Aktuality měsíce prosince 2014

Začátek měsíce prosince poznamenalo v brněnské dopravě nevídaným způsobem počasí. Již v noci z neděle 30. 11. na pondělí 1. 12. 2014 začalo pršet a k ránu teplota poklesla na hodnotu kolem 0°C a zde setrvávala. Teplota a poměrně intenzivní srážky pak vedly k tvorbě ledovky na všech vzdušných vedeních a vegetaci, ve vyšších polohách se ledovka tvořila i na povrchu komunikací. V průběhu pondělního odpoledne kalamitní tvorba ledovky na trolejích postupně přinesla kolaps elektrické trakce brněnské MHD. Trolejbusy přestaly do večera jezdit úplně s výjimkou linek t-34 a t-36, provoz na tramvajových linkách byl přerušován zejména poruchami vedení – přepálením troleje (Joštova, Ečerova, Bráfova, Modřice): ve večerních hodinách se s občasnými výpadky daly používat tramvajové linky d-6, 9 a 8 (pouze na Novolíšeňskou). Do ulic vyjely náhradní autobusy, nebylo jich však samozřejmě dost. Řada tramvají a hlavně trolejbusů se v noci nemohla vrátit do svých vozoven, a tak řidiči trávili ve vozidlech přesčasy řádově mnoho hodin. Čety montážních vozidel troleje postupně manuálně čistili, ale protože srážky ani v odpoledních hodinách neustávaly, bylo to vpravdě sisyfovská práce. Pravidelné autobusové linky byly podle aktuálních možností v provozu, některé kurzy byly předisponovány na náhradní dopravu. V úseku Antonína Procházky – Šárka spadlo několik stromů a silnice byla uzavřena, linky a-52 a 68 byly odkloněny Libušinou třídou. V tuto dobu nefungovaly ani stránky DPMB ani poloha vozidel IRIS.
Kritický stav bohužel přetrvával i v úterý 2. 12. 2014. Minimálně dopoledne se nepodařilo zprovoznit některé koncové úseky tramvajových tratí (ale delší dobu i např. Minská ulice), situace se měnila hodinu od hodiny, mimo provoz byly linky d-4 a 10. Trolejbusy ráno nevyjely vůbec, až odpoledne se první vozy objevily na linkách t-34 a 36. Trolejbusy byly ve výrazně omezené kapacitě nahrazeny autobusy. Očekávané oteplení během úterka nepřišlo. Do ulic vyjely asi jen dvě třetiny vozidel DPMB, do provozu bylo vysláno 30 autobusů k zajištění náhradní dopravy. Zhruba polovina všech spojů byla ovlivněna kalamitní situací. Uvíznutá vozidla, zejména trolejbusy, byla pomocí tahačů (vypomáhala i vyprošťovací T 815 HZS Lidická a vozy SDH) postupně stahována do vozoven.
V noci na středu 3. 12. 2014 se mírně oteplilo, takže mohla být obnovena doprava na některých dalších úsecích tramvajových a trolejbusových linek, ráno už se nejezdilo pouze do Modřic a na náměstí Míru a místo trolejbusů jezdily autobusy na linkách t-25, 26 a 37 (a na lince 31 ze Slatiny do Šlapanic). V poledne se již stav téměř zcela stabilizoval – ledová kalamita tedy trvala cca 48 hodin. Ulice Šárka v Kohoutovicích byla zprůjezdněna až v pátek 5. 12. 2014. Kalamita způsobila DPMB škodu přes milion korun. Na půl milionu přišly opravy vozidel a na přibližně stejnou částku náhradní autobusová doprava.
