Aktuality měsíce dubna 2015

Oprava ulice Milady Horákové se pomalu, ale jistě blíží do finále. Na počátku dubna byly v úseku od Koliště po náměstí 28. října položeny betonové panely s drážkou pro uchycení kolejnice a od náměstí 28. října po křižovatku s ulicí Francouzskou a dále k dětské nemocnici byly položeny panely a na ně již namontovány kolejnice. V úseku pod dětskou nemocnicí bylo již osazeno několik nových sloupů trakčního vedení – sloupy jsou společné pro trakční vedení a pro veřejné osvětlení, jsou trubkové, v horní části nad úrovní troleje výrazně s menším průměrem. V tomto úseku jsou již téměř hotovy také chodníky. V průběhu měsíce pak začaly práce na rekonstrukci chodníků mezi Kolištěm a náměstím 28. října, takže chodci chodí po budoucí vozovce. V polovině měsíce byly kolejnice položeny téměř v celém opravovaném úseku (chybí pouze v křižovatce s ulicí Příkop / náměstí 28. října, kudy projíždí individuální doprava a autobusové linky a-67 a x5). Začíná se stavět zastávka »Náměstí 28. října« ve směru z centra.
Ke konstrukci tramvajové trati – na silnou vrstvu štěrku je položena bílá geotextilie, na ni několikacentimetrová černá pružná podložka, teprve na tuto položku je nasypána tenká vrstva hrubšího štěrku, následuje vrstva velmi jemné štěrkové drti a na ní leží betonové panely se žlábky pro uchycení kolejí.
Od 4. 4. 2015 je zavedeno nové noční spojení v noci před nepracovním dnem do Jedovnic. Odjezd linky a-201 z Jedovnic v 00:05 hodin má přestup na noční linku a-N99 jedoucí na hlavní nádraží v zastávce »Prušánecká«, odjezd ze Staré osady je potom v 01:10 hodin.
Z důvodu rekonstrukce mostu není od 7. 4. 2015 přibližně na dobu čtyř měsíců průjezdná obslužná komunikace mezi Modřicemi a areálem Olympia (ulice Chrlická). Autobusy linek a-49 a 510 jezdí obousměrně po souběžné silnici II/152.
Od 8. 4. 2015 je přibližně do 5. 6. 2015 vyloučen provoz tramvají v úseku Semilasso – Královo Pole, nádraží na ulici Kosmově. Probíhá úplná rekonstrukce tramvajové trati, následovat má i oprava vozovky. Tramvaje linky d-6 jsou odkloněny do vozovny Medlánky a zde se otáčejí na tzv. malé smyčce pod halou – vzhledem k tomu, že v této smyčce nebylo možné odstavit potřebný počet souprav na provozní přestávky, byla k tomuto účelu uvolněna ještě jedna průjezdná kolej v hale vozovny a další stání u kotelny. Spoje linek a-42 a 70, které podle jízdního řádu končí v zastávce »Královo Pole, nádraží« jezdí od zastávky »Žitná« přes zastávky »Tylova« (přestup na tramvaje směr centrum) a »Semilasso«. Linka a-43 je ve směru od Soběšic vedena odklonem ul. Metodějovou k zastávce »Semilasso« a dále ul. Kosmovou do Králova Pole, nádraží. Regionální linka a-301 jezdí ve směru od Kuřimi přes zastávky »Tylova« (přestup na tramvaje směr centrum) a »Semilasso«. Kolejnice v ulici Kosmově byly na dřevěných pražcích se zádlažbovými panely – po opravě zde budou kolejnice uloženy na panelech s drážkou a zakryty živičnou vrstvou. Koleje se opravují od výhybek v ústí ulice Kosmovy do Palackého třídy až po kolejovou spojku v zastávce »Královo Pole, nádraží«.
Z důvodu výměny kolejnic a oprav tramvajové tratě v tunelu u zastávky »Krematorium« byl o víkendu 11. a 12. 4. 2015 vyloučen provoz tramvají v úsecích Nové sady – Vojtova – Starý Lískovec a Celní – Starý Lískovec. Linka d-6 byla odkloněna do smyčky Ústřední hřbitov, linka d-8 byla ukončena na Nových sadech. Náhradní autobusová doprava byla zajištěna linkami a-x6 a x-8 od hlavního nádraží.
Na železničním koridoru mezi Brnem, Břeclaví a Lanžhotem od 1. 4. 2015 již neslouží výpravčí. Řízení je prováděno z centrálního stanoviště v Přerově.
Od počátku roku 2016 dojde ke zvýšení rychlosti na vybraných úsecích silnic – v okolí Brna se to má týkat Pražské radiály (I/23), Svitavské radiály (I/43) a Olomoucké radiály (I/50).
Výluka v Bílovicích nad Svitavou (uzavření terminálu u nádraží) byla prodloužena do 31. 5. 2015.
