříve vyřazené vozy T3 evid. č. 1540 a 1570.
Ze série trolejbusů Škoda 14Tr/07 z roku 1986 je v provozu už jen jediný vůz, a to evid. č. 3194. Dalšími nejstaršími trolejbusy jsou evid. č. 3207 a 3210 ze série Škoda 14Tr08/6 z roku 1987. Od čísla 3214 jsou všechny trolejbusy v provozu kromě vozů evid. č. 3219, který je odstaven po nehodě (v opravě), a 3225, který byl odstaven pro prasklý podélník. Po GO vyjel trolejbus evid. č. 3259 – vůz má unifikovaný nátěr, obdržel nové čelo podle vozů Škoda 14TrM, má protiskluzovou podlahu ALTRO, vnitřní transparent BS120 a také klimatizaci kabiny řidiče Janoza.
V úterý 28.6. se do provozu po GO vrátila 21TrIGCT 3040 a završila tak první cyklus generálních oprav vozů 21Tr. Stejně jako ostatní generálky posledních měsíců má světlý interiér a obdržela klimatizaci kabiny řidiče Janoza
V poslední době se na nízkopodlažních autobusech objevilo hodně různých mobilboardů a bokolepů, některé ve střední části levé bočnice, některé přes celou bočnici.
Bezdrátové připojení na internet je nyní díky reklamní akci možné i v několika vozidlech brněnské MHD – nalezneme je v tramvajích Anitra evid. č. 1807, 1814 a 1819 a ve slatinských autobusech evid. č. 7428 a 7483.
Ve dnech 21. až 25. 6. 2011 byl v Brně testován elektrobus SOR EBN 10,5 (RZ 4E3 6883). Před Brnem byl tento nový vůz s elektrovýzbrojí Cegelec a vodou chlazenými motory od firmy Pragoimex předváděn v Českých Budějovicích, Táboře a Kroměříži. Zkušební provoz elektrobusu zajišťovala energetická společnost E-on, jejíž reklamou byl polepen celý povrch vozu. V Brně byl vůz deponován v trolejbusové vozovně v Komíně, kde byla instalována mobilní dobíjecí stanice. Elektrobus postupně jezdil na linkách t-32, t-37, a-67, a-33 a t-25. Na jedno nabití elektrobus ujede asi 125 km. V ČR jsou čtyři tyto vozy v DP Ostrava, na Slovensku je ve Vysokých Tatrách provozován jeden vůz.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

I letos patřil jeden červnový víkend v Brně historickým vozidlům MHD. Tradiční prezentace vozidel a následné okružní vyhlídkové jízdy se v rámci tzv. dopravní nostalgie uskutečnily ve dnech 11. a 12. 6. 2011. Snímek zachycuje setkání koňky a historického motorového vozu č. 99 na náměstí Svobody. Foto © Ladislav Kašík.

Rozsáhlou stavební činnost dokumentuje pohled z úbočí Špilberku směrem na jih – v popředí vlevo již dokončené Anenské terasy mezi Anenskou a Pekařskou ulicí. V areálu nemocnice u sv. Anny probíhá již celý rok výstavba Mezinárodního centra klinického výzkumu ICRC. Za Anenskými terasami vlevo je pak zřetelná dokončená budova v rozštěpu Vodní a Hybešovy ulice. A pozadí uprostřed dominuje dokončená hrubá stavba výškových budov ve Spielberk Office Centre u Heršpické ulice. Úplně vzadu vpravo je pak M–palác a za ním pak brzo vyroste mrakodrap AZ Tower. Foto 20. 5. 2011 © Ladislav Kašík.

Na vrcholu stoupání Provazníkovy ulice u křižovatky s Kotěrovou ulicí probíhá výstavba obytného domu – na snímku se stavbou v pozadí jsou 8. 5. 2011 u zastávky »Merhautova« zvěčněny autobusy evid. č. 7416 (a-57) a 7646 (a-44). Foto © Ladislav Kašík.

Loni na podzim zahájená výstavba CD paláce mezi ulicemi Benešovou a Kolištěm u budovy magistrátu byla počátkem roku přerušena – na jaře ale byla na kusých železničních kolejích vedoucích k původním skladištím, která byla asanována již v letech 2004–2005, instalována betonová zarážedla. Koleje, stejně jako trolejové vedení, byly v prostoru budoucího paláce sneseny loni na počátku zemních prací – na snímku z 11. 5. 2011 s odstavenou lokomotivou ř. 362.121. Foto © Ladislav Kašík.

Nový dům, vystavěný v proluce po vybombardovaném domu na křižovatce Divadelní, Benešovy a Orlí ulice je již dokončen – na fotografii pořízené 30. 4. 2011 (se soupravou tramvají evid. č. 1605+1617 linky 1) je nový objekt vlevo. Foto © Ladislav Kašík.