Poměrně zásadním způsobem byla kalamitou ochromena i železniční doprava v rámci IDS JMK – buď selhávalo napájení elektrických vozidel z ledem obalené troleje nebo byly tratě zneprůjezdněny popadanými stromy, někde i obojí. V pondělí k večeru tak vykazovala alespoň nějakou pravidelnost v provozu pouze linka S6, na ostatních byla zpoždění v rámci desítek minut až několika hodin. V úterý dopoledne pak byl stav následující: linka S41 byla zrušena (nahrazena autobusy), stejně tak linka S4 v úseku Zastávka – Náměšť nad Oslavou, linka S3 omezena (v úseku Modřice – Šakvice provoz po jedné koleji, Tišnov – Křižanov zcela mimo provoz), na lince S2 Brno – Letovice se jezdilo pouze v hodinovém taktu a se zpožděním 30 minut. Linka S6 byla v provozu a linka R7 jezdila se zpožděním (v nezávislé trakci). Provoz regionálních autobusů byl v rámci možností zajištěn s přihlédnutím k aktuální situaci. Paralyzován byl i provoz vlaků na trati Brno–Praha (v nezávislé trakci) – spoje měly zpoždění 60 minut a více.
Provoz MHD byl výrazně omezen i v Olomouci a Praze, kam ledová kalamita dorazila později. V úterý 2. 12. 2014 v Praze vůbec nevyjely tramvaje (první vozy až v odpoledních hodinách). V postižených oblastech také ráno údajně nevyjela až polovina vlakových spojů.
Ve dnech 5. až 14. 12. 2014 se v areálu brněnského výstaviště konaly vánoční trhy. Vybrané spoje autobusové linky a-82 jezdily v pracovních dnech navíc závlekem k zastávce »Výstaviště – hlavní vstup« (zastávka umístěna v prostoru silničního rondelu).
Tradiční jízda Mikulášské tramvaje po trase linky d-10 Nové sady – Stránská skála za účasti čertů, andělů a Mikuláše se letos uskutečnila v sobotu 6. 12. 2014. Nasazeny byly vozy č. 4058 a 107+215. Možnost nástupu cestujících byla pouze ve výchozí zastávce ve smyčce Nové sady. Přeprava cestujících byla bezplatná. Odpoledne jel z Brna do Oslavan historický vlak vedený lokomotivou 475.101. Vlak byl zcela vyprodán již v předprodeji.
Uzavírka Vaňkova náměstí v Masarykově čtvrti započala s týdenním zpožděním 7. 7. 2014. Po pěti měsících byl v neděli 7. 12. 2014 nově vybudovaný kruhový objezd otevřen. Brno do rekonstrukce Vaňkova náměstí investovalo 32,4 milionu korun. Uprostřed kruhového objezdu bylo v listopadu vybudováno umělecké dílo – betonová Věž architektů jako pocta architektu Jindřichu Kumpoštovi (přišla na téměř milion korun). Střed kruhového objezdu je posunut cca o 10 m blíže k domům oproti středu původní křižovatky. V blízkosti skály Helgoland bylo vybudováno menší parkoviště napojené rovněž do kruhového objezdu. Následovaly ještě dokončovací práce, především parkové úpravy. Po zprovoznění větší části vozovek k 8. 11. 2014 byla zjištěna nutnost úpravy polohy některých obrubníků (mj. po zkušebních jízdách s článkovými autobusy) – obdobná situace byla i kruhového objezdu v Bohunicích, který byl zprovozněn nedávno. Dne 25. 11. 2014 pak proběhla zkušební jízda trolejbusu (evid. č. 3014).
Součástí stavby bylo i vybudování nových zastávek »Vaňkovo náměstí« na ulici Tvrdého za objezdem (pro směr centrum) a za objezdem na ulici Lipové (pro směr Preslova). Tyto zastávky nově od 14. 12. 2014 využívá linka t-38 (a a-N95) a pro směr centrum i linky t-35 a 39 (původní zastávka »Vaňkovo náměstí« na Barvičově ulici směr centrum byla zrušena). K tomuto datu byla zároveň z důvodu rekonstrukce kanalizace uzavřena na dobu cca jednoho roku ulice Barvičova – z toho důvodu jezdí na linkách t-35 a 39 nadále autobusy – obousměrně odklonem ulicemi Lerchovou a Roubalovou. V pondělí 15. 12. 2014 vyjely na linku t-38 trolejbusy.
Celkem 16 autobusů DPMB v nejbližší době vybaví terminálem pro placení jízdného bezkontaktní kartou přímo ve vozidle. Tyto autobusy mají být vypravovány přednostně na linku a-76 k letišti. K dispozici má být čtvrthodinová a hodinová jízdenka.