Na počátku dubna byla oficiálně zahájena stavba největší brněnské výjezdové základny zdravotnické záchranné služby – nová základna se staví na Ponavě mezi Střední a Sportovní ulicí (u obchodu Kaufland) a mohla by být dokončena již na počátku roku 2016. Nové základny již fungují v Bohunicích a v Černovicích. Po zprovoznění třetí nové základny opustí záchranky areál na náměstí 28. října.
Nové studio brněnské České televize budované v Líšni v bývalém areálu Zetoru by zkušební provoz mělo spustit za rok v létě. Po zprovoznění nového studia mají být televizí opuštěny původní budova Typos na Jezuitské a budova v Běhounské ulici. Nové studio bude v nyní přestavované budově poblíž bývalé hlavní vrátnice areálu, která byla již delší opuštěná a na začátku letošního roku byla stržena.
Již třicet let nejezdí tramvaje ulicí Svatoplukovou (v Židenicích) a Karlovou (v Maloměřicích) – tramvaje musely ustoupit budovanému městskému okruhu. K 9. 4. 1985 byla zrušena tramvajová smyčka Svatoplukova a po dva dny byly linky, které zde byly ukončeny (d-16 a d-21), vedeny až na konečnou Židenice a 11. 4. 1985 v ranních hodinách projela ulicí Svatoplukovou a Karlovou poslední tramvaj. Následovalo několik dní, kdy namísto tramvají jezdily autobusy náhradní dopravy. Od 16. 4. 1985 byla zprovozněna přestavěná smyčka na Staré osadě, u které následně postupně vznikl významný přestupní terminál. Za zmínku jistě stojí fakt, že o zrušení tramvajové tratě kolem kasáren bylo rozhodnuto na poslední chvíli, ještě v roce 1983 měla nově postavená smyčka na Staré osadě podobu pouze menší nácestné smyčky.
Na nově opraveném Zelném trhu bude 106 stánků pro prodejce. Opravy náměstí se pomalu blíží ke konci.
Na začátku března tohoto roku bylo v DPMB zřízeno pracoviště distribuce dopravních informací (DDI). Ve směnném provozu se zde střídá několik pracovníků z dopravního odboru. Jejich úkolem je co nejrychleji předávat aktuální informace o dopravní situaci prostřednictvím několika komunikačních kanálů (web, sociální sítě, elektronické panely ELP – pracovníci DPMB mohou na každý z nich poslat aktuální informaci o mimořádné události, která se zobrazí v posledním řádku jako běžící text, zároveň je možné prostřednictvím těchto panelů předat i zvukovou zprávu cestujícím čekajícím na zastávce, brněnská rádia Petrov a Hitradio Magic). V blízké budoucnosti bude pracovník DDI rozhlasem z centrálního dispečinku předávat aktuální informace přímo do vozidel. (dle tiskové zprávy DPMB)
Výstavba kanalizace v ulici Lány postupuje směrem ke křižovatce s ulicí Ukrajinskou – v ulici Lány je asi 100 m dlouhý úsek, ve kterém řídí dopravu světelná signalizace. Ve finálním stavu budou zastávky »Gruzínská« linek a-50 a N96 přesunuty: ve směru do Bystrce vpřed za křižovatku s ulicí Arménskou a ve směru do Komárova vpřed za křižovatku s ulicí Ukrajinskou.
Letošní plavební sezóna na Brněnské přehradě (69. – není započítána jedna sezóna, kdy kvůli vypuštění přehrady lodě nevyjely) byla zahájena v sobotu 18. 4. 2015, její ukončení se předpokládá 11. 10. 2015. Rozsah lodní dopravy je obdobný jako v předchozích letech, upraven byl počet ranních a večerních spojů. Stejné jsou i ceny jízdenek. Opět se rozšířil sortiment tzv. pojízdných vstupenek – k dřívějším kombinacím plavba + vstup do ZOO, plavba + vstup do hradu Veveří, plavba + vstup do kasemat na hradě Špilberku, plavba + vstup do zábavního parku Permonium přibyla ještě další možnost plavba + vstup do vědeckého parku VIDA. K linkové plavbě je k dispozici šest lodí – BRNO, LIPSKO, STUTTGART, VÍDEŇ, DALLAS, UTRECHT. Plavba na trase Bystrc – Veverská Bítýška trvá 70 minut, mimo hlavní sezónu plují lodě každých 90 minut, v hlavní sezóně každých 45 minut. V dubnu a říjnu jsou lodě provozovány pouze o víkendech. Základní jízdné za jeden plavební úsek 15 korun (zlevněné 8), dále jsou nabízeny výhodné zpáteční jízdenky (např. na celou trasu Bystrc – Veverská Bítýška za 240/120 korun) nebo rodinné jízdenky pro rodiče s dětmi (např. z Bystrce do Veverské Bítýšky a zpět za 500 korun).
