Aktuality měsíce ledna 2011

• O víkendu 15. a 16. 1. 2011 byla posílena tramvajová doprava k výstavišti – v areálu výstaviště probíhaly veletrhy cestovního ruchu – GO a Regiontour. V provozu byla posilová linka d-P1 s obvyklou trasou Zvonařka – Hlavní nádraží – Hybešova – Mendlovo náměstí – Výstaviště – Pisárky a zpět.
• Poměrně zajímavým vývojem prochází v posledních týdnech dění okolo stavby Královopolských tunelů na trase brněnského VMO. Již na podzim se objevily zprávy, že pražský Městský soud vyhověl stížnosti občanského sdružení Velký městský okruh, které si stěžuje, že stavba nesplňuje limity v oblasti ochrany před hlukem, a zrušil stavbě stavební povolení. V těchto prvních zprávách ale bylo zároveň konstatováno, že se bude hledat řešení, aby se nemusela stavba zastavit. To se však nepodařilo a těsně před vánoci Ředitelství silnic a dálnic rozhodlo o zastavení stavby. Stavba je nyní tedy zakonzervovaná a pracuje se pouze tam, kde je to nutné z důvodu zabezpečení stavby. A nyní je již jisté, že předpokládané uvedení tunelů do předčasného provozu letos v listopadu je nereálné. Každý měsíc zpoždění na stavbě tunelů navíc přijde po započtení všech nákladů údajně na 58 milionů korun. A teprve po zprovoznění tunelů může začít plánovaná oprava kanalizace na Horově ulici v Žabovřeskách.
• V lednu se pak sešli zástupci občanského sdružení a ŘSD o možných řešeních problému se zvýšenými hlukovými limity po dokončení stavby. Ze strany občanů bylo požadováno zvýšení a rozšíření protihlukových stěn, v rozpočtu stavby ale chybí peníze. Řešením by mohlo být to, že do tunelů bude z křižovatky v Hradecké ulici navedeno více aut. Zatím probíhá odvolací řízení. Nadále trvá výluka trolejbusů na lince t-30 a jak to vypadá, budeme se s autobusy na této lince setkávat zřejmě po celý rok 2011.
• Mezitím se však z důvodu oblevy ukázal být nestabilním svah nad provizorní komunikací, kterou je přes stavbu vedena doprava (od Žabovřeské na Hradeckou a naopak) – v prostoru nedokončené galerie dále od města. Proto bylo nutné od pátku 14. 1. 2011 převést dopravu na Žabovřeské ulici v obou směrech od křižovatky s Luční ulicí na již dokončenou vozovku v galerii na protější straně zářezu a na most napojující se na Hradeckou ulici (tato akce byla ostatně již plánována).
• Ještě před vánocemi (17. 12. 2010) byly po rekonstrukci mostů zprovozněny všechny jízdní pruhy na Žabovřeské ulici mezi Luční a Fanderlíkovou ulicí (součást VMO). Po více než dva roky zde probíhala oprava mostů přes Horovu a Fanderlíkovu ulici, podchodu pro pěší Luční – Zborovská (otevřen již dříve), dále byly dosazeny protihlukové stěny, opravena vozovka a opěrné stěny náspu vozovky.
• Denním tiskem proběhla v polovině ledna zpráva o předpokládaném řešení problematiky tramvajové trati mezi Pisárkami a Žabovřeskami v ulici Žabovřeské. Stávající situace, kdy tramvaj vede souběžně s komunikací v její těsné blízkosti, je již dlouhou dobu nevyhovující – mezi tramvajovou tratí a korytem řeky Svratky zbylo v jednom úseku místo pouze pro dva jízdní pruhy – v tomto místě dochází každodenně ke vzniku kolon vozidel v obou směrech. Zvažovaly se celkem tři možné varianty – první počítá s posunutím koryta řeky (tato varianta je sice nejlevnější, ale nejméně citlivá vůči okolí), druhá varianta s uspořádáním nad sebou (tramvaj nahoře, auta dole) a třetí varianta uvažuje s tramvajovým tunelem pod Wilsonovým lesem, který by vedl tramvajovou trať mimo nejužší místo. Jako nejpravděpodobnější se jeví právě tato, bohužel finančně nejnáročnější varianta a celý soubor staveb by tak mohl přijít na asi 3 miliardy korun. Stavba tunelu měla podle původních záměrů začít hned po dokončení stavby Královopolských tunelů, ale finance na stavbu nejsou a asi jen tak nebudou. Celý městský okruh měl být podle původních plánů dokončen kolem roku 2030, kdy měly být stavby jako nadjezd nad Tomkovým náměstím či tunel pod Vinohrady dokončeny. I když je tento termín zatím hodně vzdálený, již teď se začíná jevit jako nereálný.