Od neděle 14. 12. 2014, která je letos celostátním termínem změn jízdních řádů, došlo k několika úpravám v provozu městské hromadné dopravy v Brně:
U většiny linek MHD došlo k dílčím změnám jízdních řádů spočívajícím ve změně časových poloh spojů, úpravy nebo zvýšení garance nízkopodlažnosti nebo změny režimu provozu některých zastávek (změna režimu zastavování se dotýká cca dvaceti zastávek).
Každý druhý spoj na lince d-1 je zajišťován soupravou VarioLF2+VarioLF. U tramvajových linek d-3 a d-x3 došlo k prodloužení časového rozsahu provozu spojů jedoucích až do smyčky Bystrc, Rakovecká ve večerních hodinách cca do 20 hodin. U tramvajové linky d-5 došlo k prodloužení rozsahu provozu v základní trase až do smyčky Ústřední hřbitov cca do 20 hodin.
Na trolejbusové lince t-37 je zkrácen interval mezi spoji v dopoledním sedle ze stávajících 10 na 6–7 minut.
Do trasy autobusové linky a-53 (a a-N99) byla v úseku mezi zastávkami »Kolejní« a »Technologický park« zařazena nová jednosměrná zastávka »Vědeckotechnický park« na nové spojovací komunikaci mezi kolejemi a prostorem tramvajové smyčky (v režimu na znamení). Provoz autobusové linky a-53 byl zrušen v úseku mezi Štefánikova čtvrť – Židenice, Stará osada.
Interval linky a-78 je ve špičkách sjednocen na hodnotě 10 minut a současně byl zvýšen počet spojů vedených v prodloužené trase Židenice, nádraží – Slatina, závod. Pro obsluhu západní části líšeňského sídliště jsou v pracovních dnech doplněny spoje na lince a-202 v trase Židenice, nádraží – Prušánecká – Strnadova – Elplova – Velká Klajdovka – Jírova. Tyto spoje vedené na Jírovu jsou zajišťovány DPMB.
Trasa autobusové linky a-65 (Řečkovice, nádraží –) Řečkovice, hřbitov – Medlánky, Nadační – Vozovna Medlánky byla prodloužena do zastávky »Technologický park«.
Byla zrušena autobusová linka a-59 a veškerý provoz této linky byl nahrazen rozšířením provozu stávající regionální linky a-509 v trase Komárov – Chrlice, smyčka s prodloužením vybraných spojů po trase a zastávkách: Rebešovice – Rajhradice – Otmarov – Měnín. Na výkonech linky a-509 se podílí DPMB společně s dopravcem VYDOS BUS.
Většina spojů autobusové linky a-61 nezajíždí do smyčky Univerzitní kampus–sever z důvodu její omezené kapacity – konečná zastávka je »Nemocnice Bohunice«. Obsluha zastávky »Univerzitní kampus–sever« byla zrušena i pro vybrané zkrácené spoje linky a-69.
Byla zrušena autobusová linka a-80 – ve své dosavadní trase Masarykova čtvrť, náměstí Míru – Kounicovy koleje – Tábor – Klusáčkova je plně nahrazena linkou a-81, která nově a v častějším intervalu mezi zastávkami »Úvoz« a »Klusáčkova« obsluhuje zastávky »Žlutý kopec«, »Vaňkovo náměstí«, »Náměstí Míru«, »Kounicovy koleje« a »Tábor«. Vybrané spoje linky a-81 jsou vedeny ze zastávky »Pisárky« a obsluhují jednosměrnou zastávku »Květná« a obousměrně zastávku »Pavlíkova« (dopravu zde zajišťuje autobus, který jezdí z obsluhy autobusové linky a-68 – doposud jezdil pouze služebně). V koncovém úseku byla linka a-81 prodloužena přes zastávku »Lesná, nádraží« až do zastávky »Štefánikova čtvrť«.
Pro linku a-82 byla zrušena výluková zastávka »Tkalcovská» a závlek k zastávce »Stará osada«. V úseku mezi zastávkami »Česká« a »Vojenská nemocnice« nově obsluhuje linka a-82 zastávky »Nerudova« (jen směr Pálavské nám.), »Konečného náměstí« (jen směr Valašská) a »Jugoslávská«.
Došlo k prodloužení trasy vybraných spojů noční linky a-N89 až do zastávky »Prace, točna«.