K aktu oficiálního zahájení – v 10:00 hodin loď VÍDEŇ přivezla k přístavišti všechny kapitány, následovaly krátké proslovy, hlášení o připravenosti lodí a posádek a vztyčení vlajky za zvuků znělky lodní dopravy. Počasí bylo nakonec docela obstojné, nepršelo, ale bylo chladno a větrno. V přístavišti se sešlo několik stovek přihlížejících. Zájemci o první svezení – malou okružní jízdu po jezeře, která byla zdarma, nakonec zaplnili tři lodě (DALLAS, LIPSKO, VÍDEŇ) a částečně i loď BRNO. Lodě pak na vyjížďku vyjížděly jednotlivě, ne ve formaci, jako v minulých letech. V 10:45 vyrazila na linkovou plavbu první loď podle plavebního řádu.
Povodí Moravy povolilo na Brněnské přehradě provoz motorových člunů se spalovacími motory do výkonu 10 kW.
Při odjezdu z konečné »Univerzitní kampus–sever« jedou autobusy linky a-61 kolem staveniště tří luxusních bytových domů v blízkosti původního internátu zdravotních sester (dvě krajní budovy budou mít tvar necelého čtvrtkruhu, mezi nimi bude výšková budova). Z bytů orientovaných na sever bude pěkný výhled na město.
Na některých tramvajích, trolejbusech a autobusech se objevily různě velké upoutávky k nadcházejícím brněnským dopravním výročím – ke 115. výročí elektrické pouliční dráhy a k 85. výročí autobusové dopravy.
V sobotu 18. 4. 2015 se v ulicích města Brna uskutečnily běžecké závody Brněnský půlmaraton 2015. V této souvislosti byla v průběhu dne přijata poměrně rozsáhlá dočasná opatření v provozu linek MHD.
Od začátku července má být obnoven provoz autobusové linky a-63 – trasa linky bude stejná jako před jejím zrušením v roce 2012, tzn. pojede z Chrlic přes Komárov na Úzkou. Vzhledem k obnovení provozu této linky bude omezen provoz linek a-59 a 509.
Před sedmdesáti lety přišlo finále druhé světové války v Brně. V dubnu 1945 bylo město postiženo dvěma většími nálety sovětských letadel, které za sebou nechaly v ulicích stovky mrtvých civilistů. Dne 12. 4. 1945 byla při druhém z náletů přímo zasažena tramvaj č. 74 na Joštově ulici, osádka vozu zahynula. Brno bylo oficiálně osvobozeno 26. 4. 1945, v severních předměstích boje pokračovaly i v následujících dnech. Škody, které za sebou nechávala ustupující německá armáda, byly poměrně značné – město přišlo o všechny silniční mosty přes Svratku, přes Svitavu zůstaly zachovány mosty v Maloměřicích, Zábrdovicích a na Křenové. Velké ztráty také utrpěl vozový park tramvají a autobusů – autobusy byly prchajícími vojsky odvlečeny na různá místa, v Pisárkách ve vozovně byl úmyslně založen požár a shořel větší počet motorových a vlečných vozů – např. „tepluška“ se středním vstupem č. 150, ze série motorových vozů č. 50–55 lehly popelem všechny vozy kromě vozu 52, který je dnes muzejním exponátem.
Tramvajová zastávka »Králova« na Minské ulici je pouze jednosměrnou zastávkou – tramvaje linek d-3 a x3 u ní zastavují pouze při jízdě z centra. Po opravě ulice Minské již nemá být obnovena a předpokládá se posunutí zastávky »Tábor« ve směru z centra až za křižovatku Veveří – Tábor – Minská. Vzdálenost mezi zastávkami »Tábor« a »Burianovo náměstí« tak bude cca 700 metrů. Rekonstrukce ulice Minské má však podle posledních zpráv začít až u křižovatky s ulicí Chládkovou, a na přesunutí zastávky by tak došlo až při opravě ulice Veveří.
Z důvodu opravy tramvajové tratě a výměny kolejí byla o víkendu 25. a 26. 4. 2015 vyloučena tramvajová doprava v úseku Vozovna Komín – Bystrc. Tramvajové linky d-1 a 3 byly ukončeny v komínské smyčce, náhradní doprava byla zajištěna autobusovou linkou a-x1 vedenou v trase Vozovna Komín – Bystrc, Ečerova.
V Kohoutovicích vrcholí přípravy na změnu směru projíždění trolejbusů smyčkou Jírovcova. Práce na chodnících v okolí smyčky již byly dokončeny, jsou již instalovány nové trolejové stopy i křížení trolejí. Nová odjezdová zastávka má přístřešek s lavičkou a jízdenkovým automatem.
