Aktuality měsíce února 2012
- Přibližně před dvěma roky prošla tiskem zpráva o vypracované studii pro zásadní přestavbu nádraží v Králově Poli (projekt „vážky“ od architekta Parolka, jejíž křídla by se rozevírala nad moderním přestupním terminálem). Finanční náklady na tuto akci se odhadovaly na cca 700 milionů korun. Již nyní je jasné, že i tento projekt skončí v šuplíku – v současnosti bohužel nejsou peníze ani na nejnutnější opravu budovy (odhad 30 milionů).
- Rekonstrukce ulic Minské a Horovy, plánovaná na příští rok, má stát 167 milionů korun. Teprve až poté má přijít na řadu ulice Milady Horákové (112 milionů), pro kterou jsou nyní vyřizována potřebná povolení. V obou ulicích již nyní musí jezdit tramvaje v některých úsecích pouze dvacetikilometrovou rychlostí. Neplánovaně má dojít v letošním roce k opravě tramvajových kolejí v ulici Dornych – v úseku od OD TESCO po smyčku Zvonařka. Důvodem je rovněž kritický stav kolejí a stále oddalovaná výstavba nové tramvajové tratě v ulici Plotní (pro tento projekt spojený s přestavbou Dornychu na kapacitnější komunikaci stále vázne výkup pozemků). Na jaře má být v Brně zahájena rekonstrukce či dostavba cca 13 km kanalizačních stok na asi deseti místech území města – celá akce má přijít na 2,5 miliardy Kč. Některé stavby kanálových stok budou mít vliv i na vedení MHD (Husovice, Horní Heršpice a Bohunice).
- Tři týdny (cca od 25. 1. do 14. 2. 2012) trvaly třeskuté mrazy – přes den klesaly teploty až k –10°C, v noci i pod –15°C. V tyto dny v podstatě nesněžilo, tu a tam se ráno objevil pouze poprašek sněhu. Vlivem mrazů docházelo k poměrně častým lomům tramvajových kolejí, problémy byly i na železnici (lomy např. v Chrlicích a ve Slatině). Tloušťka ledu na přehradě dosáhla postupně síly 36 cm, místy se ale vlivem bahenních plynů vytvářely díry o průměru až několika metrů. V první polovině prosince byla zbourána původní výpravna lodní dopravy v Bystrci, probíhá výstavba nového osvětlení na přístupové cestě.
- Ještě letos by se mohla začít stavět další část VMO – krátký úsek podél řeky Svratky na Žabovřeské ulici. Zde je problém, jak do úzkého místa dostat zároveň čtyřproudou komunikaci a tramvajovou trať. Ze tří možností, které zde bylo možné provést (přemístění řeky blíže k Veslařské ulici – tramvaje a auta ve dvou úrovních – tunel pro tramvaje a rozšíření vozovky namísto tramvaje) zvítězila ta poslední – s relativně nejmenšími dopady na životní prostředí. Stavba tunelu pro tramvaje pod Wilsonovým lesem je však ze všech variant nedražší – celá investice má přijít na tři miliardy korun. V současné době bylo zahájeno jednání s majiteli pozemků a jejich výkup.
- Jak jsme již na našich stránkách informovali, probíhá v prostoru cca mezi železniční tratí a kostelem ve Starém Lískovci výstavba obytného komplexu Leskava. Pro dopravní obsluhu pak vznikla v pokračování ulice Osové od ulice El. Přemyslovny nová komunikace s názvem U Leskavy. Kolem této komunikace byly postaveny (2010–2011) nové rodinné domky (řadová výstavba těsně kolem nové ulice) – komunikace je však postavena jen pro místní obsluhu. A zde je možná kámen úrazu – po této komunikaci měla probíhat i dopravní obsluha plánovaného terminálu u chystané železniční zastávky. S rušnou dopravou (i trolejbusy) samozřejmě majitelé nových domků nesouhlasí, problém se ukazuje i v případě, že by byla vystavěna komunikace nová, blíže k Bohunicím (tedy za těmito domky). Ukazují se tak závažné nedostatky územního plánu pro tuto lokalitu. Rozhodnutí musí padnout brzo, protože práce na modernizaci železniční tratě do Zastávky mají začít již za rok a zastávka Starý Lískovec bez terminálu ztrácí na smyslu.
- Město má téměř hotový investiční záměr nové tramvajové tratě z Osové v tunelu pod Mikuláškovým náměstím a s ukončením u nemocnice Bohunice. Tento dokument je důležitý pro územní a stavební řízení. Bohužel, termín zahájení stavby se stále oddaluje, nejoptimističtější odhady hovoří o roku 2016. Potřebná miliarda korun, která bude na výstavbu potřeba, není a zřejmě ani nebude tak hned k dispozici.