Během poslední soboty před vánocemi 20. 12. 2014 vyjela tradičně do ulic Brna tramvaj s betlémským světlem. „Plecháč“ evid. č. 4058 byl přistaven na ulici Nádražní, na náměstí Svobody a ve smyčce na Mendlově náměstí.
V prostoru trolejbusové smyčky Kohoutovice – Jírovcova byla v prosinci dokončena rekonstrukce chodníků. Budoucí zastávku »Jírovcova« (společnou pro vozy jedoucí od Kamenného vrchu i ze smyčky) zatím naznačují pouze obrubníky a přístřešek – prostor zastávky pro cestující je nutné ještě provést.
V druhém prosincovém týdnu začala demolice továrních objektů v Žabovřeské ulici – likvidovala se budova poblíž lomu. Bourací práce mají být ukončeny do února.
Čtvrtý automat na jízdenky, u kterého bude možné platit bezkontaktní kartou, má být instalován na Vaňkově náměstí (zastávka směr ulice Tvrdého).
Z 256 uchazečů o nahrání hlášení zastávek v brněnské MHD komise vybrala 25 lidí – jejich hlasy pak je možné slyšet na facebookové stránce DPMB – do konce ledna 2015 je možnost hlasování. Během února má komise složená z pracovníků DPMB a společnosti Kordis vybrat člověka, který nahraje příslušná hlášení.
Nové knižní jízdní řády jsou k zakoupení na předprodeji DPMB na Novobranské, na hlavním vlakovém nádraží v Brně a u vybraných dopravců za stejnou cenu jako loni, tj. za 99 korun. Později se objevily v prodeji také na vybraných železničních stanicích v JMK.
Stavba budovy DORN v rozštěpu ulic Dornych a Plotní dosáhla na konci roku 2014 již čtvrtého nadzemního podlaží.
Od neděle 14. 12. 2014 našla nové využití podpovrchová tramvajová zastávka »Jírova« v Líšni. Z důvodu úspor nákladů spojených s výjezdy a zátahy prázdných tramvají mezi vozovnou Medlánky a Líšní byla podzemní stanice uzpůsobena k nočnímu odstavení čtyř tramvají KT8. Došlo k montáži vrat na oba vjezdy do stanice a také na všechny vstupy, které jsou v noci uzamykány. Dále došlo k očištění všech projevů vandalismu ve stanici a k obnově odpočinkových místností, které budou sloužit řidičům k čerpání bezpečnostních přestávek při výkonu služby na lince 8. Stanice a odstavené vozy jsou střeženy. Každou noc jsou nyní v podpovrchové zastávce odstaveny čtyři tramvaje. Jedná se o poslední kurzy jedoucí ze Starého Lískovce směr Líšeň. První dva v Líšni nocující vozy se běžným způsobem otáčí v obratišti Mifkova a režijně jedou na Jírovu ve směru do centra. Třetí vůz dojede do obratiště Mifkova a následně se vrací po protisměrné koleji na Jírovu. Poslední ukončuje jízdu na Jírově. Ranní výjezdy probíhají podobně jako příjezdy. Podpovrchová stanice Jírova je jediná svého druhu v Brně. Otevřena byla v roce 1998 v rámci prodloužení ze smyčky Kotlanova (má nejvyšší položený bod tramvajových tratí v Brně – 336 m n. m.). Za podzemní zastávkou byla zřízena úvrať a příprava tramvajového tělesa pro budoucí pokračování trati na náměstí Karla IV. (dle www.bmhd.cz)
Dne 20. 11. 2014 si Brno připomnělo 70. výročí nejničivějšího náletu. Americká letadla původně mířila k rafinériím v jižním Polsku, operaci však zkomplikovalo špatné počasí v cílové oblasti, a proto řada letadel bombardovala náhradní cíl, kterým bylo právě Brno. Zde to ovšem s počasím nebylo o moc lepší a mnohé z bomb dopadly do obydlených oblastí. Při náletu zahynulo téměř šest set lidí, mnohé proluky třeba na Cejlu, Bratislavské, Údolní či Bubeníčkově ulici žalují dodnes.