Ve vozidlech DPMB jsou umístěny letáčky kampaně „Možná jste ještě nevěděli…“, ze kterých se cestující dozvídá zajímavosti z oblasti městské dopravy v Brně. Na jednom z letáčků je například informace, že tramvaje poskládané všechny za sebou by vytvořily řadu dlouhou 6,5 km, autobusy řadu dlouhou 65,0 km a trolejbusy řadu dlouhou 1,9 km – všechna vozidla dohromady pak řadu dlouhou 13,4 km.
Trolejbusy linek t-26 a t-37 a autobusy na lince a-50 u zastávky »Koniklecová« v Novém Lískovci projíždějí kolem hrubé stavby nově postavené budovy, která stojí na místě původní zbourané.
V městské části Černovice má v lokalitě Kaménky (na polích podél Černovické ulice) vyrůst nová městská čtvrť. V první fázi výstavby zde má být postaveno 18 domů o 7 patrech – bude v nich tisícovka bytů minimálně pro 1.500 lidí. V další fázi má být postaveno ještě jednou tolik domů. Stavět se má začít v roce 2017 a předpokládá se, že vzniknou dvě nové ulice, které novou obytnou zónu napojí na Olomouckou a Charbulovu ulici.
Na nástupištích brněnského hlavního nádraží proběhla v dubnu výměna informačních panelů pro cestující. Stávající „listovací“ panely italské firmy Solari di Udine z roku 1996 již dožívaly – největší panel v odjezdovém vestibulu se v poslední době potýkal s poruchami, již v roce 2010 byly pod panel namontovány LCD monitory, napřed využívané pro reklamy a následně dublující informace o odjezdech vlaků (zejména po vypnutí pravé poloviny velkého panelu). V úterý 14. 4. 2015 byla zprovozněna většina nových panelů na nástupištích (na průjezdných nástupištích jsou nově tři panely oproti původním dvěma) a nový velký panel v odjezdovém vestibulu. Zároveň byl změněn hlas hlášení – namísto Václava Knopa nyní cestující informuje hlas Danuše Hostinské–Klichové, byla vypuštěna tak charakteristická znělka s nápěvkem Hvězdy jsou jak sedmikrásky nad Brnem (kterou jsme mohli slýchat již v 80. letech). V souvislosti s výměnou informačních panelů byl totiž na nádraží zaveden systém INISS (Integrovaný informační systém stanice) namísto dosavadního systému HIS (Hlasový informační systém). V následujících dnech byly nové panely instalovány a zprovozněny i v podchodech, byly vyměněny i příjezdové a odjezdové panely u 5.+6. nástupiště a asi jako poslední pak panel v příjezdovém vestibulu. K 20. 4. 2015 byla ukončena oprava chodníku od hlavního vchodu do nádražní budovy po viadukt a od stejného dne započaly opravy dalších chodníků, a to od viaduktu směrem nahoru k hotelu Grand a také od východu z příjezdového vestibulu směrem k poště.
Jak jsme již na našich stránkách informovali, probíhá v prostoru ulic Dornych – Plotní – Masná realizace staveb v rámci tzv. 1. etapy stavby tramvaj Plotní. Na začátku roku byla stržena většina objektů na Dornychu mezi železničním mostem a křižovatkou se Zvonařkou (Dornych č. 62 až 70). Již na podzim 2014 začala rekonstrukce kanalizace na Masné ulici (zejména v prostoru „esíčka“), v lednu pak začala výstavba nové dvoupruhové obousměrné komunikace spojující ulici Dornych s ulicí Masnou – na Dornych se napojuje u vjezdu do areálu IVECO–AGROTEC Dornych 65, podél areálu vede k Ponávce, překračuje ji mostem s mostovkou z ocelových nosníků a po nově vybudovaném náspu vstoupí do areálu bývalých škrobáren a u betonárky CEMEX se napojí na Masnou (v těsné blízkosti již zaniklého železničního přejezdu) – komunikace s pracovním názvem „Nová Agrozet“ je dlouhá 353 metrů.
V sobotu 25. 4. 2015 měli zájemci možnost svézt se parním vlakem – na akci Pálavský okruh v trase Střelice – Hrušovany nad Jevišovkou – Mikulov vyrazila brněnská lokomotiva 475.101 podporovaná prototypovou T478.1001.
Na Francouzské ulici byl na začátku roku stržen bývalý tovární objekt firmy Elitex (Francouzská 103 – na křižovatce s Přadláckou). Na opačném konci ulice pak byl u křižovatky se Starou ulicí dokončen nový bytový dům (rezidence Linea), zčásti na místě strženého původního domu Francouzská 17.