- Další etapa rozsáhlé opravy ulice Pionýrské omezuje dopravu také v části ulice Kotlářské. Vzhledem k prováděným výkopovým pracím v ulici Kotlářské v blízkosti křižovatky s Lidickou nemůže nyní individuální doprava jezdit z ulice Štefánikovy do této ulice (vzhledem k prostorovým dispozicím křižovatky). Trolejbusová doprava je zachována beze změny
- Loňské předvánoční broušení kolejí nebylo dokončeno podle plánu – pro poruchu zařízení se nedokončilo broušení kolejí v Bystrci a na koleje do Králova Pole se již v tehdejším plánu nenašel potřebný termín. Brousící zařízení jsme proto v Brně viděli opět na konci února po večerech se brousilo mezi Komínem a Bystrcí a o víkendu 25. a 26. 2. 2012 na Štefánikově ulici. Broušením kolejí se sleduje zejména snížení nadměrné hlučnosti projíždějících tramvajových souprav.
- V průběhu února došlo k jistým úpravám linkového značení vozidel jedoucích buď z vozovny nebo zatahujících do vozovny. Kromě základního čísla linky, po které budou jezdit (při jízdě z vozovny) nebo po které jezdily (při zatahování do vozovny), musí mít ještě číslo linky po jejíž trase jedou nebo pojedou. V praxi to vypadá např. tak, že tramvaj vyjíždějící z vozovny Medlánky na linku d-8 bude mít na prvním řádku číslo linky 1 s cílem Hlavní nádraží a na druhém řádku číslo 8 s cílem Starý Lískovec – oba řádky jsou spojeny šipkou. Jakmile takto označená tramvaj dojede k hlavnímu nádraží, značení na prvním řádku zmizí a dále již jede označená pouze linkou d-8. Při zatahování do vozovny např. z Líšně to bude vypadat tak, že na prvním řádku bude číslo linky 8 s cílem Hlavní nádraží a na druhém řádku s číslem linky 1 a s cílem Vozovna Medlánky s podobným postupem. K úpravě dochází po jednáních s Drážním úřadem. Většina tramvají je již vybavena elektronickým informačním systémem a změna je tudíž relativně lehce a levně proveditelná – stačí pouze přeprogramování. Zbývající tramvaje, které ještě elektronickou orientaci nemají (a zřejmě ji již ani nezískají), mají být vybaveny novými plastovými tabulkami.
- Od pondělí 20.2.2012 došlo k drobným změnám u jízdních řádů některých linek brněnské MHD – změny se většinou týkají garance nízkopodlažních vozů a dílčích úprav časových poloh reagujících na aktuální dopravní situaci (např. linky zajišťující provoz na Černovické terase).
Novinky ve vozovém parku
- Jediná dosud neznovuzprovozněná brněnská tramvaj typu RT6N1 evid. č. 1804 byla na začátku února převezena z vozovny v Pisárkách do Medlánek. Zde zatím slouží jako zdroj náhradních dílů pro zbývající tři provozní vozy, o opravě i této tramvaje zatím nebylo rozhodnuto.
- V křižovatce ulic Cejl a Vranovská v úterý 7. 2. 2012 večer vykolejila tramvaj Škoda 13T evid. č. 1924 jedoucí na lince 9 směrem do města (druhým a třetím podvozkem). Při jízdě mimo koleje pak ještě narazila do protijedoucí tramvaje na lince d-4. Na tramvajích vznikla stotisícová škoda.
- Exponát TMB, vlečný letní vůz parní tramvaje č. 25, poškozený v roce 2010 ve smyčce Pisárky, se nyní nalézá v Krnově a probíhají na něm opravné práce, které nyní finišují – již je i nalakován. V březnu se očekává návrat vozu do Brna.
- Na konci ledna byla z provozu odstavena souprava tramvají T3 evid. č. 1585 a 1594. S vozem evid. č. 1594 je zatím uvažováno jako s dalším možným exponátem TMB – jako zástupcem tramvajových vozidel s tyristorovou pulzní regulací. Nyní je odstaven ve vozovně v Medlánkách společně s dalšími tramvajemi TMB.
- Po generální opravě vyjela souprava tramvají T3G evid. č. 1624 a 1625 – nově s odporníky na střeše, ručním řadičem, statickým měničem a elektrickým stahovákem sběrače. Po VP zase tramvaj KT8 evid. č. 1704 – nové jsou klimatizace kabin řidiče. Odstavené tramvaje T3M evid. č. 1533, 1534 a 1585 byly v únoru sešrotovány, stejně jako jedna z posunovacích tramvají ústředních dílen (ex evid. č. 1579).
- V Komíně finišuje GO ex jihlavského trolejbusu Škoda 21Tr evid. č. 3044, další trolejbus z Jihlavy evid. č. 3046 slouží jako služební vůz, vůz evid. č. 3047 na GO teprve čeká.
- V druhé půlce února byl do ústředních dílen v Medlánkách přistaven první autobus, který se zde zkušebně podrobí generální opravě – jde o vůz Karosa B 931 evid. č. 7451.
autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z www.bmhd.cz a www.k-report.net
Fotogalerie