Novinky ve vozovém parku

V první pracovní den po změně jízdních řádů zajišťovala provoz na lince d-1 tato flotila souprav Vario LF2+Vario LF: evid. č. 1072^II+1574^II, 1078^II+1551^II, 1083^II+1601^II, 1084^II+1556^II, 1093^II+1567^III, 1094^II+1554^II, 1098^II+1497^III, 1099^II+1597^II, 1101^II+1541^II, 1102^II+1592^II, 1106^II+1598^II, 1109^II+1539^II, 1112^II+1553^II a 1127^III+1530^II – tj. 14 souprav.
Před vánocemi jezdily o víkendech na lince d-5 článkové tramvaje namísto sólo vozů. V pracovních dnech na lince d-10 jezdí dvě sóla z Medlánek a jeden článkový vůz z Pisárek.
V sobotu 13. 12. 2014 vyjela poprvé s cestujícími další nová tramvaj VarioLF2 – evid. č. 1088^II (na lince 4). Původní vůz K2 tohoto evid. č. byl naposled vypraven dne 20. 11. 2014. K záležitosti zprovozňování nových tramvají Vario LF2 a odstavování původních K2 se ještě vracíme opravou data odstavení vozu K2 evid. č. 1072 – naposledy byl vypraven již 30. 4. 2014 a nikoli až v říjnu, jak bylo chybně uvedeno v Informacích MHD č. 427.
V denním tisku proběhla zprávička, že by DPMB mohl zakoupit v průběhu následujících dvou let 16 dalších tramvají Škoda 13T. Cena tramvají má být kolem 60 milionů korun za kus. Podmínkou zakoupení tramvají je ale získání dalších evropských dotací. Existuje totiž spor mezi Brnem a dodavatelem tramvají Škoda Transportation o 134 milionů korun za dodávku tramvají Škoda 13T v letech 2007–2011 (tramvají bylo dodáno celkem 29). Za každou z nových tramvají bylo zaplaceno cca 60 milionů korun – ve smlouvě však byla poznámka, že cena tramvají může být navýšena o inflaci – a tato inflace činí u nakoupených vozidel právě výše uvedených 134 milionů. Pokud by došlo k zakoupení dalších vozů, mohla by být údajně tato pohledávka za inflaci smazána.
V roce 2015 zaplatí DPMB za nová vozidla více než 800 milionů korun: 30 bude článkových trolejbusů, 88 plynových autobusů a 6 nových tramvají. Z 88 kusů autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn se jedná o 32 vozů typu SOR NBG 12 a o 56 vozů typu Iveco Urbanway 12M CNG. Dodávka nových autobusů je rozvržena na tři etapy. Prvních 12+12 vozů by mělo do Brna dorazit do 20. 1. 2015. Další dodávky se pak předpokládají do konce března (40 vozů) a do konce června (24 vozů).
Po celkových opravách byly do provozu zařazeny a své první cestující svezly ex hradecké trolejbusy Škoda 21Tr evid. č. 3053^II (11. 12. 2014) a 3055^II (8. 12. 2014), které byly během oprav unifikovány s brněnskými trolejbusy typu Škoda 21Tr (vůz 3055^II se však odlišuje statickým měničem Cegelec). Po generální opravě byl zprovozněn trolejbus evid. č. 3015. Trolejbus Škoda 14Tr evid. č. 3227 bude nadále sloužit jako služební – v průběhu zimy bude rozmrazovat troleje (je vybaven vyhřívanými botkami).