Novinky ve vozovém parku

K nasazení typů tramvají na jednotlivé linky v prac. dny – na lince d-1 je již zcela pravidelně nasazováno každý pracovní den 14 souprav vozů Vario LF2+Vario LF, ty jsou doplněny zpravidla šesti soupravami vozů 2×T6, šesti soupravami vozů 2×T3 a dvěma tramvajemi KT8. Na linku d-2 je vypravováno 11 až 14 vozů K2, které jsou doplněny vozy Vario LF2, Anitra a 13T (které zajišťují nízkopodlažnost linky) na celkový počet 18 pořadí. Na linku d-3 jsou vypravovány vozy K2 (cca šest vozů), doplněné vozy Anitra nebo Vario LF2. Na linku d-x3 kvůli úvraťovému ukončení u dětské nemocnice mohou být nasazovány pouze vozy KT8 (především tramvaje evid. č. 1729 až 1735, které kvůli dveřím nemohou na linku d-8). Na linku d-4 jsou vypravovány tramvaje K2, a to až 13 vozů, doplněné vozy Vario LF2 a Anitra, které zajišťují nízkopodlažní spoje. Na linku d-5 jsou vypravovány spřažené soupravy 2×T3 (včetně 2×T3R), a to až v počtu 7 souprav – nízkopodlažnost linky zajišťují až tři tramvaje 13T. Linka d-6 má relativně různorodý vozový park – objevují se tři tramvaje K2, tři soupravy s vlekem (ve složení evid. č. 1560^II+1303^II, 1562^II+1302^II, 1569^II+1304^II), devět souprav vozů 2×T3, dále i KT8, Anitra, 13T a po delší době objevily i vozy K3N. Linka d-9 mívá tři vozy K2, jednu tramvaj Vario LF2 či Anitra a jeden vůz 13T, linka d-x9 pak spřažené soupravy 2×T3 (dva kurzy), dva vozy 13T a celkem pravidelně zde jezdí tramvaj RT6 (evid. č. 1803, objevuje se však i vůz 1802 – na víkendové d-2). Na lince d-11 převládají vozy K2 (šest kurzů), nízkopodlažní spoje zajišťují po jednom pořadí Anitra a 13T. Linka d-12 má poměrně jednotný vozový park – sedm souprav 2×T3 a deset tramvají 13T + jedna souprava spřažených Varií. Na lince d-10 vidíme v pracovní dny až tři sólo vozy T3 – velmi často se objevují tramvaje evid. č. 1583 a 1584. Na lince d-8 jezdí pouze tramvaje KT8 (mimo dvě ranní pořadí z Pisárek).
V pátek 17. 4. 2015 v dopoledních hodinách dorazil na tahači z Plzně do vozovny Komín první trolejbus z celkem třicetikusové dodávky článkových vozidel typu Škoda 31Tr s karoserií SOR. Zbylých 29 vozidel má být přivezeno do začátku letních prázdnin. Výrobcem těchto trolejbusů je společnost Škoda Electric. Cena celé dodávky je téměř 400 mil. korun, z části je tato suma hrazena pomocí dotací z Evropské unie. První trolejbus obdržel evid. č. 3618, v pondělí 20. 4. poprvé vyjel na zkušební jízdy. Zčásti byl vůz vyzkoušen už v plzeňském provozu.
Plně nízkopodlažní trolejbus má pět dveří, délka vozu je 18,75 m, šířka 2,55 m a hmotnost 18,5 tuny. Vozidlo může dosáhnout maximální rychlosti 65 km/hod. Obsaditelnost vozu je 128 osob, z toho 48 sedících. Vůz má výklopnou plošinu pro vozíčkáře a „kneeling“ (tj. pokleknutí k nástupní hraně zastávky). V interiéru jsou umístěny sedačky STER MX s hrubším sedákem, kabina je mj. vybavena klimatizací Eberspächer a chladničkou na pití.