Od pátku 3. 6. 2011 opět v Brně jezdí turistické minibusy, rozsah provozu je obdobný jako v loňské, pro minibusy premiérové turistické sezóně. Na snímcích je vůz evid. č. 7501 zachycen 12. 6. 2011 ve výchozí zastávce na Malinovského náměstí (společně s tramvají evid. č. 1119 linky 2) a minibus evid. č. 7505 stejného dne při průjezdu Joštovou ulicí směrem na Moravské náměstí. Foto © Ladislav Kašík.

K odtahu porouchaných tramvají je medláneckou vozovnou využíváno i vozů KT8. A tak je někdy možné vidět v ulicích Brna úctyhodnou soupravu, jako tomu bylo 15. 5. 2011 na Rašínově ulici v centru města, kde vůz evid. č. 1711 táhne soupravu tramvají T6 evid. č. 1205+1206. Foto © Ladislav Kašík.

V sobotu 23. 4. 2011 byly na Svatoplukově ulici v Židenicích zvěčněny z železničního mostu článkové trolejbusy Škoda 25Tr evid. č. 3617 a 3612 linky 25. Dlužno připomenout, že takto prázdno tu bývá pouze o víkendech, jinak zde projíždějící trolejbusy a autobusy trápí trvalé dopravní zácpy. A také to, že letos v dubnu je tomu již 26 let, co tudy naposledy projela tramvaj. Foto © Ladislav Kašík.

Provoz nových tramvají Škoda 13T v Brně dokumentujeme snímky vozu evid. č. 1927 při průjezdu Žerotínovým náměstím na lince 12 směrem do Králova Pole (15. 5. 2011) a tramvaje evid. č. 1928 jedoucí po Husově ulici na lince 6 směrem k Pekařské (20. 5. 2011). Foto © Ladislav Kašík.

Trolejbus Škoda 14Tr evid. č. 3194 je nyní nejstarším provozovaným trolejbusem v Brně – na snímku z 20. 5. 2011 je připraven k odjezdu z Brandlovy ulice na lince 32 do Králova Pole. Foto © Ladislav Kašík.

Na linku 10 jsou i nadále z vozovny v Medlánkách pro ranní i dopolední špičku vypravovány posilové tramvaje. V úseku Hlavní nádraží – Technologický park jezdí pod číslem linky 13, pokud je ovšem nasazen vůz bez maticového transparentu, jede samozřejmě s „desítkou“, tak jako tramvaj evid. č. 1597, která byla zvěčněna dne 20. 5. 2011 na zastávce »Česká«. Foto © Ladislav Kašík.

Alespoň krátce z Brněnské přehrady: v neděli 29. 5. 2011 svezla nová loď UTRECHT své první cestující. Stejně jako druhý letošní přírůstek brněnského lodního parku, loď VÍDEŇ, má na střeše kormidelny solární panely (foto též z 29. 5. 2011). Stejně jako v minulých letech byl po dobu konání ohňostrůjných představení na hladině přehrady ukotven ponton pro odpalování pyrotechniky – na snímku z 29. 5. 2011 v pozadí za lodí BRNO. Foto © Ladislav Kašík.

Dva snímku ilustrují situaci při rekonstrukci Joštovy ulice mezi Červeným kostelem a Údolní ulicí – vlevo pohled od Červeného kostela, vpravo prostor budoucí zastávky »Komenského náměstí«, v pozadí jsou velkoplošné panely připravené k instalaci výhybek pro historickou tramvaj. Foto 5. 6. 2011 © Ladislav Kašík.

Na začátku června byl na náměstí Svobody v centru Brna vystaven historický trolejbus Škoda 8Tr TMB (ex č. 141 z Bratislavy) jako poutač na výstavu projektu Trolley. Foto 7. 6. 2011 © Ladislav Kašík. Další snímky z červnové dopravní nostalgie přineseme v příštím čísle Informací MHD.

V neděli 5. 6. 2011 probíhala ve smyčce tramvají Štefánikova čtvrť výměna kolejí. Linka d-5 byla odkloněna do smyčky Černá Pole, Zemědělská. Náhradní doprava byla zajištěna linkou a-x5 s trasou Jugoslávská – Štefánikova čtvrť: autobus evid. č. 7427 projíždí kolem místa opravy. Foto © Ladislav Kašík.

Na zadních čelech některých tramvají se v uplynulých měsících objevila informační tabule o přednosti jedoucí tramvaje před ostatními vozidly. Na snímku ze 7. 6. 2011 míjí tramvaj T3 evid. č. 1580 s tímto nápisem na Joštově ulici vůz Škoda 13T evid. č. 1924. Foto © Ladislav Kašík.

Provoz náhradních autobusových linek x3 a x13 zavedených z důvodu oprav kolejí na Veveří ulici dokumentujeme snímky Citelisů evid. č. 2617 (linka x13) v zastávce »Grohova« (21. 5. 2011) a 2603 (linka x3) na konečné ve smyčce Přístaviště v Bystrci (22. 5.2 011). Foto © Ladislav Kašík.