Těžká údržba trolejbusů se až doposud prováděla na dvou pracovištích: v Komíně a v Husovicích. Celkem se za rok provádělo 80 až 100 středních oprav a 12 celkových oprav. Protože v roce 2015 dojde k razantní obnově vozového parku – bude zakoupeno 30 nových článkových trolejbusů a obdobný počet starých trolejbusů vyřazen – a protože nové trolejbusy mají prodloužený kilometrový proběh mezi prohlídkami, bude potřeba oprav v roce 2015 nižší než doposud. Z tohoto důvodu dochází k převedení těžké údržby trolejbusů z Husovic do Komína. Současně dochází také ke změně organizace celkových oprav trolejbusů – ty se mají provádět v koordinaci s ústředními dílnami – vozidlo má být odstrojeno ve vozovně Komín a poté skříň vozu poslána do ústředních dílen ke karosářským a lakýrnickým pracím, vozidlo bude zkompletováno opět v Komíně. Ve vozovně Husovice má nadále probíhat pouze lehká údržba trolejbusů. (podle Zpravodaje DPMB)
Posledními trolejbusy, které prošly v Husovicích středními prohlídkami, jsou vozy evid. č. 3246 a 3504. Poslední celkovou opravou zde pak prošla „jedenadvacítka“ evid. č. 3015.
Na přelomu listopadu a prosince do Brna dorazila druhá část autobusů Solaris Urbino 18 III z letošní šestatřicetivozové dodávky (na jaře přišlo 22 vozů, nyní 14). Vozy evid. č. 2645^II–2649^II přijely 27. 11. 2014, evid. č. 2650^II–2653^II a 2358^II dne 28. 11. 2014 a 8. 12. 2014 pak autobusy evid. č. 2654^II–2657^II (všechna evid. č. v druhém obsazení). Autobusy evid. č. 2645^II–2651^II budou jezdit ve Slatině, zbytek v Medlánkách. Vozy mají na rozdíl od jarní dodávky klimatizaci kabiny řidiče Eberspächer Carrier Sütrak AC 403 E a navíc kamery v prostoru třetích a čtvrtých dveří. Výjimku pak tvoří vůz evid. č. 2658^II s motorem splňujícím emisní normu EURO 6, zatímco ostatní vozy splňují normu EURO 5. S tím jsou spojeny větší rozměry motorové věže, v prostoru za zadními dveřmi se proto nenachází tři sedačky, ale jedna sedačka klasická a jedna sedačka širší. Dodávka nových kloubových autobusů umožní odstavit většinu vozů typu B 741 a také několik vozů typu B 941. Do provozu byly nové vozy zařazovány následovně: 17. 12. 2014 evid. č. 2652^II (08406), 2653^II (06018) a 2658^II (05302), o den později 2652^II (08406) a 2653^II (08402), v pátek 19. 12. 2014 se do provozu již vydala většina nových vozů kromě evid. č. 2651^II a 2656^II.
Na konci roku 2014 jsou v provozu poslední dva autobusy Karosa B 741 ze série evid. č. 2301–2330, a to vozy evid. č. 2311 a 2315 – v poslední době byly odstaveny autobusy evid. č. 2312 (31. 10. 2014), 2314 (12. 12. 2014) a 2317 (28. 11. 2014). Jsou odstavovány i další a další sólo vozy: B 732 evid. č. 7397 (12/2014) a B 731 evid. č. 7401 (10/2014), 7412 (8/2014) a 7418 (8/2014). S dodávkami nových autobusů také souvisí nabídka odprodeje autobusů ze strany DPMB: k 30. 6. 2015 nabízí k prodeji 13 Citybusů z let 2004–2005 a 16 vozů Karosa B 951E z let 2005–2006.
Ještě malé upřesnění k podobě plastových sedaček v brněnských autobusech (k článku v Informacích MHD č. 424) – jsou instalovány v minibusech Stratos, „kloubácích“ Solaris a plynových autobusech SOR a Citelis. A jenom v Citelisech mají sedák potažený látkou.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