Pro poruchu na nápravě byl v dubnu (pravděpodobně definitivně) odstaven článkový trolejbus Škoda 15tr evid. č. 3503.
Plynové autobusy SOR NBG 12 evid. č. 7025^II–7044^II dodané v březnu (s výjimkou vozu evid. č. 7042^II, který dorazil až 17. 4. 2015 jako úplně poslední vůz SOR z této etapy modernizace) byly postupně zprovozňovány v průběhu dubna: 13. 4. 2015 vyjely vozy evid. č. 7025^II, 7026^II, 7029^II a 7033^II; 14. 4. 2015 evid. č. 7027^II, 7031^II a 7032^II; 15. 4. 2015 evid. č. 7030^II; 16. 4. 2015 evid. č. 7028^II, 7034^II a 7038^II; 17. 4. 2015 evid. č. 7035^II a 7039^II, 18. 4. 2015 evid. č. 7036^II; 20. 4. 2015 evid. č. 7037^II a 28. 4. 2015 evid. č. 7041^II a 7044^II.
Po SORech následovalo zprovoznění autobusů Urbanway 12M CNG evid.č.7057II–7076^II (dodaných rovněž v březnu): 25. 4. 2015 vyjel vůz evid. č. 7072^II; 26. 4. 2015 evid. č. 7074^II; 27. 4. 2015 evid. č. 7057^II, 7058^II, 7059^II, 7062^II a 7064^II; 28. 4. 2015 evid. č. 7061^II a 7067^II a 29. 4. 2015 evid. č. 7060^II.
Oproti vozům dodaným v únoru došlo u obou dodávek k výměně sedací části sedaček STER MX. Sedačky zůstávají v plastovém provedení, sedací část ale má nově zdrsněný povrch, díky němuž by neměli cestující při jízdě autobusu na sedačkách klouzat. Klouzání bylo častým předmětem stížností na sedačky s hladkým povrchem montované do dříve dodaných autobusů.
Jak jsme konstatovali již v minulém čísle, osud autobusů Karosa ř. 700 je v Brně zpečetěn – situace se od konce března nezměnila: do provozu stále zasahují vozy evid. č. 7273, 7390 a 2315, provozní je i nadále „grafitti“ autobus evid. č. 7347. Další nově zprovozňované plynové autobusy však znamenají nově vyřazování i sólo vozů B 931 a 951 – k 11. 3. 2015 byl odstaven vůz evid. č. 7423; 27. 3. 2015 evid. č. 7421; 3. 4. evid. č. 7425; 5. 4. evid. č. 7484; 14. 4. evid. č. 7444; 15. 4. evid. č. 7427 a 16. 4. evid. č. 7442 (vůz B 951 evid. č 7485 je odstaven již od září 2014). Dále byly odstaveny Citybusy evid. č. 7603 (8. 4.) a 7623 (10. 4. 2015), asi již nevyjede i vůz evid. č. 7629. Pro poškození rámu zadního článku je od 22. 4. 2015 odstaven „kloubák“ evid. č. 2375. Rozsáhlé dodávky nových autobusů znamenají i přesuny mezi garážemi – nadále by měly všechny plynové autobusy sídlit ve Slatině, do Medlánek budou přesunuty všechny vozy Karosa B 931E.
Celkem 88 sólo autobusů musí DPMB vyřadit a zlikvidovat, aby vyhověl podmínkám evropských dotací, za něž zakoupil stejné množství plynových autobusů (posledních 24 vozů bude dodáno v červnu). Likvidaci autobusů provádí externí firma na vrakovišti ve Vídeňské ulici – vozy jsou sem přetahovány většinou z areálu letiště, kam byly umístěny po jejich odstavení z provozu. Likvidace jednoho autobusu zde trvá asi dva dny. Šrotace bude trvat až do podzimu.
DPMB vypsal výběrové řízení na dodání tří elektrobusů, které by měly být využívány zejména pro turistické vyjížďky městem.