• V aktuálně zveřejněném dokumentu Ministerstva dopravy, tzv. dopravní „Superstrategii“, podle níž by se měly v dalších letech do roku 2025 provádět jednotlivé dopravní projekty v ČR, se uvažuje se zahájením stavby nového brněnského nádraží až v roce 2020. Čili další odsun termínu – podle zpráv z podzimu 2010 se mělo začít stavět v roce 2014 (přičemž dle původních plánů jsme měli z nového nádraží jezdit již v roce 2015). Za vším stojí samozřejmě jednak nedostatek peněz na realizaci – a těch je v případě odsunu brněnského hlavního nádraží zapotřebí 25 miliard korun, a jednak také mnohé nejasnosti ve vlastním projektu, který má mnoho odpůrců. Ve hře jsou finance EU, počítalo se totiž, že až tři čtvrtiny nákladů by mohlo být hrazeno z evropských peněz. Systém dotací v dosavadní podobě však v roce 2014 končí. Pokud má současná infrastruktura sloužit ještě dalších 10–15 let, musí dojít k nutným opravám a modernizaci. Podle téhož dokumentu má být např. až na rok 2024 odsunuta výstavba silnice R43, o několik let se má posunout i očekávané rozšíření dálnice D1 mezi Kývalkou a Holubicemi ze čtyř na šest jízdních pruhů. Výstavba Velkého městského okruhu v Brně má pokračovat, uvažuje se především o úseku mezi Rokytovou ulicí a Tomkovým náměstím.
• V prostoru mezi odstavnou plochou autobusů u autobusového nádraží na Zvonařce (ul. Košťálová) a areálem servisu Tourbusu (ex ČSAD Brno) podél Rosické ulice byly v průběhu ledna postupně demolovány již opuštěné skleníky a pařeniště, stejně jako přilehlé budovy. Pozemky loni zakoupila společnost Jižní centrum, jejímž prostřednictvím město Brno připravuje budoucí novou čtvrť u přesunutého nádraží. V budoucnu má na těchto pozemcích podle územního plánu vyrůst křižovatka dvou nových velkých ulic, po kterých se má jezdit k novému nádraží. Mizí tak poslední památky na původně zahradnický charakter této části města, kde se na naplaveninách blízké řeky Svratky dařilo pěstování rozličných plodin (což ostatně dokládá název ulice Košťálová).
• Do tří let se připravuje důkladná rekonstrukce obchodního domu Tesco na Dornychu (bývalý PRIOR, otevřený v roce 1985) spojená s přístavbou obchodní galerie ze strany ulice Dornych. Stavba by měla mít tři podlaží a parkovací terasy. Hlavním motivem je zastřešená ulice s obchody, kudy se bude procházet směrem k autobusovému nádraží – jako u sousední Vaňkovky. Rekonstrukci má padnout za oběť budova dnešního domu dětí a mládeže na Dornychu (budova pochází z 20. let a původně zde sídlilo zastoupení ocelářské firmy Mannesmann). Budova je asi poslední památkou na bývalý Dornych – všechny okolní stavby byly postupně demolovány, naposled hotel Metropol před cca deseti lety.
• Mezi Heršpickou a Pražákovou ulicí, v blízkosti bývalého Bauhausu a Media Hall se připravuje výstavba mrakodrapu s názvem AZ Tower (místo dnes hyzdí již několik let rozestavěný betonový skelet). Se svými téměř 110 metry a 32 podlažími má být nejvyšší stavbou v republice. Poskytnout má přes 17.000 m2 obchodních, kancelářských a bytových prostor. Stavět se má začít již v únoru 2011.
• Již před vánocemi byly přerušeny zemní práce na stavbě CD paláce mezi Benešovou ulicí a Kolištěm. V novém roce se práce spojené s odvozem vytěžené zeminy po železnici zatím nerozběhly.
• Rekonstrukce části ulice Joštovy od křižovatky u Červeného kostela ke křižovatce s ulicemi Údolní a Marešovou postupuje – oprava kanalizace je asi v polovině úseku.
• Ve čtvrtek 13. 1. 2011 večer postihl tržnici na Olomoucké ulici (vedle bývalého učiliště První brněnské strojírny) silný požár, který zničil šest z deseti prodejních hal, využívaných zejména vietnamskými trhovci. Trolejbusy linek t-31 a 33 se po dobu lokalizace požáru otáčely ve slatinské vozovně a do města musely jezdit autobusy. Hašení provádělo dvanáct hasičských jednotek.