Na začátku prosince paralyzovala brněnskou dopravu ledovková kalamita, jejíž rozsah byl opravdu mimořádný – dle tvrzení médií byla nejhorší za posledních čtyřicet let. Na několik desítek hodin zastavila hlavně trolejbusy – na snímku z 2. 12. 2014 jsou zachyceny odstavené trolejbusy u zastávky »Čtvrtě« na ulici Petra Křivky v Novém Lískovci. Foto © Martin Janata.

Ještě několika snímky k ledovkové kalamitě: na ulici Rybnické v Novém Lískovci předjíždí kolonu odstavených trolejbusů (v čele s vozem evid. č. 3612) Citelis linky 26 evid. č. 2608. Na ulici Kamenice pak kolonu odstavených vozů (v čele s evid. č. 3609) míjí autobus linky 25 evid. č. 7390. Na téže ulici je zachycen odtah trolejbusu evid. č. 3612 tahačem DPMB evid. č. 5332. Rozsah kalamity snad nejlépe vystihuje snímek ledem obaleného trolejového vedení na vjezdu do smyčky u bohunické nemocnice. Foto 2. 12. 2014 © Martin Janata.

DPMB upravil tři jízdenkové automaty pro možnost platby platební kartou – až doposud bylo možné platební kartu uplatnit pouze v automatu, který je v infostánku na rohu ulice Joštovy a České ulice. Navíc byla tlačítka pro volbu typu jízdenky nahrazena mnohem jednodušším ovládáním a obrazovkou. Tyto tři upravené automaty se na přelomu srpna a září 2014 objevily u hlavního nádraží a na Malinovského náměstí. Foto 4. 9. 2014 © Ladislav Kašík.

V září k propadu vozovky v ulici Horova – vozovka, resp. kanalizace umístěná pod ní, se propadla v prostoru zastávky »Burianovo náměstí« ve směru do centra, Horova byla neprůjezdná mezi křižovatkami s ulicemi Puškinova a Doležalova. V prostoru Burianova náměstí byla zřízena úvraťová konečná, na které byla ukončena linka x3. Na snímcích ze 14. 9. 2014 jsou zde zachyceny tramvaje evid. č. 1732 a 1734 (ta ve společnosti autobusy náhradní dopravy evid. č. 7427. Další snímek dokumentuje přímo místo havárie. Na poslední fotografii sjíždí ulicí Puškinovou k ulici Horově autobusy náhradní dopravy evid. č. 2343 (X) a 7469 (x3). Foto © Ladislav Kašík.

V průběhu září byla zahájena dlouho očekávaná oprava čekárny na zastávce »Obilní trh« – uvažovaná kavárna zde ale nevznikne a objekt po opravě bude sloužit dále svému účelu jako čekárna – stavba podle návrhu architekta Pořízky. Foto 21. 9. 2014 © Ladislav Kašík.

Letošní provoz linek s historickými vozidly v Brně přibližujeme alespoň třemi snímky – trolejbus Škoda 17Tr evid. č. 3903 na lince H24 přijíždí 7. 9. 2014 na Mendlovo náměstí při jízdě do Komína. Opačným směrem tudy pak 20. 9. 2014 projížděl trolejbus Škoda 7Tr evid. č. 31. Historická tramvaj projíždí na lince H4 Masarykovou ulicí směrem k hlavnímu nádraží (pohled z Květinářské ulice). Foto © Ladislav Kašík.

Na konci prázdnin proběhla rekonstrukce nástupního ostrůvku zastávky »Hlavní nádraží« na spojce od nádražního viaduktu k Benešově ulici (pro směr Malinovského náměstí). Původní úzký ostrůvek byl rozšířen: na snímku z 24. 8. 2014 je zachycen autobus linky 67 evid. č. 7381 a pohled z viaduktu s Crosswayem téže linky evid. č. 7811 byl pořízen 29. 8. 2014. Foto © Ladislav Kašík.