autoři: Ladislav Kašík, Jiří Mrkos
s využitím informací z webů www.bmhd.cz a www.k-report.net

Fotogalerie

V pátek 17. 4. 2015 byl do Brna přivezen první trolejbus z celkem třicetikusové dodávky článkových vozidel typu Škoda 31Tr s karoserií SOR. Na snímku je zachycen při první projížďce po areálu komínské trolejbusové vozovny. Foto 17. 4. 2015 © Tomáš Kocman.

Snímky na této straně věnujeme pokračující výstavbě v prostoru univerzitního kampusu u bohunické nemocnice. Již v září 2014 byl zahájen provoz v pavilonech projektu CEITEC v blízkosti autobusové smyčky Univerzitní kampus – sever (kolem původního internátu zdrav. sester) – na snímku z jara 2013 je zachycena stavba oválného pavilonu poblíž nástupní zastávky (s autobusem evid. č. 2608 linky 60 v popředí). Loni v létě byla zahájena stavba souboru budov BIOLOGY PARK BRNO a Brno Campus (objekt zdravotnických služeb) podél ulice Kamenice naproti bývalé Chiraně – na snímku z 26. 3. 2015 jede ulicí Kamenice směrem k centru autobus SOR evid. č. 7017 linky 69: v pozadí stavba BIOLOGY PARK BRNO s bílou budovou Brno Campus za autobusem. Vůz Urbanway evid. č. 7053 linky 69 jede téhož dne po Kamenici opačným směrem, novostavby v pozadí za autobusem. Poblíž původního internátu zdrav. sester (mezí ulicí Netroufalky a lesem nad údolím Svratky) vyrůstají bytové domy druhé etapy výstavby rezidenčního areálu Campus – Solaris evid. č. 2645 linky 60 projíždí 10. 3. 2015 přímo kolem stavby domů, Solaris evid. č. 2649 téže linky jede ulicí Netroufalky směrem ke křižovatce s Kamenicí, v pozadí domy první etapy rezidenčního areálu a za nimi jeřáby stavějící druhou etapu. Foto © Ladislav Kašík.

Od změny jízdních řádů v prosinci 2014 jsou některé spoje linky a-202 vedeny od židenického nádraží do Líšně na Jírovu a zpět a na těchto spojích je možné vidět také autobusy DPMB: záběr z 12. 3. 2015 dokumentuje situaci v terminálu Jírova – zcela vlevo Citelis evid. č. 7665 linky 55, SOR evid. č. 7002 linky 202 a autobus Crossway LE12M dopravce BORS Břeclav linky a-151, který pojede do Podolí. Linka a-202 je také od prosince 2014 vedena ulicí Jedovnickou a Novolíšeňskou – SOR evid. č. 7016 odjíždí 17. 3. 2015 ze zastávky »Molákova« směrem na Jírovu. Foto © Ladislav Kašík.