Novinky ve vozovém parku

• Těsně před koncem roku, ve čtvrtek 30. 12. 2010 byla do medlánecké vozovny dovezena další tramvaj typu Škoda 13T z dodávky pro rok 2010 – evid. č. 1923 – a v úterý 11. 1. 2011 dorazila tramvaj poslední – evid. č. 1924. Pro rok 2011 je objednáno dalších pět tramvají. Vozy byly opět pojmenovány (evid. č. 1920 Verunka, 1921 Zuzanka, 1922 Anička, 1923 Boženka a 1924 Danuška. Tramvaje čekají na vydání potřebných dokladů. Ve čtvrtek 27. 1. 2011 pak ve smyčce Pisárky proběhl slavností křest těchto pěti nových tramvají.
• Tramvaje RT6 jsou od prosincové změny nasazovány na linku 3. Zatím jezdí pouze vůz evid. č. 1803, u tramvaje evid. č. 1802 pokračují zkušební jízdy bez cestujících.
• K první vážnější letošní nehodě tramvaje došlo v úterý 18. 1. 2011 večer, kdy na konečné Líšeň Mifkova vůz KT8 linky d-8 nestačil dobrzdit, sjel z kolejí – zastavil se až o sloup veřejného osvětlení – došlo ke zranění dvou cestujících a k poškození tramvajového vozu.
• V loňském roce byly v Brně vyřazeny tramvaje T3M evid. č. 1535, 1565, 1568, 1566, 1572 a 1600 a dvojice T3 evid. č. 1546+1547. Většina již byla sešrotována u medlánecké vozovny.
• V lednu vyjely po VP trolejbusy Škoda 14Tr evid. č. 3249 a článkový Škoda 15Tr evid. č. 3508. Odstaven byl trolejbus evid. č. 3225. Před vánoci byl do kovošrotu odtažen vyřazený trolejbus evid. č. 3197.
• V roce 2010 proběhla ve zlínském Zlineru generální oprava celkem dvanácti článkových autobusů Karosa B 941 – evid. č. 2344, 2345, 2346, 2347, 2356, 2357, 2358, 2359, 2360, 2361 a jako poslední 2348 a 2349.
• Z provozu byly loni odstaveny (a ve většině případů i sešrotovány) autobusy Karosa B 732 evid. č. 7256, 7257, 7262, 7266, 7270, 7285, 7286, 7300, 7309, 7321, 7329, 7346, 7350, 7354, 7355, 7356, 7357, 7368, 7375, vozy B 731 evid. č. 7403, 7408 a také dva kloubové autobusy B 941 evid. č. 2331 (po požáru) a 2341 (prasklý rám).

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z www.bmhd.cz a www.k-report.net 

Fotogalerie