V září a říjnu proběhla rekonstrukce kolejového svršku na ulici Jana Babáka (mezi Táborem a Dobrovského). Tramvaje jezdily po jednokolejném úseku (přes výhybkové soupravy „kaliforňan“) – napřed se opravovala kolej pro směr město, pak v opačném směru (zastávka »Tererova« byla po dobu opravy zrušena). Délka opravovaného úseku byla 560 m. Dne 19. 9. 2014 vyjíždí z jednokolejného úseku souprava vozů evid. č. 1647+1648 linky 12 jedoucí do Komárova, zatímco v opačném směru čeká tramvaj evid. č. 1905 téže linky. Souprava tramvají T6 evid. č. 1211+1212 linky 12 vjíždí 30. 9. 2014 do jednokolejného úseku od zastávky »Dobrovského«. Tramvaje evid. č. 1635+1636 linky 12 jedou téhož dne po nesprávné koleji směrem do Komárova. Další tři snímky byly pořízeny 9. 10. 2014 – po změně projížděné koleje: tramvaj evid. č. 1917 linky 12 přejíždí přes provizorní výhybky u křižovatky s Táborem směrem od centra, vůz evid. č. 1909 linky 12 jedoucí stejným směrem projíždí prostorem zastávky »Tererova« a konečně souprava tramvají evid č. 1641+1642 linky 12 vzápětí vyjede z jednokolejného úseku u zastávky »Dobrovského« (která byla pro směr z centra přeložena). Foto © Ladislav Kašík a Martin Janata.

Posílení tramvajové dopravy v době konání podzimního strojírenského veletrhu ilustrujeme trojicí snímků: tramvaj linky P1 evid. č. 1132 se 30. 9. 2014 připravuje k odjezdu ze zastávky »Výstaviště–hlavní vstup« směrem na Zvonařku. Na Mendlově náměstí se 2. 10. 2014 potkávají tramvaje linky P1 evid. č. 1919 a 1106. Dění na kolejišti u hlavní brány sleduje dispečer z vyvýšeného „hříbku“ (postaveného v roce 1956) – 30. 9. 2014. Foto © Ladislav Kašík a Michal Hartl.

Kolejových exponátů je na výstavišti v posledních letech opravdu pomálu – letos jsme si zde např. mohli prohlédnout bývalý vůz pražského metra společnosti Vítkovice či již obligátní „pivní“ tramvaj DPMB evid. č. 1018. Foto 30. 9. 2014 © Michal Hartl.

Od začátku září 2013 jezdily na znovuzavedené lince 35 z Mendlova náměstí na Barvičovu trolejbusy. Rekonstrukce Vaňkova náměstí a nynější oprava kanalizace na Barvičově ulici však znamenaly od konce června 2014 opětovné nasazení autobusů. Na snímcích pořízených při provozních přestávkách na Mendlově náměstí je zvěčněn trolejbus evid. č. 3273 (24. 6. 2014) a autobus evid. č. 7365 (2. 10. 2014). Foto © Ladislav Kašík.

A na Mendlově náměstí ještě zůstaneme – o prázdninách byly v souvislosti s připravovanou opravou domu uprostřed náměstí odstraněny prodejní stánky v tomto prostoru: dne 6. 8. 2014 projíždí kolem již zavřených stánků souprava linky 6 evid. č. 1562+1303, o pár dnů později, 15. 8. 2014, již byly stánky zbourány (zůstal jediný, kam se kumulovaly všechny prodejny) – s projíždějící tramvají linky 5 evid. č. 1130. Dlužno podotknouti, že stánky byly přímo v místech, kudy protékal kolem stěny domu svratecký náhon. Foto © Ladislav Kašík.

Na Úvoze se v sobotu 9. 8. 2014 pokládala živice i v křižovatce Úvoz – Gorazdova a autobusová linka 81 jezdící z České na Špilberk musela použít zcela netradiční trasu ulicí Husovou a Pellicovou. V ulici Pellicově je dokumentován Stratos evid. č. 7514 při jízdě z hradu na Českou. Foto © Ladislav Kašík.

Pohled do opravované ulice Milady Horákové od křižovatky s Kolištěm – 17. 8. 2014. Foto © Ladislav Kašík.

Na poslední stránce dokumentujeme dění při výstavbě kruhového objezdu na Vaňkově náměstí – tři širokoúhlé snímky byly pořízeny 3. 9. 2014 (pohled od Lipové ulice) a 17. 10. 2014: pohled od Lipové ulice (po blátivé vozovce jezdily autobusy) a od Lerchovy. Na fotografii z 28. 10. 2014 staveništěm projíždí autobus evid. č. 7429 linky 38. Foto © Martin Janata a Ladislav Kašík.