V prosinci 2014 byla rovněž zrušena autobusová linka 59 a veškerý provoz této linky byl nahrazen rozšířením provozu stávající regionální linky 509 v trase Komárov – Chrlice, smyčka s prodloužením vybraných spojů do Měnína. Na výkonech se podílí DPMB společně s dopravcem VYDOS BUS – na snímku z 22. 2. 2015 projíždí pod viaduktem přerovské dráhy na Kšírově ulici Urbanway evid. č. 7046 při jízdě na lince 509 do Měnína. Foto © Ladislav Kašík.

Od ledna 2015 probíhá rekonstrukce přestupního terminálu u železničního nádraží v Bílovicích nad Svitavou – přestup cestujících mezi autobusy linek 75 a 210 a vlakem nyní probíhá na prostranství před místní sokolovnou u mostu přes Svitavu. Na snímku z 15. 4. 2015 jsou zde zachyceny autobusy C 954 dopravce BusLine linky 210 a SOR DPMB evid. č. 7005 linky 75. Foto © Martin Janata.

Dvěma snímky připomínáme víkendový provoz tramvajové linky 9 v podobě sólo vozů – tramvaj T3R.PV evid. č. 1658 přijíždí 27. 12. 2014 ulicí Rašínovou na náměstí Svobody a vůz Vario LF evid. č. 1599 stojí 24. 1. 2015 v zastávce »Hlavní nádraží« s novým nástupním ostrůvkem na spojce pod hotelem Grand (v pozadí zabočuje do smyčky trolejbus evid. č. 3256 linky 31). V současnosti jsou již stromy podél chodníku vpravo vykáceny a probíhá celková revitalizace chodníku. Foto © Ladislav Kašík.

V dubnu začala celková oprava tramvajové tratě ke královopolskému nádraží na Kosmově ulici. Snímek z 15. 4. 2015 pořízený u křižovatky s Božetěchovou ulicí dokumentuje postupnou demontáž původního svršku a záběr z 28. 4. 2015 pak již dokládá instalaci panelů a montáž kolejnic pod křižovatkou u Semilassa (v pozadí vpravo je patrná přeložená zastávka »Semilasso« pro směr k nádraží Královo Pole se stojícím trolejbusem linky 30). Jízdní pruh vlevo (od nádraží) je uzavřen pro individuální dopravu. Foto © Martin Janata a Jiří Mrkos.

Nově dodávané plynové autobusy byly z důvodu nedostatku místa ve slatinských garážích dočasně odstavovány i na odstavné ploše trolejbusů ve Slatině či v komínské trolejbusové vozovně – v Komíně byly např. vozy SOR NBG 12 evid. č. 7028, 7038, 7039, 7043 a 7044 (na snímku) a Iveco Urbanway 12M CNG evid. č. 7059, 7062 a 7076. Foto 1. a 2. 4. 2015 © Pavel Šlesinger.

Rekonstrukce ulice Milady Horákové se blíží do finále – v úseku pod dětskou nemocnicí koleje leží již od února (jsou položeny na betonových panelech) – záběr je z 5. 3. 2015. Pohled na opačný konec ulice (od Koliště) pak byl pořízen 19. 3. 2015. Foto © Ladislav Kašík.

Novostavba DORN mezi Dornychem a Plotní ulicí změnila mj. zcela i okolí smyčky Zvonařka – na snímku z 9. 3. 2015 jsou zde zachyceny Solaris evid. č. 2646 linky 60 a vůz evid. č. 7484 linky 40. Téhož dne byl pořízen pohled z opačné strany s autobusem evid. č. 7450 linky 49 (od křižovatky Dornych – Úzká). Foto © Ladislav Kašík.

Asi již definitivně dojezdila tramvaj T3M evid. č. 1545, která své poslední cestující svezla v červnu 2011 a následně byla používána pro posun v ústředních dílnách v Medlánkách. Nyní je zde umístěna na odstavné koleji. Foto 30. 3. 2015 © Pavel Šlesinger.